N.I. 128.19. ASTIC y otras 15 asociaciones europeas demandan un acuerdo en el Mobility Package

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1. Nº 128 .1 9 Madrid, 10 de diciembre de 2019 ASTIC Y OTRAS 15 ASOCIACIONES EUROPEAS DEMANDAN UN ACUERDO EN EL MOBILITY PACKAGE

6. 16 Associations demand an agreement on Mobility Package Following three trilogue meetings between EP, Council and European Commission on the finalisation of parts of the Mobility Package on cabotage, driving and rest time and posti ng of workers, 16 road haulage associations representing more than 65.000 member companies demand from the involved parties to finally find an agreement two and half years after the Commission proposals. The EU internal market for road transport urgently needs new and harmonized rules to face today’s challe nges and demands. Patchwork of rules ha s to come to an end. It is the future of the European road haulage industry which is at stake for the next 10 years to come. Despite different points of view on certain topics within the Mobility Package, a n agreement appears very close, also including solutions around the organisation of driving and rest time the return of the truck and cabotage . The signing associations therefore ask for clarity and uniformity in the EU legislation for which the Mobility Package paves the way. The sector has made important concessions in the course of the negotiations and in return demands to finally see the outcome. The road haulage sector would not understand a fail ure at this stage and expects flexibilty from all actors in the trilogue to make ou t of the Mobility Package a success. Brussels/ 9th of December 2019_ Contact : Isabelle Maître (FNTR ) tel : +32 4 76 98 42 83 Dirk Saile (BGL) tel : +32 4 97 46 28 80 Jan-Terje Mentzoni (NLA) tel. : +47 4150 6780 Jan Nemec (Cesmad) tel. : + 32 473 45 18 87

4. • Vehículos ligeros. Seguramente el límite se situará en las 2,5 T, tanto para las autorizaciones como para los tacógrafos y tiempos de conducción y descanso. Para los tacógrafos existe el problema del tamaño de la caja de cambios de los vehículos ligeros que, al parecer, dificulta la instalación de los sensores de movimiento. • Tacógrafos inteligentes de segunda generación. Se exigirán para los vehículos matriculados a partir de 2023 y para todos los vehículos que realicen transporte internacional a partir del 2025. Sinceramente, esperamos que, en efecto, los negociadores de las tres partes logren alcanzar un acuerdo sobre este debatido cambio legislativo. NOTA: Otros temas tratados en la reunión del CDS fueron: Autoridad laboral europea. El Sr. Pancaldi explicó las primeras funciones de la Autoridad Laboral Europea, que empezará a desarrollar a partir del año próximo. Las dos prioridades serán la facilitación del intercambio de información, sobre todo estadística, y la coordinación de inspecciones conjuntas. Además, se ocupará de la facilitación de intercambio de información entre los cuerpos de control, con la creación de oficiales de enlace nacionales, la coordinación de la formación de los controladores y el establecimiento de un sistema de evaluación de riesgos. Escasez de conductores . La IRU presentó una carta común firmada junto a los cargadores del European Shippers Council para mejorar el trato de los conductores en los puntos de carga y descarga y preguntó a la ETF sobre la posibilidad de que se sume. La ETF afirmó que lo estudiaría. La IRU presentó sus recomendaciones para evitar las barreras para la formación de conductores. Una de las medidas que proponía era la de que se reduzca la edad mínima a los 18 años y se permita la conducción a los 17 con acompañamiento de un instructor. La ETF criticó esta medida y afirmó que estudiaría el documento para valorar sobre la conveniencia de sumarse al mismo.

5. Transporte urbano. Se explicaron las actividades realizadas por la UITP y la ETF sobre transporte urbano. Calidad de trabajo . Eurofond presentó su macro-encuesta sobre calidad de trabajo, referida al conjunto de la actividad económica. Estudio sobre fatiga. ETF informó de que va a preparar un estudio sobre la fatiga de los conductores. La IRU se ofreció a colaborar pero ETF afirmó que se limitará a informarla con ocasión de las reuniones del Comité. La IRU afirmó a continuación que considera ese estudio como de parte. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E-mail: [email protected] Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST IC

