9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
6. Clara Bouza , Marketing y RR.EE. de TRANSPORTE XXI, acompañada por Lorena López , Área de Comunicación y Marketing de AR Racking y el resto de responsa- bles de la empresa, especialista en soluciones de almacenaje de carga pesada. El SIL acogió una jornada sobre el futuro de la documentación electrónica del transporte (e-CMR), que contó con una masiva asistencia. En los últimos meses, varios países han adoptado esta solución, impulsada por (Astic). El equipo de VIIA con su presidente al frente, Thierry Le Guilloux , Miguel de San Juan , respon- sable de VIIA en la Península, y Daniel Lebreton, director Comercial, entregó sus galardones a la innovación a Celsa, Transports Salva, Ewals Cargo Care y Seat. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna ,presidiólafirmacon José Llorca (Puertos del Estado) y Juan Bravo (Adif) de los convenios para la mejora de los accesos terrestres con las Autoridades Portuarias de la Bahía de Algeciras, Huelva, Marín-Pontevedra, Pasajes y Sevilla. La consejera de Economía, Industria y Empleo de Aragón, Marta Gastón, lideró la presentación de Aragón Plataforma Logística, una sociedad que se ha consolidado en apenas un año. La consejera vasca Arantxa Tapia ,enelstand Basque Country Logistics , con cargos del Departamento de Transportes y los presi- dentes del puerto de Pasaia, Ricardo Peña ,yBilbao, Asier Atuxta. Salón Internacional de la Logística y de la Manutención / SIL 2017 Los profesionales que acudieron al SIL acogieron con gran interés las diversas publicaciones editadas por el Grupo XXI de Comunicación Empresarial que se distribuyeron en el salón logístico. ⊳ Clara Bouza (Marketing y RR.EE. de TRANSPORTE XXI) repartió más de 5.000 ejemplares entre las publicaciones Quién Manda , el especial PuertosdeEspaña y las últimas ediciones de los periódicos TRANSPORTE XXI y EMPRESA XXI. Gaspar Llanes, secretario general de Economía de Andalucía, presentó la Estrategia Logística de Andalucía, la comunidad autóno- ma invitada en esta edición del SIL. ESPAÑA 1 3 TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2017
1. OPINIÓN 3 TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2017 Subdirector: Antonio Martínez. Redacción: Eva Mármol (Cataluña). Carlos Sánchez (Madrid). Iñaki Eguia. Corresponsales: Nacho Prieto (Gijón). Colaboradores: Jonás, Javier Etayo, Jesús Cuéllar, Miguel Rocher, Juan Ignacio Beitia, Gonzalo Sanz, Miguel Ángel Martín, Roser Obrer, José Manuel Vassallo, Ramón Valdivia, Antton Pérez de Calleja, Jesús Barbadillo, Luis Figaredo, Juanjo Martínez (Fotografía). Edita: Industria y Comunicación SA Presidente: F. Javier Miranda Suscripciones: Belén Ruales ([email protected]) Redacción, Publicidad y Administración: Avda. Cervantes, 51 Edificio Cervantes, 10 - 6ª planta. Tfno: 94 440 00 00. Fax: 94 440 03 00. 48970 Basauri (Vizcaya). E-mail: [email protected] Depósito Legal: BI-708-92. Editor F. Javier Miranda [email protected] Director Alfonso Alday [email protected] 25 años S e han escr ito r íos de tinta sobr e los cor r edor es fer r oviar ios: el Mediter r áneo, el Atlántico, el Cantábr ico-Mediter r áneo... El pr opio SIL acogió una jor nada par a analizar el estado de desar r ollo de estas infr aestr uctur as, en la que par ticipar on r epr e- sentantes de var ias com unidades autónom as, que r eclam ar on concr eción y celer idad. Habr ía que pr e- guntar par a qué. Desde luego, no par a el tr anspor te de m er cancías. Por m ucho que los políticos de tur no se em pecinen en vender la utilización m ixta de estos ejes, la alta velocidad es incom patible con la car ga. El ejem plo m ás clar o se puede ver en la pr im er a línea de AVE entr e Madr id y Sevilla, que en 25 años no ha m ovido ni un solo kilo... ni lo m over á. La Unión de Oper ador es de Tr anspor te Com odal (UOTC), integr ada en Astic, lo tiene clar o y ha elabo- r ado un contundente infor m e, del que dam os buena cuenta en esta edición, par a poner negr o sobr e blanco los pr oblem as del tr anspor te de m er cancías por fer r o- car r il en España, en el fur gón de cola de la UE, que “no se r esolver án con el actual Cor r edor Mediter r á- neo”. Una afir m ación extensible al Atlántico. Por ello, los oper ador es ur gen el im pulso de la r ed ibér ica par a uso exclusivo de m er cancías. Y es que no se r equier en inver siones m illonar ias, com o las destinadas a