1. Nº 29. 20 Madrid, 11 de marzo de 20 20 PROPUESTAS DE ASTIC AL GOBIERNO PARA NUESTRO SECTOR CON MOTIVO DE LA CRISIS DEL CORONAVIRUS

2. Nº 29. 20 Madrid, 11 de marzo de 20 20 PROPUESTAS DEL ASTIC AL GOBIERNO PARA NUESTRO SECTOR CON MOTIVO DE LA CRISIS DEL CORONAVIRUS Aunque todavía no disponemos de datos cuantitativos fiables sobre el impacto en nuestro sector de la crisis desatada por la propagación del COVID- 19 -los datos que manejamos apenas arrojan un 2% de caída de actividad media de nuestros vehículos respecto al año pasado-, sin duda el escenario más probable es que esa caída se acentúe rápidamente en esta quincena y las siguientes . Las medidas adoptadas por los gobiernos, particularmente el italiano, de las que le hemos venido informando, ponen de relieve que, además del sector sanitario, el nuestro es uno de los pocos a los que la sociedad no puede renunciar, en este sentido emitimos hace varios días una nota de prensa que ha sido reproducida en varios medios y que le adjuntamos . Por otra parte, tanto en prensa como de forma directa al Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana como al Gobierno en su conjunto, a través de CEOE desde esta asociación se han realizado las siguientes propuestas tendentes a poner de relieve la importancia estratégica de nuestra labor, la especial protección necesaria para la salud de nuestros empleados y la previsible necesidad de protección también a las empresas para que no se vean abocadas a destruir empleos o incluso a procesos peores. También, hemos solicitado en esto el apoyo de cara a la Unión Europea de nuestra organización internacional, IRU . Desde el Ministerio nos han asegurado que muy probablemente también se solicite formalmente a la Comisión Europea coordinación internacional para el éxito de algunas de estas medidas.

5. superar los naturales reparos que los conductores muestran a la hora de acceder a las zonas afectadas y, también si llega el caso, permitirán que las empresas y sus empleados puedan seguir en el futuro prestando sus servicios al tejido comercial, industrial, turístico etc. Las aclaraciones y pautas de actuación relativas a otras circunstancias más transversales con otros sectores no son objeto de este escrito y, obviamente, serían siempre bienvenidas por nuestro sector, sobre todo aquellas sobre prevención en el campo sanitario y las relativas a la relación empleador/emplead o. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E-mail: [email protected] Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST IC

7. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU En estimación de ASTIC, las importaciones desde China vía marítima ya está n sufriendo un descenso estimado en los puertos del 20-25% del total de las mercancías, como reflejo de los aproximadamente 1.200 millones de euros de pérdidas cada mes para el transporte marítimo mundial, según indica la Cámara de Transporte Internacional (International Chamb er of Shipping -ICS-). Por lo tanto, las empresas españolas que desde los puertos realizan el resto de recorrido logístico se están enfrentando a una situación creciente de falta de actividad. Sector hortofrutícola De empeorar la situación, ASTIC advierte que el transporte por carretera se vería especialmente afectado por la rotura del flujo logístico. Como ejemplo de ello, destaca en este momento de plena campaña, el mercado hortofrutícola de exportación. Nuestro país es el p rincipal proveedor de frutas y hortalizas al resto de países de la Unión Europea, con casi un terci o del total (hasta rondar los 11.200 millones de euros anuales , a los que hay que sumar otros 1500 millones destinados a otros países fuera de la UE) que, en su mayor parte, en torno al 85 %, viajan en camión hacia sus destinos, especialmente centro y norte europeos. El segundo en la clasificaci ón es Holanda, con 30% del total (unos 10.400 millones de euros), y el te rcero, Italia, con un 10% del total (unos 3.300 millones de euros). Por otro lado, viene a sumarse a los problemas que ya confrontan sus empresas, el hecho de que a raíz de las noticias que se están publicando de los casos de coronav irus del país italiano, algunos conductores, asignados a este tipo de rutas, están empezando a plantea r su negativa a completar los viajes con destino a las zonas de Lombardía, Piamonte y E milia Romagna. “C reemos que nuestro Gobierno no debería permanecer por más tiempo en modo ‘esperar y ver’, dejando e ste asunto en manos de la improvisación de última hora, porque hay mu cho en juego, en particular la viabilidad de cientos de empresas de transporte con miles d e empleados ”, ha n remarcado fuentes de la organización decana del transporte por carretera español. Qué es ASTIC La Asociación del transporte internacional por carretera (AST IC) es una organización sin ánimo de lucro de origen español nacida en 1960 e integrada actualmente en l a Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), con sede en Ginebra. ASTIC trabaja para mejorar las condiciones del sector del transporte en España teniendo en cuenta que trabajan en un ámbito e uropeo. Actualmente cuenta con más de 200 afiliados. Para más información: Prensa ASTIC Juan Ramón Gil / Eva Rancho 91 590 14 37 [email protected]