3. Nuestra organización está lanzando en estos momentos, también, la nota de prensa correspondiente para conocimiento de los medios españoles. Dicho Comité reúne tanto a patronales, fundamentalmente IRU, como sindicatos, ETF, y a la Administración sectorial, todos ellos de ámbito europeo, y en el mismo se abordan, precisamente, todos los temas que tienen que ver con aspectos sociales de nuestra actividad. La reunión comenzó con la aprobación del nombramiento de la francesa Florence Barthelot , de FNTR, como presidenta de dicho organismo para los próximos dos años. Inmediatamente se abordó el “Mobility Package” y el responsable de Carretera en la CE , Eddy Liegeois , explicó los progresos realizados en el ámbito del “ trílogo ” sobre el primer Paquete de Carretera, que espera culminen en una cuarta sesión que tendrá lugar, como decíamos antes, el día 11 de diciembre por la tarde. Los aspectos más importantes todavía abiertos son los siguientes: • Posibilidad de encadenar dos descansos semanales reducidos consecutivos . Hay seis Estados miembros que se oponen y otros seis que no aceptarían un compromiso que no incluyera dicha flexibilización del reglamento 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso. Tal vez acabe aceptándose esta posibilidad, pero exigiendo que el conductor vuelva al país de origen en la tercera semana y que los descansos reducidos se realicen en lugares debidamente acondicionados. • Vuelta del vehículo al país de origen . Se debate con qué frecuencia se deberá producir. En principio, se mantiene sobre la mesa el plazo de las cuatro semanas. Hay una fuerte oposición a esta media de algunos países basándose en que se obligaría a realizar grandes kilometrajes “en vacío” con el consiguie nte incremento en las emisiones de CO2 por ton.km producida (del CO2 como del resto de impactos de nuestra actividad). Parece que otros aspectos están más definidos y ya puede casi afirmarse que formarían parte del acuerdo: • Desplazamiento de trabajadores . Se excluirá el bilateral y el triangular accesorio.

2. Nº 128 .1 9 Madrid, 10 de diciembre de 2019 ASTIC Y OTRAS 15 ASOCIACIONES EUROPEAS DEMANDAN UN ACUERDO EN EL MOBILITY PACKAGE Como es sabido, la larga tramitación del llamado “ Paquete de Carretera ” que lanzó la ya excomisaria europea Violeta Bulc en 2016 está en su fase final, la correspondiente a la negociación entre las tres partes, Comisión, Consejo y Parlamento europeos, para tratar de alcanzar una posición común partiendo de las posiciones previas aprobadas por cada una de las instancias europeas citadas. Esa fase, conocida como “trílogos” , ha tenido ya tres sesiones en las últimas semanas. Las dos primeras fueron fructíferas, pero, al llegar a la tercera, han surgido escollos que impidieron que se alcanzase el acuerdo y, por tanto, seguimos en la incertidumbre de si finalmente habrá o no habrá un texto que pueda llegar a ser la nueva normativa que regule el transporte por carretera europeo. El próximo encuentro de los negociadores será mañana por la tarde. El comunicado de prensa que puede usted encontrar en el archivo adjunto, en inglés, está firmado por dieciséis organizaciones europeas representativas del sector en sus respectivos países (entre ellas ASTIC por España, como también FNTR por Francia, FEBETRA por Bélgica, TLN por Holanda o BGL por Alemania, así como, Dinamarca, República Checa, Portugal, etc.). Con este comunicado se trata de hacer patente nuestra exigencia de que, llegados a este punto, los negociadores deberían ser capaces de alcanzar un acuerdo definitivo que permita a las empresas que operan en este sector a lo largo de toda la Unión Europea, contar con un marco común normativo que esté puesto al día según las circunstancias actuales y previsibles en las que nos desenvolvemos. Aprovechamos la ocasión para informarle de los temas que están provocando “bloqueo” en los encuentros de “ trílogo ” , que fueron tratados ayer, entre otras cosas, en la reunión del Comité de Diálogo Sectorial de la Comisión Europea , en la que ASTIC estuvo presente, en la persona de su Director Técnico, José Manuel Pardo, quien es actualmente, además, vicepresidente de la Comisión de Asuntos Sociales ( CAS) de la IRU .

7. The French road haulage association (FNTR) defends the interests of 5.000 companies representing in France more than 250.000 direct jobs in transport and logistics. The full members of Nordic logistics Association represent 14.000 road transport operators in Denmark (DTL), Norway (NLF) and Sweden (SÅ). The German Road Haulage Association (BGL) is the largest German organisation repre senting 7.000 companies in the transport and logistic sector. The association of movers is the largest association in Germany and represents more than 850 members active in moving, forwarding and logistics. Č E S M A D S l o v a k i a represents over 1000 mainly freight road transport operators in Slovakia. As the largest national industry association its Members operate more than 15 000 trucks and provide employment to over 22 000 pe ople. Č E S M A D B o h e m i a is the largest association for domestic and international operators of freight and passenger road transport in the Czech Republic. It currently has almost 2100 members operating around 25000 vehicles. FinMobility, leading voice of Finnish transport sector in the EU – representing 13.500 companies employing 100.000 people The first of the Spanish associations of road transport of goods and passengers (ASTIC) represents companies ruling 21,000 heavy vehicles and more than 25,00 0 direct jobs. The Dutch Association for Transport and Logistics (TLN) is the largest organisation in the Dutch road transport and logistics sector with 5000 members. National Association of Public Road Goods Transport, (ANTRAM) is the largest Portuguese organisation representing 2.000 companies in the transport sector, ruli ng 45,000 heavy vehicles. Conftrasporto is the largest Italian road transport and logistics confederation with 15.000 members The Italian road, intermodal and logistics association ANITA is the Association with 1.700 undertakings and 75.000 jobs in the sector. The Irish Road Haulage Association was founded in 1973 as the recognised representative body with the purpose of representing and promoting the interests of the Irish licensed haulage industry in Ireland and Europe.