1. Nº 156. 20 Madrid, 16 de junio de 20 20 ASTIC SUBRAYA CARÁCTER ESTRATÉGICO EMPRESAS TRANSPORTE CARRETERA PARA RECONSTRUCCIÓN ECONÓMICA ESPAÑA

12. INTERVENCION DE M. BASANTE EN CUMBRE EMPRESARIAL DE COEO El transporte por carretera debe dejar de ser el patito feo de la econo mía, al que se le imponen leyes, reglas, impuestos, peajes ... sin ser consultados ; el futuro no va de que unos sectores económicos arrollen a otros, el futuro se construye con un equilibrio que sirva para que salgamos de esta todos juntos, creciendo, pagando impuestos y ganando dinero. Los cientos de miles de empresarios a los que represento con su arrojo y capacidad de seguir emprendiendo lo hicieron, lo hacen y no tengan la menor dud a de que lo haremos, seguiremos trabajand , día y noche para que nuestro país salga adelante .

2. Nº 156. 20 Madrid, 16 de junio de 20 20 ASTIC SUBRAYA CARÁCTER ESTRATÉGICO EMPRESAS TRANSPORTE CARRETERA PARA RECONSTRUCCIÓN ECONÓMICA ESPAÑA En la mañana de hoy, como probablemente haya tenido usted noticia por los medios de comunicación, se ha desarrollado una nueva jornada de la cumbre empresarial organizada y liderada por CEOE bajo el título de “Empresas españolas liderando el futuro”. En la mesa destinada al transporte, nuestro presidente, Marcos Basante, ha intervenido en representación del transporte por carretera junto a varias empresas del sector y el propio presidente de CEOE, Antonio Garamendi, como puede apreciarse en la fotografía que se anexa a esta nota . Más abajo puede usted leer la correspondiente nota de prensa que hemos emitido desde esta asociación y también, como archivo adjunto, puede encontrar el contenido íntegro de la intervención de Marcos Basante en dicho foro empresarial. Lógicamente el marco y el fin de estas jornadas no es convertirlas en plataformas de reivindicación sectorial, sino dar desde el mundo empresarial la verdadera cara proactiva que tiene el mundo empresarial (y no sólo reactiva de queja y crítica de lo que hacen los demás). Se trata de proponer ideas y tender la mano para colaborar en la recuperación económica de España tras la pandemia. En ese sentido debemos subrayar que el transporte por carretera, o mejor dicho las empresas que lo componen, han dado hoy un paso adelante decisivo a la hora de formar parte protagonista en el escenario económico y empresarial de nuestro país.

11. INTERVENCION DE M. BASANTE EN CUMBRE EMPRESARIAL DE COEO CREACION DE UN NUEVOS SECTOR INDUSTRIAL : el transporte y la logística como industria y no como servicio ; la crisis económica que estamos vislumbrando va a generar una serie de oportunidades para nuestro sector y desde luego vemos qu e hay oportunidades que no deberíamos des aprovechar como la creación de un programa marco de desarrollo del transporte y la logística a 10 años vista , basado en la idea de convertir ESPAÑA en una PLATAFORMA LOGISTICA MUNDIAL: La situación geográfica de nuestro país como “portal” entre África y Europa así como entre ésta y el Continente Americano , (en particular los países de Iberoamérica) debe ser potenciada al máximo. Recuperar la Estrategia Lo gística de NOV- 2013 y potenciar la intermodalidad facilitando e impulsando la interconexión d e puertos, aeropuertos y FF.CC. con la red de carreteras es vital. Se debería hacer un foro internacional avalado por el gobierno y al más alto nivel CEOE puede ser un buen impulsor del mismo , en el que se invitara a los grand es presidentes de las navieras mundiales ,ofreciendo nuestro país como puente de mercancía s norte / sur – este / oeste . Para ello habría que estudiar nuestras fortalezas y debilidades así como establecer una estrategia y protocolo de actuación consensuadas en todos los ámbito aduan eros, impositivo leg is lativos y burocrátic o que nos hagan ser ágiles y eficaces y que permitiera que la industria del transporte y la logistica creara miles de nuevos empleos . El reto es dificil pero nos va la supervivencia de nuestro país y de n ue stra sociedad. ¿POR QU É NO LO INTENTAMOS? PARA FINALIZAR : Como regla general no dejaré, no obstante, de señalar que es mucho más efectivo y económico de cara a la salida de la crisis el mantener el tejido empresari al existente (y su know how y sus plantillas profesionales) que esperar a reconstruirlo en el futuro. Desde hace años ya contamos con fundaciones y foros de pensamiento q ue nos ayudan a realizar estudios de infraestructuras, movilidad, balances económicos, sociales y fiscales de nuestro sector . En la anterior crisis del 2007 los sectores económicos y productivos de nuestro país tuvieron una reconversión brutal y la sanidad de la crisis se produ jo porque el sector exportador aumentó su cifra de negocio y 140.000 empresas ampliaron el ámbito de ve nta nacional para internacionalizar sus mercados, el transporte de mercancías por carretera estu vo ahí y fue un factor clave de esa recuperaci ón.