3. En resumen, el contenido es: • La epidemia de coronavirus, que últimamente está afectando de forma especialmente grave a algunas zonas de Europa, está colocando a las empresas de transporte internacional de mercancías en una situación muy difícil tanto en lo que respecta a las exportaciones como a las importaciones desde el resto de miembros de la UE y desde el resto del mundo vía los puertos marítimos, fundamentalmente. • La actitud de “esperar y ver... y tal vez reaccionar” no puede continuar por más tiempo. Necesitamos que se prevean posibles escenarios de creciente gravedad y tener preparadas medidas concretas, tanto para proteger la salud de los conductores como la viabilidad de las empresas que los emplean más allá del arco temporal qu e esta crisis pueda llegar a abarcar. • Hay que insistir en que los conductores de transporte por carretera deben poder seguir circulando para garantizar los suministros en una época en la que se van generalizando las restricciones a la circulación y las cuarentenas. Por ejemplo, en determinadas zonas, como las del norte de Italia -ahora toda Italia- en las que se han decretado medidas de confinamiento, son de las pocas personas que, por el momento, pueden entrar o salir más o menos libremente. Austria, por su parte, ya ha decretado controles sanitarios aleatorios en la frontera para las personas que provengan de territorio italiano y seguirán sin duda más medidas de contención según avance la epidemia en otras regiones o países completos a los cuales viajan a diario nuestros camiones y autocares. Para evitar que el escenario actual (en Italia y allá donde pueda repetirse dentro y fuera de España) que otorga las lógicas excepciones a la actividad del transporte por carretera acabe suponiendo un riesgo grave para la salud de los conductores y un incremento de los riesgos de extensión de la epidemia tanto en la salud de los empleados como en la de las propias empresas, creemos conveniente que:

4. • Se priorice a sus empresas, para que éstas puedan proveer a los conductores que deban acudir o atravesar zonas afectadas, con equipamientos de protección individuales , tales como mascarillas con un grado de protección suficiente y geles desinfectantes. • Se prohíba la participación de los conductores en las labores de carga o descarga de los vehículos, para reducir drásticamente los contactos entre dichos conductores y el personal y los equipos de los puntos de carga o descarga y, consiguientemente, los riesgos de contagio. • Se suspendan las prohibiciones actuales a la pernocta en las cabinas de los vehículos y los descansos semanales. Parece absurdo obligar a frecuentar a los conductores establecimientos hoteleros en zonas afectadas con la epidemia, interactuando con la población local, cuando las posibilidades de contagio serían muy inferiores si pernoctaran en las cabinas de los vehículos. • Para que los descansos puedan realizarse, en la medida de los posible, fuera de las zonas aisladas por la epidemia, se flexibilice la aplicación de los tiempos de conducción y descanso , por verificarse las circunstancias excepcionales a las que se refiere el artículo 14 del reglamento UE 561/2006. • En el caso de que la gravedad del problema aumente y se llegue a establecer restricciones a la circulación de camiones por zonas afectadas, debería tenerse prevista la facilitación a las empresas de obtener reducciones parciales o totales de las cotizaciones a la Seguridad Social, flexibilizaciones en liquidaciones de impuestos etc . para evitar la generalización de medidas de regulación de empleo, más onerosos y, sobre todo, mucho más lentos, o estrangulamientos de liquidez que pongan en riesgo la continuidad de las empresas y, por tanto, de los empleos que sostienen. Sin duda estas medidas no eliminarán totalmente la posibilidad de contagios del virus en estos momentos tan excepcionales, pero podrá contribuir a su reducción de forma muy importante, así como a

6. ASTIC, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, es miembro español de la IRU Sobre el impacto del coronavirus en el transporte por carre tera ASTIC exige al Gobierno español medidas de protección para el sector del transporte de mercancías por carretera frente al coronavirus • La Asociación del Transporte Internacional por Carretera ( ASTIC) advierte de l as primeras consecuencias del coronavirus en el tránsito de merca ncías por carretera en España debido a la falta de suministros de automoción, electrónica y textil procedentes de China • ASTIC estima, de acuerdo con el estudio de la patronal empresar ial europea Business Europe, que la crisis desencadenada por el Covid- 19 costará a la economía española unos 2.400 millones de euros, entre todos los sectores productivos • De empeorar la situación, ASTIC advierte que el transporte s e vería especialmente afectado por la rotura del flujo logístico doméstico e in ternacional en exportaciones como, por ejemplo, en el mercado hortofrutícola de España, principal país proveedor de Europa con casi un tercio del total (11.200 millones de euros) Madrid, 3 de marzo de 2020 .- La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) exige a las autoridades españolas que tomen medidas de protección ante la po sible bajada de la actividad económica debido al coronavirus, en especial, de cara a los trabajadores del sector del transporte de mercancías por carretera y en las empresas sectoriales y su posible impacto en la cuenta de resultados de las mismas. Según el estudio de la patronal empresarial euro pea Business Europe, la crisis causada por el Covid-19 costará a la economía española unos 2.400 millones de euros. “Nos parece pre ocupante la falta de planificación del Gobierno español ante la crisis del coronavirus, sobre todo, la ausencia de comunicación con este sector de la carr etera que está entre los potencialmente más afectados. Las empresas de transporte por carretera sí que están tomando medidas y planificando protocolos de comunicación y de actuación q ue tiendan a asegurar los flujos logísticos comprometidos con sus principales clientes”, ha n subrayado fuentes de la patronal del transporte internacional por carretera. Asimismo, ASTIC alerta de los primeros efectos del coronavirus en el tránsito de mercancías en España: la falta de suministros procedentes de China, que supone un 7% de todas las importaciones españolas, la negativa por parte de algunos profesionales transport istas a conducir hasta zonas con alto riesgo de contagio, incumplimientos de contrato por “asunto de fuerza mayor”, etc. En cuanto a los sectores mayormente afectados figuran el automotriz , la ingeniería (suministros de acero y aluminio), el textil, productos químic os, electrónica y maquinaria.