1. Nº 8 8 .17 Madrid, 2 0 de octu bre de 2017 CO NDUCTORES

3. Asamblea General (en Barcelona) con la intervención de los r esponsables de SAPROMIL (proyecto de recolocación de personal militar auspiciado por el Ministerio de Defensa y del cual formamos parte desde sus inicios). Con SAPROMIL hay ya algunas empresas de ASTIC en contacto directo. Ahora tenemos en marcha una vía alternativa . Básicamente consiste en un programa formativo para conductores que quieran adquirir las habilidades necesarias para poder ser útiles a empresas de transporte internacional por carretera . De esta forma, partiendo de conductores ya habilitados , podríamos enriquecer el flujo de contrataciones efectivas a base de dotarles, vía formación específicamente diseñada, de los conocimientos necesarios para suplir en el mayor grado posible la falta de experiencia práctica en viajes de larga distancia. A co ntinuación podrá encontrar el borrador del programa y, en esta etapa del proyecto, requerimos de su colaboración . Lea, por favor, atentamente el contenido y no dude en hacernos llegar sus sugerencias vía email (dirigido a [email protected] ) sobre el mismo. Lo que falta, lo que sobra, lo que se pueda mejorar , etc. desde su punto de vista es lo que necesitamos para conformar la base formativa. Una vez definida la misma, tenemos pensadas dos vías diferentes de cara a la financiación de los costes de ejecución, siempre buscando minimizarlos de cara a las empresas contratantes, por supuesto. Pero ese es un elemento posterior. Objetivo : Dotar a los alumnos de los conocimientos necesarios para gestionar y conducir los vehí culos industriales con total solvencia y para estar informados de toda la normativa y documentación necesaria y obligatoria. Y de esta manera poder explotar y sacar el máximo partido a la máquina (el vehículo industrial), siendo capaces tras la formación d e conducir estos vehículos con total seguridad y eficiencia, respetando el medio ambiente y obteniendo la máxima productividad cumpliendo con la normativa y legislación vigente .

2. Nº 8 8 .1 7 Madrid, 2 0 de octu bre de 201 7 CO NDUCTORES Es público y notorio que la prevista falta de conductores profesionales se ha hecho ya muy patente. En especial en el sector de transporte internacio nal de mercancías por carretera debido , tanto a los requisitos que ese trabajo exige del trabajador (sobre todo de dedicación de jornadas alejado de su domicilio) como por la creciente demanda por parte de nuestros clientes para exportar e importar bienes. Lo cual hace que no se encuentren en el mercado en cantidad suficiente , nuevos conductores dispuestos a empezar una carrera profesional en “el internacional”, incluso se puede afirmar que el repunte de la construcción y el auge del e - commerce están atraye ndo a parte de los profesionales que hasta ahora estaban ligados al sector en rutas de larga distancia, típicamente europeas. Todo esto contrasta con las estadísticas del SEPE que reflejan la existencia en sus listas de miles de personas capacitadas como conductores profesionales. Pero los hechos son como son y muchos de ellos no cuentan con la experiencia/habilidades que nuestras empresas demandan para contratarlos. Numerosas empresas de esta asociación nos están reportando que se llega con demasiada fr ecuencia a no poder atender la demanda por falta de profesionales adecuados . En ASTIC venimos trabajando desde hace tiempo para poder aportar soluciones “tácticas” (a nivel estratégico el problema es de mucho mayor calado profesional y social y está afec tando a muchos países en todo el mundo, a quí en la U nión E uropea y también en Norteamérica). Alguna de estas propuestas ya la hemos presentado (por esta vía) y más directamente durante la pasada

5.  Reducciones óptimas  Optimización de frenadas  Radios de giro  Aceleraciones laterales 3. - Estiba de la mercancía y su Normativa  Conocimie nto RD 563/2017  En 12195 - 1 2010  En 12640  En 12641 Este RD entrará en vigor en Mayo del 2018 y todas las empresas tendrán que organizarse y anticiparse para este cambio. La nueva normativa estará legislada y afectará a los amarres y las fijacione s que se determinarán por ley. 4 . - PRL. Salud laboral 5 . - Organización de los tiempos de trabajo. Planificación y productividad 6 . - Mantenimientos y revisiones previas a la puesta en marcha del vehículo. Evitación averías mecánicas. Protocolos bás icos. 7 . - Idiomas: Inglés y Francés nivel básico C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: [email protected] Nota: Prohibida la edición , distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

4. Programa: 1. - Normativa y documentación :  Aplicación normativa actual 561 /2006  Legislación social europea  Tiempos de conducción y descanso  Dobles tripulaciones  Baremo sancionador 2013  Funcionamiento tacógrafo digital  Interpretación pictogramas y explicaciones menús /submenús  Competencias y responsabilidades distintos puestos: administraciones, empresarios, conductores y talleres  Documentación de a bordo: documento de control, permisos, autorizaciones, y otros documentos anexos 2. - Conocimiento del vehículo. Seguridad y eficiencia en la conducción 2.1. - Conocimiento del vehículo :  Legislación vigente sobre vehículos industriales  Seguridad Activa y Seguridad Pasiva, así como los elementos que la configuran  Técnicas y procedimientos de conducción en situaciones comprometidas  Maniobras en circuito abierto  Mecánica preventiva. Síntomas negativos característicos de un vehículo previo a avería  Pérdida de efectividad en la frenada  Emisiones 2.2. - La Seguridad en la conducción :  Frenada en superficie deslizante  Frenada de emergencia sin ABS simétrica y asimétrica  Frenada de emergencia con ABS simétrica y asimétrica  Frenada de emergencia con esquiva con ABS y sin ABS con maniobra estabilizadora y compensatoria  Control de sobre viraje con y sin ASR  Frenada del Alce con y sin ABS  Maniobras combinadas con procedimientos de conducción de seguridad, trazado de curvas con y sin ASR, en diferentes superficies  Técnicas de conducción de precisión con vehícu lo industrial a alta velocidad 2.3 La eficiencia en la conducción :  Cajas de c ambios. Frenos y sistemas de suspensión  Racionalización de la potencia  Procedimientos de aceleración