10. INTERVENCION DE M. BASANTE EN CUMBRE EMPRESARIAL DE COEO RESTRICCIONES A LA CIRCULACION DE VEHICULOS PESADOS : • Definir planes de actuación para distintos escenarios (de menor a mayor inten sidad) de posibles restricciones a la movilidad que puedan surgir a nivel nacional o internacional por causa de previsibles rebrotes y nuevos confinamientos. • Eliminar las restricciones a la circulación de vehículos pesados, siempre nos hacemos un pregunta: ¿ porque se restringe la circulación a los camiones tan arbitrariamente? para un aprovechamiento eficiente de las inversiones públicas en infraestructuras como de las privadas en almacenes y vehículos; de este m odo no se verán forzadas a permanecer ociosas como ahora sucede durante las jornadas de prohibición de circulación. DESARROLLO DE LA LEY DE contrato de TRANSPORTES Se hace necesario elaborar un contrato de transportes que regule las relaciones entre clientes y empresas de transportes para que aspectos en las relaciones de ambas partes que se han quedado obsoletas para que estas evolucionen y nuestro mercado sea más lógico y eficiente CARGA y DESCARGA MANIPULACIONES DE PALETS TIEMPOS DE ESPERA PLAZOS DE PAGO RESPONSABILIDAD SOBRE LA MERCANCIA Un camión es una unidad de producción y como tal tiene que ten er una rentabilidad si esta es negativa y el sector se precariza, se perderá la profesionalización del mismo y todos los ámbitos industriales económicos y recaudativos lo sufrirán y al final ser á la sociedad la que salga perjudicada . TRANSICION ECOLOGICA : ningún sector ha evolucionado tanto y reducido las emisiones contaminantes, hoy en la política se desconoce o se quiere descon ocer que nuestros vehículos han reducido en los últimos 15 años su niveles de emi sones contaminantes en un 96 %; la demonización que se ha hecho de motor de gasóleo ha sido perjudicial para nuestro sector y, desde luego, nadie dude que estamos comprometidos con la reducción de emisiones pero tenemos que ser lo suficientemente inteligentes para ver y analizar nu estras emisiones en el contexto mundial y al final nosotros como usuarios haremos una transició n ecológica de los vehículos con los que transportamos , pero creemos que las imposiciones o los castigos cuando a dia de hoy no hay una alternativa real , económica y competitiva al motor de g asoil en el transporte de larga distancia es crear unas expectativas que lo único que ha cer es perjudicar al conjunto de nuestra economí a.

3. En la macro cumbre empresarial de CEOE "Empresas Españolas liderando el mundo" ASTIC subraya el carácter estratégico de las empresas de transporte por carretera para la reconstrucción económica de España • Marcos Basante, presidente de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), comparte con el resto de los sectores convocados a la cumbre empresarial en CEOE “Empresas españolas liderando el mundo”, el futuro del transporte por carretera como sector clave para la recuperación de la econom ía española • ASTIC, organización que ha representado al transporte de mercancías por carretera en la mesa del transporte de CEOE junto a Iberia, ALSA, CAF, ANAVE y Sending y el CNTC solicita la necesidad de establecer un plan económico específico y urgente para su crecimiento y sostenibilidad • “La sociedad se ha dado cuenta de nuestra importancia, ya que hemos estado, estamos y estaremos sosteniendo el tejido productivo y comercial de España, pero para ello, necesitamos proteger a las empresas y trabajadores de nuestro sector”, ha subrayado Marcos Basante, presidente de ASTIC