los actuales cor r edor es, par a dar la vuelta a los paupér r i- m os datos de tr áfico por fer r ocar r il. Bastar ía con ha- cer apar tader os m ás lar gos, r evisar los gálibos, elec- tr ificar tr am os de vía pendientes, com o el que conec- ta Algecir as con el r esto de la Península, m ejor ar las instalaciones fr onter izas... Algunas m edidas, incluso, no suponen desem bolso, com o am pliar los pesos m áxi- m os per m itidos por eje, bajar los cánones por uso de infr aestr uctur as o un m er cado abier to par a acceder al alquiler de locom otor as y vagones. Que alguien tom e nota, si de ver dad se quier en ejes com petitivos y que España expr im a al m áxim o su posición estr atégica. No habr á que per der la esper anza. El ferrocarril, la esperanza que no llega EDITORIAL Como apuntó el poeta Kavafis en Ítaca, “lo importante es el viaje, no el destino”. Y en ello estamos... L os puer tos españoles han vivido en junio la m ayor conflictividad de los últim os años. Los tr es días de huelga en hor as alter nas y las 48 hor as de par o com pleto en los m uelles quedar án par a la histor ia com o la consecuencia m ás dur a de la r efor - m a legislativa em pr endida por el Gobier no de Rajoy, con el apoyo de tr es for m aciones políticas com o Ciu- dadanos, nacionalistas vascos y catalanes. Una r efor - m a bajo la pr esión de una sentencia condenator ia del Tr ibunal Eur opeo de J usticia contr a el m odelo de esti- ba de España. El pr ecio de la liber tad de los m uelles en sólo unos días asciende a m ás de 80 m illones de eur os, con pér didas super ior es a los 12 m illones por jor nada de huelga y la afección a todos los integr antes de la cadena logístico-por tuar ia, desde el tr anspor te ter r estr e, las ter m inales, hasta todos los ser vicios por - tuar ios que oper an en el inter ior de las dár senas. Lo que, sin duda, queda clar o, es que a las pér didas laten- tes por el conflicto se deben sum ar las der ivadas por el incr em ento de los costes logísticos que ha supuesto par a los car gador es el r ecur so a cadenas logísticas alter nativas y, lo m ás gr ave, el coste r eputacional que supone par a la ‘m ar ca España’. El sistem a por tuar io se ha tr ansfor m ado en un escenar io bélico, agitado con el am enizaje de gigantes com o Cosco a España y la em er gencia de nuevos inver sor es a pr oyectos com o la nueva ter m inal de Algecir as. Todos buscan costes sanos, sin pasivos labor ales, por lo que la subr ogación com pleta del per sonal de estiba hoy par ece una ente- lequia. ¿Negociación estatal o local? Todo apunta que negociar puer to a puer to, em pr esa a em pr esa, deber á solucionar una cr isis que ya dur a dem asiado tiem po. El precio de la libertad de los muelles U n día com o hoy, hace veinti- cinco años, salía al m er cado el pr im er ejem plar del per ió- dico TRANSPORTE XXI, con el ape- llido ‘Inter m odal’ -un vocablo de ciencia ficción en aquellos tiem pos, conver tido ahor a en una especie de m antr a-, que se m ar có com o r eto im plicar a todos los actor es de la cadena de sum inistr o en un único m edio de com unicación. Algo inédi- to tam bién entonces. Hoy, 550 nú- m er os después, estam os de aniver - sar io y con la m isión cum plida. Par ece que fue ayer cuando el edi- tor F. J avier Mir anda encom endó esta tar ea a cuatr o estudiantes de Per iodism o -tuve la gr an suer te de ser uno de ellos-, que no sabíam os casi nada de la pr ofesión y m ucho m enos aún del com plejo y apasio- nante m undo del tr anspor te, del que sigo enganchado y apr endiendo cada día, per o, sí, ya ha pasado un cuar to de siglo. Aún r ecuer do con nostalgia los cier r es de edición in- ter m inables en el ar r anque de este pr oyecto editor ial en las oficinas que estaban situadas en pleno cor a- zón de Bilbao, en una séptim a plan- ta, con la pr ivilegiada vista de la constr ucción del Guggenheim , que tam bién daba sus pr im er os pasos. Muchas cosas han cam biado desde entonces, aunque algunas no tanto, com o los viejos pr oblem as de un sector , que siguen de plena actuali- dad. En aquella pr im er a edición del 15 de junio de 1992, iba en Por tada el pr oyecto de la Ley de Puer tos, que contaba con una fuer te oposi- ción. Hoy, la r efor m a de la estiba par aliza los m uelles. Y la car r eter a sigue con el pañuelo en la m ano par a llor ar la subida de los pr ecios y sus dificultades par a tr asladar los costes a los car gador es... Otr as co- sas tam poco han cam biado, ni lo har án, com o la ética, la ser iedad, el com pr om iso y el r igor per iodístico, señas de identidad desde el pr im er núm er o, que han hecho posible ir de la m ano con vosotr os, los lecto- r es, auténticos pr otagonistas de esta bella histor ia. Com o apuntó el poeta Kavafis en Ítaca, “lo im por tante es el viaje, no el destino”. Y en ello es- tam os, r um bo a las ‘Bodas de Or o’. a . a l d a y @ g r u p o x x i . c o m LA ROSCA Alfonso Alday
