1. Nº 4 6 .1 8 Madrid, 2 8 de mayo de 201 8 L A C E PRESENTA LA TERCERA Y ÚLTIMA PARTE DEL “ PAQUETE DE CARRETERA ”

3. y de sus miembros, para contribuir a resolver los ret os de emisiones de gases invernadero y de gases contaminantes. Sin duda en ello se aúnan la responsabilidad social de nuestras corporaciones así como la mejora de las cuentas de resultados de nuestras empresas asociadas a través , obviamente , de una disminuc ión del consumo de combustible. Durante los últimos años, las emisiones de los camiones y autocares se han reducido significativamente como ya hemos hecho ver a la opinión pública entre otras cosas, a través de la infografía (puede descargarla aquí ). Queremos resaltar con ello el esfuerzo que ya se ha venido haciendo en este sentido al mismo tiempo que ponemos en su justa medida el impacto de nuestra actividad sobre las emisiones de CO2 que, como puede apreciarse, está muy lejos de ser la principal fuente de emisiones de este tipo de gases en el planeta. Por otro lado, en esta tercera entrega del “Mobility Package” se presta gran atención al progreso de la digitalización en nuestro se ctor, más en concreto para promover el intercambio electrónico de documentos de transporte. Entre otras cosas, parte de la propuesta de la C E es garantizar que las autoridades europeas reconozcan los documentos digitales relacionados con el control y la vigilancia del cumplimiento de las normas. Desde ASTIC, en línea con IRU , como es sabido nos hemos adelantado ya a esa propuesta presentando a finales de 2016 el e - CMR y la Carta de Porte Digital . El reajuste digital es rápido y, por lo tanto, es de e norme importancia que se asegure un avance coordinado para que las empresas puedan adaptarse a la nueva realidad digital y explotar las oportunidades que brinda la tecnología para reducir los costos administrativos y de gestión.

4. Además, según la C E , las propuestas contribuirán a una aplicación eficiente y más unifo rme de las normas en todos los E stados miembros. En cuanto al crucial aspecto de la seguridad vial , la C E propone una serie de iniciativas para hacer que los camiones sean aún más seg uros y para prevenir accidentes. Entre otras cosas, el plan es que los vehículos deben estar equipados con características avanzadas de seguridad tales como sistemas avanzados de frenos de emergencia, asistentes de carril para automóviles y sistemas para r egistrar ciclistas y peatones que compartan las mismas vías por las que transitan. En ese sentido, hay que decir también que la industria ha dado ya significativos pasos, como todos sabemos. También en este campo de la seguridad vial es importante imponer reglas comunes, porque el transporte de mercancías por carretera no cesa de cruzar fronteras cada vez en mayor proporción. Para más informaci ón sobre esta tercera y última “ entrega” del “ paquete de carretera ” pinche aquí . C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: [email protected] Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

2. Nº 4 6 .1 8 Madrid, 2 8 de mayo de 201 8 L A C E PRESENTA LA TERCERA Y ÚLTIMA PARTE DEL “ PAQUETE DE CARRETERA ” Hace una semana, la Comisión Europea presentó la tercera y última parte del paquete regulatorio que ellos han dado en llamar “ Europe on the Move ”, también conocido como “Mobility Package”, cuya primera publicación está a punto de cumplir un año a final de este mes de Mayo. Dicha iniciativa determinará la futura regulación del sector europeo del transporte por carretera. Esta tercera parte del “package” se centra en la movilidad segura, limpia y conectada. El paquete conti ene, entre otras cosas, propuestas sobre el clima y la reducción de CO2, una mayor digitalización del sector del transporte y una mayor seguridad vial. En cuanto a los aspectos “climáticos”, la C E propone establecer “standards” de CO2 para los vehículos pesados nuevos vendidos en la U nión E uropea en forma similar a como se hace ya desde hace años para los turismos. En 2025 las emisiones promedio de CO2 de dichos vehículos deben ser un 15% más bajas que en 2019. También se sugiere introducir un objetivo de reducción orientativo para 2030 de, al menos, otro 15% adicional en comparación con los valores de 2019. Estos objetivos, sin duda, generarán considerables ahorros de combustible para las empresas de transporte , así lo hace notar la C E y también q ue las cifras marcadas se corresponden con las obligaciones de la UE respecto del Acuerdo de París. En ASTIC siempre hemos impulsado y hemos dado a conocer nuestro firme compromiso, de la organización