4. Madrid, 16 de junio de 2020.- La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) ha remarcado hoy el carácter estratégico del tejido empresarial que conforma una “industri a” como la del transporte de mercancías por carretera. Un sector calificado de vital para la rec onstrucción económica de España, e n el marco de la macrocumbre “Empresas españolas liderando el mundo” que impulsa CEOE desde el 15 al 25 de junio. Marcos Basante, presidente de A STIC, ha compartido con el presidente de CEOE, Antonio Garamendi, y el resto de los representantes empresaria le s presentes, las perspectivas de futuro del transporte por carretera como sector estratégico y transversal de la economía de España para la recuperación del país en la era post COVID-19. El presidente de la patronal española decana del transporte por carretera ha for mado la mesa dedicada al Transporte de este foro empresarial, junto a Luis Gallego, presidente de Iberia (Aéreo); Andrés Arizkorreta, CAF (Ferroviario); Jorge Cosmen, ALSA (Pasajeros); Alejandro Az nar, ANAVE (Marítimo); Juan Pablo Lázaro, Sending (Logística) y Carmelo González (CNTC), en una jornada que ha reunido también a las grandes corporaciones españolas del sector textil, energétic o, financiero y de la construcción, entre otros. ASTIC ha alertado de que ha tenido que producirse una pandemia como COVID-19 para que millones de personas se den cuenta del carácter indispensable del sector el transpo rte por carretera que sostiene más el 70% de la distribución de mercancías a Europa, siendo un s ector clave para el resto de los sectores productivos a los que presta un servicio vital, sin el cual, n o podrían desarrollar su actividad. “Esta crisis sanitaria ha supuesto para nuestro sector que el transporte de mercan cías por carretera ha tomado una notoriedad que venía demandando desde hace muchos años, pero qu e, por desgracia, ha sido en esta ocasión cuando de verdad se ha visto nuestra relevanci a”, ha subrayado Marcos Basante, presidente de ASTIC, durante su intervención. Asimismo, Basante ha señalado la necesidad de un plan económico específico para el sector y de otras medidas urgentes para su viabilidad. Hay que recordar que un 40% de las empresas de transporte internacional por carretera ha declarado la pérdida de entre un 25-50% de viajes durante marzo y abril, así como la aplicación de ERTEs en un 40% de ellas para hac er frente a la gestión laboral. “Pese a los enormes obstáculos con los que nos hemos topado durante la cris is, en ningún momento las empresas de transporte por carretera ni sus empleados hemos interrumpido nuestra principal misión: conectar los centros de producción con la demanda. Somos el último en parar y debemos ser el primer sector en activarse como la punta de lanza de la actividad nacional y de las exportaciones, pero para eso, debe evitarse el colapso empresarial de este sector”, ha declarado Basante. El presidente de ASTIC ha asegurado que se debe proteger el tejido empresarial español y , para ello, las administraciones deben establecer un marco normativo en favor del crec imiento empresarial de las empresas de transporte, evitando la destrucción masiva de empleo, y, po r tanto, de su know- how acumulado durante décadas que es fundamental para la garantía de mantenimiento de las cadenas de suministro mundiales. Además, Basante ha advertido que para iniciar el camino hacia l a “nueva normalidad” es fundamental garantizar la supervivencia empresarial en la situación actual, donde las medidas de corto plazo, liquidez financiera y flujo de caja, así como otras medidas de índole lab oral o fiscal, deben ir necesariamente acompañadas de estímulos a la oferta y de recuperación de la demanda. Qué es ASTIC La Asociación del transporte internacional por carretera (ASTIC) es una organizació n sin ánimo de lucro de origen español nacida en 1960 e integrada actualmente en la Unión Internacion al del Transporte por Carretera (IRU), con sede en Ginebra. ASTIC trabaja para mejorar las con diciones del sector del transporte en

