2. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU Otro motivo para la suspensión cautelar de la Ley sup one que la Comisión Europea ya inició, hace dos semanas, acciones legales por esta legislación contra Francia y Alemania , lo que constituye el primer paso para elevar el procedimiento a infracción , debido a la desproporcionada restricción que supone par a la libre prestación de se rvicios y circulación. Finalmente, la asociación se muestra también decepcionada ante el escaso entusiasmo que desde nuestra administración se ha mostrado a la hora de requerir actuaciones efectivas de la Comisión Europea, por un l ado, y de mostrar su desacuerdo y enojo con esta ley y con el modo en que se ha puesto en marcha. No es de recibo que un sector como el transporte intern acional por carretera en España , tenga que enfrentarse en solitario con la Administración francesa , sin sentir el apoyo de quien más puede y debe defender los intereses de la industria, el comercio y el turismo de nuestro país y que tiene en dicho sector uno de sus grandes pilares para el crecimiento y la competitividad con casi un 4% del PIB . Qué es ASTIC La Asociación del transporte internacional por carretera (ASTIC) es una organización sin ánimo de lucro de origen español nacida en 1960 e integrada actualmente en la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), con sede en Ginebra. ASTIC trab aja para mejorar las condiciones del sector del transporte en España teniendo en cuenta que trabajan en un ámbito europeo. Actualmente cuenta con más de 200 afiliados.

1. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU Reacción ante la entrada en vigor el 1 de julio de la ley sobre salario mínimo en Francia Los transportistas denuncian el caos generad o por el Gobierno francés con la ley Macron  L a incertidumbre y el caos burocrático generado por Francia ante la inminente entrada en vigor de la Ley de salario mínimo es inasumible para el sector  El Ministerio francés publicó , con menos de 48 horas de antelación , el modelo de documentación obligator io desde mañana para todos los conductores extranjeros  La aplicación de la directiva de trabajadores desplazados en Francia supone una amenaza real a la vertebración de Europa muy superior al Brexit , que la Administración española parece no querer ver. Ma drid, 30 de junio de 2016. - La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) muestra su perplejidad ante la puesta en marcha de la ley del salario mínimo franc és para el transporte terrestre. La deno minada “Ley Macron ” supone la creación de barreras administrativas, burocráticas e inseguridades jurídicas desproporcionadas que impiden el normal funcionamiento del mercado común, impidiendo la libre circulación de bienes y servicios, más si cabe, cuando documentos vitales para hacer factible su cumplimiento por parte de las empresas extranjeras se ha n publicado con tan sólo dos días de anticipación a su entrada en vigor efectiva. La asociación tilda esta la ley de “ proteccionista, injusta y discriminatoria ” y solicita su i nmediato aplazamiento , debido a su imposible cumplimiento el 1 de julio por la ingente carga burocrática y legal que le afecta , así como por las muchas dudas de carácter jurídico que suscita sobre más de 5 millones de empleados del sector en Europa. ASTIC ha solicitado en repetidas ocasiones la derogación o al menos el aplazamiento de su entrada en vigor, ya que no hay tiempo material para que un colectivo como el del transporte por carrete ra de personas y mercancías, sólo en nuestro país c on casi 18.000 ve hículos diarios cruzando la frontera franco - española , pueda asimilar y cumplir con la multitud de requisitos solicitados en el último momento . Entre ellos, el certificado de desplazamiento , el principal documento a cumplimentar por las empresas y trabajado res , que todavía const a ba como provisional en la web del Ministerio francés a menos de 24 horas de su entrada en vigor. Otros aspectos que se encuentran en el aire son: el representante obligatorio en Francia, la cuantía final del salario por horas , las d ietas, el campo de aplicación, etc. En este sen t ido, el Gobierno francés no ha respondido a las cuestiones planteadas por ASTIC sobre aspectos fundamentales del alcance real de esta nueva legislación