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1. 38 ELPAÍS Martes 19 de junio de 2018 ECONOMÍA Y TRABAJO La patronal de las concesionarias de autopistas Seopan eludió ayer posicionarse sobre la decisión del Gobierno de eliminar los peajes de las autopistas cuyas concesio- nes vayan venciendo, aunque se remitió a una valoración reciente que estima que el coste para el Estado será de unos 450 millones de euros al año, entre el manteni- miento y lo que dejará de ingre- sar por la concesión y por los im- puestos, entre ellos el IVA que pa- ga cada conductor. Por su parte, los transportistas celebraron el anuncio, en una entrevista en EL PAÍS, del ministro de Fomento, Jo- sé Luis Ábalos. Lo mismo hizo Po- demos, mientras Ciudadanos pi- dió al Gobierno que aclare su mo- delo de infraestructuras. Según Seopan, la liberación de peajes al revertir las autopistas de pago a la red pública tendría un coste de unos 450 millones de eu- ros anuales, y eso solo en lo que se refiere a las concesiones que vencen entre este año y 2021: seis tramos, entre ellos la AP-1 Burgos- Armiñón, la AP-4 Sevilla-Cádiz y la AP-7 entre Alicante y Tarrago- na, que concluyen entre este año yelqueviene.Siseincluyetodala red de pago, de 2.550 kilómetros, el coste se iría a 1.000 millones. Por su parte, el sector del transporte por carretera sí cele- bró el levantamiento de barreras en las carreteras. Juan José Gil, secretario general de Fenadis- mer, que agrupa a 32.000 peque- ñas y medianas empresas de transporte, resaltó que cada uno de los cerca de 240.000 camiones de transporte público (por dife- renciarlos de las flotas de camio- nes de empresas que transportan mercancías propias, otros cerca de 90.000) que circulan por Espa- ña paga anualmente unos 1.900 euros en peajes. Además, subrayó la descongestión de las vías secun- darias que traerá la medida. Por su parte, José Manuel Par- do, director técnico de la Asocia- ción del Transporte Internacio- nal por Carretera (ASTIC), que re- presenta a unas 200 empresas con 20.000 camiones señaló que, afaltadeconocerlaletrapeque- ña, les parece “justo”, una vez amortizada la construcción de una autopista, dejar de cobrar unos peajes que se establecen pre- cisamente para esa amortización. Las líneas de alta velocidad (AVE) han supuesto un despilfa- rro o asignación inadecuada de dinero público de 26.240 millo- nes de euros en las dos últimas décadas (1995-2016). Suponen más de la mitad de los 42.000 millones invertidos en este pro- yecto ferroviario en el citado pe- riodo. Esa es una de las conclusio- nes del informe Aproximación a la geografía del despilfarro en Es- paña: balance de las últimas dos décadas ,publicadoenel Boletín de la Asociación de Geógrafos Es- pañoles ,yquehasidorealizado por las universidades de Barcelo- na, Girona, Valencia, Cantabria, Complutense de Madrid, Teneri- fe, Sevilla, Málaga y Alicante. El informe calcula que en las dos últimas décadas las adminis- traciones públicas han compro- metido más de 81.000 millones de euros en “infraestructuras in- necesarias, abandonadas, infrau- tilizadas o mal programadas”, una cantidad que puede superar los 97.000 millones en un futuro próximo si se suman las obliga- ciones ya adquiridas. Los autores del trabajo preci- san que, a su juicio, hay cuatro formas de despilfarro: corrup- ción, obras infrautilizadas, pro- yectos inútiles y priorización inadecuada de inversiones. El estudio considera que en el periodo 1985-1995 se “dila- pidó” el equivalente al 5% del producto interior bruto (PIB) es- pañol, mientras que en el perio- do del boom económico o déca- da dorada (1996-2007) esta cifra se disparó hasta el 20% del PIB y desde el inicio de la crisis econó- mica hasta ahora, en torno al 3% del PIB. De ese dinero que consideran malgastado, más de una tercera parte corresponde al AVE, en proyectos acometidos, “más allá de los casos de corrupción desve- lados o desconocidos”, que no responden a los criterios de ren- tabilidad social exigibles, entre los que enumeran “demasiadas estaciones millonarias, líneas ce- rradas, tramos abandonados a mitad, líneas innecesarias, so- brecostes”. Y añade el trabajo: “Todo ello sin haber realizado un correcto análisis coste/benefi- cio y, a menudo, con estimacio- nes de usuarios o ingresos influi- das por una coyuntura de eufo- ria económica tan evidente co- m oefímera”. Entre los sobrecostes del AVE el estudio destaca las líneas Madrid-Barcelona-frontera fran- cesa (accesos a Barcelona y por la estación de la Sagrera y túnel del Pertús), con 8.966 millones d eeuros,ylavariantedePaja- res, con una inversión malgasta- d ade3.500millonesdeeuros. Tras el AVE, el informe en- cuentra despilfarros en aero- puertos y puertos que totalizan 9.512 millones de euros. El bole- tín de AGE recuerda que con “una simple lectura” de la infor- mación oficial de AENA sobre número de pasajeros en 2017 es suficiente para concluir que al menos la tercera parte del total de aeropuertos de su competen- cia son prescindibles. Y a ellos hay que sumar la relación de aeródromos impulsados por dis- tintas comunidades autónomas, “sin más criterio que la supues- ta rentabilidad electoral, ahora cerrados, fallidos, sin pasajeros oconunnúmerotanreducido que seguirán siendo deficitarios durante décadas”. En puertos, la mayor inversión pública fallida según este estudio es el puerto exterior de A Coruña. En materia de carreteras, los sobrecostes ascienden a 5.952 millones de euros, siempre se- gún los geógrafos, de los que ca- El consejero andaluz de Fomento, Felipe López, reci- bió ayer “muy positivamen- te” la decisión de Fomento de quitar el peaje de la AP-4 entr Sevilla y Cádiz, tras las promesas incumplidas de Zapatero y Rajoy. La gratui- dad del tramo Alicante-Tarra- gona era también una de las principales reivindicaciones del Gobierno valenciano, formado por el PSPV-PSOE y Compromís, con el apoyo de Podemos. Por su parte, el Gobierno vasco defendió que pague el usuario de la vía. Las concesionarias cifran en 450 millones la supresión de peajes Los transportistas celebran que Fomento asuma autovías cuyas concesiones venzan Reivindicación andaluza y valenciana Gasto público en infraestructuras en España comprometido de forma inadecuada A. ALONSO / EL PAÍS Fuente: Asociación de Geógrafos Españoles. Cataluña 9.160,5 Murcia 251,2 Baleares 250 Aragón 2.978 Madrid 7.723,1 Asturias 2.380,1 Cantabria 127,8 Castilla y León 368,9 La Rioja 108 Navarra 106 País Vasco 175 Galicia 844 C. Valenciana 5.936 Castilla-La Mancha 1.530 Andalucía 2.657,2 Extremadura 13,4 Administración central 45.920,5 Entre 1995 y 2016, en millones de euros 185,8 240,1 281,2 290,1 347 3.500 3.500,6 4.205 4.962 8.966 Madrid-Barcelona-Frontera Valladolid-Santiago de C. Madrid-Valladolid Variante de Pajares Toledo-Cuenca-Albacete LÍNEAS DE AVE Plan depuración de Aragón Desaladora de Torrevieja (Alicante) Desaladora de Águilas-Guadalentín (Murcia) Desaladora de Campo de Dalías (Almería) Desaladora de Carboneras (Almería) DESALADORAS LAS CINCO MAYORES INVERSIONES INADECUADAS EN... Terminal 4 del aeropuerto de Barajas Puerto exterior de A Coruña. Ampliación puerto del Musel (Gijón) Regasificadora del puerto del Musel Puerto de Granadilla (Tenerife) PUERTOS Y AEROPUERTOS 300 394 826 1.000 6.200 R-4 Madrid-Ocaña R-3 Madrid-Arganda del Rey Autopista Cartagena-Vera R-2 Madrid-Guadalajara R-5 Madrid-Navalcarnero AUTOVÍAS Y AUTOPISTAS 564 644 650 913 1.064,5 Líneas de AVE 26.240,6 millones de euros Puertos y aeropuertos 9.512,2 Autovías y autopistas 5.952,6 Desaladoras 2.339 Canarias 89,5 La Asociación de Geógrafos Españoles considera despilfarro o gastos inadecuados aquellos que provienen de corrupción, obras infrautilizadas o inútiles o una mala prioridad de inversiones. Los geógrafos tachan de despilfarro decenas de inversiones en trenes, autovías, aeropuertos y desaladoras desde 1995 26.240 millones de euros solo en excesos por el AVE EL PAÍS, Madrid RAMÓN MUÑOZ, Madrid Cataluña y Madrid son las que más dinero público han dilapidado