7. INTERVENCION DE M. BASANTE EN CUMBRE EMPRESARIAL DE COEO ENTONCES, DE CARA A POTENCIAR AL MÁXIMO EL PAPEL DEL TMC EN LA RECUPERACIÓN DE NUESTRA ECONOMÍA Y DE CARA TAMBIÉN A FORTALECER EL SECTOR COMO GENERADOR DE RIQUEZA Y CREADOR DE EMPLEO, CREO QUE DEBERÍAMOS PONER LA VISTA EN LOS SIGUIENTES PUNTOS - doy por sentado que medidas transversales como favorecer los flujos de caja, adaptar flexiblemente las plantillas, moratorias fiscales, SEGURIDAD JURÍDICA, concursos de acreedores, ERTEs hasta fin de año etc. no deben repetirse en esta intervención, pues todas ellas son ya n ecesarias para nuestras empresas también - - MARCO NORMATIVO A FAVOR DEL CRECIMIENTO EMPRESARIAL : Los poderes públicos tienen que dotarnos del entorno adecuado para im pulsar a nuestras empresas a crecer y perfeccion en , y asi aprovechar al máximo las oportunidades que la combinación de nuestro know- how profesional con las nuevas tecnologías nos ofrecen de cara a la sostenibilidad económica, social y medioambiental de esta actividad. o Favorecer la automatización de procesos, la comunicación y la monitorización “transparente” entre los integrantes de la cadena de trsnporte , desde antes del origen hasta después del destino en cada ruta de transporte deberá ser una prioridad urgente impulsada con las correspondientes ayudas a la transición o Del mismo modo que deben serlo la creacion de una fiscalidad especifica del sector donde se nos reconozca como sector esencial y se dote de plan , donde la amortización de nuestras inversiones en vehículos industriales tengan una consideración especial ,en base a su rápida obsolescencia y QUE ADEMAS SIRVA DE IMPULSO PARA LA RENOVACION DE FLOTAS en aras de la disminución del impacto ambiental, la eficiencia energética y la seguridad vial . - PRL : atención a trabajadores de alta movilidad ; nuestros conductores deben ser los reyes de la carretera y así los debe de considerar la sociedad, los sectores económicos y los organismos públicos, pero no se puede mirar para otro lado, alguien se imagina la indefensión que tienen una persona durmiendo e n una cabina de camión, por lo tanto necesitamos que las condiciones de segu ridad e higiene en las que realizan su trabajo se garanticen y se debe crear una red de parkings y aprovechando la baja utilización de los parkings de vialidad invernal se deber í an adecuar los mismos para que el día a día y los posibles problemas que puedan

8. INTERVENCION DE M. BASANTE EN CUMBRE EMPRESARIAL DE COEO venir como ha sido esta pandemia, estas áreas de descanso sean un punto de pernoctación y descanso dotados de todos los medios sanitarios y de seguridad. o Cuando alguien obtiene el permiso de conducir y el certificado de aptitud profesional necesarios para conducir un camión , entre las materias tratadas no esta la carga y descarga o la manipulación de palets, un conductor esta capacitado para conducir en condiciones de seguridad y eficiencia pe ro cargar y descargar 25 toneladas de mercancía con una t raspaleta manual no debe ser algo que nuestros clientes y su RSC permitan . o Necesitamos un plan específico de enfermedades del sector , que recojan nuestra especialidad y sirva para eliminar los vacíos que hay en este ámbito de sde hace años . o Es necesario efectuar una reducción de cotizaciones a la seguridad social acorde con la siniestralidad real que no ha dejado de descender acusadamente año tras año. o Necesitamos adecuar la ley laboral como ocurre en paises limítrofes para que se puedan implantar medidas de flexibilidad por el ejemplo el aumen to a 200 horas extras anuales ( Francia ) para que el desarrollo de nuestro trabajo sea más productivo y podamos mejorar la conciliación del trabajo y la familia en un entorno de trabajo que ya de por si es muy difícil y complicado - EMPLEO: En línea a favorecer el crecimiento empresarial antes mencionado, debemos hacer hincapié en que es necesario eliminar barreras “anacrónicas” que nuestro país persiste en mantener de cara a la incorporación de jóvenes al sector, en un panorama de enormes tasas de desempleo como el que e nfrenta España no tiene sentido seguir manteniendo las barreras económicas y burocráticas, como el altísimo coste de la capacitación laboral que debe afrontar un joven para ser conductor profesional y la edad mínima de 21 años en lugar de los 1 8 que son la norma generalizada en otros países de nuestro entorno comunitario . Se debería articular cursos dentro del sistema nacional de empleo que facilitara el acceso a la obtención del carnet de conducir y de la certificación de aptitud profesional.

9. INTERVENCION DE M. BASANTE EN CUMBRE EMPRESARIAL DE COEO BUROCRACIA : Nuestra actividad es transversal a todos los sectores productivos y por tanto nos afectan muchas normas de distintos ministerios y organismos públicos. en general la primera dem an da que tenemos que hacer es la de que nuestra actividad tiene que d ejar de estar burocratizada . • matricular un vehículo • obtener una tarjeta de transportes (CC.AA. ) • obtener un permiso de transporte especial • obtener una licencia para reparto urbano • solicitar un certificado de trabajador desplazado se convierten en una labor de heroicismo y de ineficiencia y, por qué no decirlo, un calvario • y hay una ley de digitalización de la economía de debe ser una realidad empezando por las administraciones públicas y esta se debe implementar y desarrollar . RECAUDACION : Un sistema de transporte y logística capaz de conectar la demanda y los centros productivos, dentro y fuera del territorio nacional, es vital para que el despegue económico tenga asegurado su “flujo sanguíneo”, cohesionando los territorios y potencian do la competitividad del comercio, la industria y las exportaciones españolas Nuestro sector se vio afectado por un impuesto al combustible el famoso c én timo sanitario , recurrido y ganado en sentencia en T. J. U. E. en Luxemburgo, es el fiel reflejo de lo que una administración NO DEBE HACER CON SUS ADMINISTRADOS : se creó un impuesto ilegal , lo recaudó ( más de 13.000 millones ) y una vez perdió en sentencia sin posibilidad de apelación, puso todas las trabas administrativas y jurídicas para que dichos importes no fueran devueltos a los administrados. Lo mismo sucede con algunas administraciones autonómicas que a su libre albedrío crean peajes como es el caso de Guipúzcoa (cuyos costes de implantación y mantenimiento son mayores que lo recaudado sin ningún fin especifico y que después de dos sentencias judiciales en contra siguen aferrándose a s u independencia como institución para seguir manteniéndolo , sin mostrar el mínimo atisbo de dialogo. A hora suenan ya movimientos “imitadores” en Navarra y Cataluña. Recaudar a toda costa a expensas de perjudicar una actividad como el transporte, como digo, transve rsal a casi todos los demás sectores no parece el mejor camino para la recuperación.

6. INTERVENCION DE M. BASANTE EN CUMBRE EMPRESARIAL DE COEO MARCOS BASANTE. PRESIDENTE DE ASTIC (ASTIC es la asociación decana del transporte por carretera en España que cumple este 2020 sus 60 años de existencia. Desde 1960 es el representante esp añol en la International Road Union y garante ante el Estado Español del convenio TIR de Naciones Unidas . ASTIC lleva 40 años integrada en CEOE ) Me gustaría comenzar haciendo un reconocimiento expreso a todos nuestros conductores, somos uno de los sectores más afectados por la pandemia y cerca de 48 .000 personas del sector del transporte han sufrido la enfermedad, lo que les puede dar a ustedes una visión clara del compromiso que todos los que conformamo s el transporte hemos tenido en esta crisis del covid 19. La primera novedad que quiero señalar de cara al futuro inmediato, deriva da de la crisis de la Covid-19, para nuestro sector es la “ notoriedad ” . El transporte de mercancías por carretera tiene de facto una enorme relevancia en el desarrollo de las economías mundiales, especialmente en estos tiempos de globalización, pero no ha sido hasta esta crisis sanitaria que millones de personas han reparado en ello . Quizá sea un deseo más que una realidad, pero creo que se ha d ado un gran paso para acabar con la “invisibilidad” del transporte y la logística en la opinión pública y también en los escenarios políticos y empresariales; sin ir más lejos, esta jornada de hoy así me confirma que algo ha cambiado El transporte por carretera ha garantizado el abastecimiento de los hogares, los hospitales y las industrias gracias a su insuperable flexibilidad y a su capacidad de servicio que, si siempre están ahí, ahora se han mostrado y, lo más importante, se muestran como especialmente valiosas, estratégicos diría yo, de cara a la recuperación tanto a nivel de mercado doméstico como al exterior en import/export. o Este es un sector conformado en España por más de 102.000 empresa s de las cuales el 80% tiene menos de 5 vehículos. Tenemos el doble de empresas que Alemania que nos duplica en población y casi triplica en PIB. o En España se completan más de 200 millones de operaciones de tra nsporte de mercancías al año. La inmensa mayoría en recorridos inferiores a 300 km . o El Valor Añadido Bruto del sector Transporte de Mercancías por Carretera (TMC) supera el 2,4% del total nacional y da empleo de forma directa e indirecta a más de 80 0.000 personas. o El TMC español es el segundo del ranking europeo en ám bito internacional y el tercero en términos absolutos de Ton.km o Por carretera viajan el 80 % de nuestras exportaciones de bienes hacia Europa que, a su vez, son dos tercios de las exportaciones de bienes de nuestro país.

5. España teniendo en cuenta que trabajan en un ámbito europeo. Actu almente cuenta con más de 200 afiliados. Para más información: Prensa ASTIC Eva Rancho / Juan Ramón Gil 672 33 33 69 / 637 57 81 97 [email protected] C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E-mail: [email protected] Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST IC