7. ALFONSOALDAY.Bruselas La com i s a r i a e u r op e a d e T r a n s p or - t e s , Vi ole t a Bu lc, cu m p le e l gu i ón p r e v i s t o y s e d e ca n t a p or la s “ t e s i s m á s p r ot e cci on i s t a s ” . A s í lo cor r o- b or a r on a T RA N SP ORT E XXI r e s - p on s a b le s d e la A s oci a ci ón d e l T r a n s p or t e In t e r n a ci on a l p or Ca r r e - t e r a (A s t i c), t r a s h a ce r s e p ú b li co e l con t e n i d o d e la s och o p r i m e r a s p r o- p u e s t a s n or m a t i v a s d e l lla m a d o ‘p a q u e t e com u n i t a r i o d e ca r r e t e r a ’, t a ch a d o p or la p a t r on a l d e “ d e ce p - ci on a n t e ” . E n lo q u e s e r e fi e r e a la fle x i b i li za - ci ón d e los t i e m p os d e con d u cci ón y d e s ca n s o, v i e ja r e i v i n d i ca ci ón d e la or ga n i za ci ón e m p r e s a r i a l q u e p r e s i - d e M a r cos Ba s a n t e p a r a fa ci li t a r la ‘v u e lt a a ca s a ’, “ la s m od i fi ca ci on e s s on m í n i m a s ” , p e r o d e “ m u ch o i m - p a ct o” , s e gú n a d v i e r t e A s t i c. Com o y a a v a n zó e s t e p e r i ód i co, ju n t o a la p r oh i b i ci ón e x p r e s a d e u t i li za r la s ca b i n a s d e los ca m i on e s p a r a r e a li - za r e l d e s ca n s o s e m a n a l n or m a l, s e e s t a b le ce q u e e n ca d a p e r í od o d e cu a t r o s e m a n a s con s e cu t i v a s p u e - d a n r e a li za r s e d os d e s ca n s os r e d u - ci d os com p e n s a b le s y d os or d i n a - r i os , s i n p r e fi ja r e l or d e n d e los m i s - m os . “ La li b e r a li za ci ón e s m í n i m a y la p r oh i b i ci ón d e los d e s ca n s os n or - m a le s e n ca b i n a t a m b i é n s u p on e la con v a li d a ci ón d e u n a m e d i d a cla r a - m e n t e p r ot e cci on i s t a ” , m a n t i e n e n los m i s m os i n t e r locu t or e s . La m e d i - d a a d op t a d a p or la Com i s i ón h a ce oí d os s or d os a la p r op u e s t a d e A s t i c, r e s p a ld a d a p or e l s e ct or e s p a - ñ ol y F om e n t o, q u e p e d í a i n cr e m e n - t a r e l n ú m e r o d e d í a s e n t r e d e s ca n - s os s e m a n a le s e n los v i a je s i n t e r n a - ci on a le s d e r e t or n o. E l p r op i o t i t u - la r d e F om e n t o, Íñ i go d e la Se r n a , t r a s e l Con s e jo d e M i n i s t r os d e T r a n s p or t e d e la UE , ce le b r a d o e l 8 d e ju n i o e n Lu x e m b u r go, d e fi e n d e u n a “ m a y or fle x i b i li za ci ón ” con e l ob je t i v o d e “ p e r m i t i r q u e los con - d u ct or e s p u e d a n r e a li za r e l m a y or t i e m p o p os i b le d e d e s ca n s o s e m a n a l e n s u s h oga r e s , a la v e z q u e s e i n cr e m e n t a la p r od u ct i v i d a d d e los v e h í cu los y , p or t a n t o, d e la s e m p r e - s a s ” . E n cu a n t o a l d e s p la za m i e n t o d e t r a - b a ja d or e s , la Com i s i ón e s t a b le ce u n p e r í od o d e fr a n q u i ci a d e t r e s d í a s a l m e s p or t r a b a ja d or p a r a e l t r a n s - p or t e i n t e r n a ci on a l, “ i n s u fi ci e n t e ” e n op i n i ón d e A s t i c, y a q u e u n a v e z s u p e r a d o e s e u m b r a l, e l t r a n s p or t i s - t a q u e d a a fe ct a d o p or la n or m a t i v a y , p or lo t a n t o, d e b e com u n i ca r e l d e s p la za m i e n t o, a p li ca r los s a la r i os m í n i m os y lle v a r ci e r t a d ocu m e n t a - ci ón , a u n q u e , p or lo m e n os , n o s e r e q u i e r e n om b r a r r e p r e s e n t a n t e . La p a t r on a l, e n e s t e s e n t i d o, i n s i s t e e n la n e ce s i d a d d e e x clu i r a l s e ct or d e l á m b i t o d e a p li ca ci ón d e la d i r e ct i v a d e T r a b a ja d or e s De s p la za d os . E n e s t e p u n t o, F om e n t o t a m b i é n r e - cla m a “ m a y or fle x i b i li d a d ” con e l fi n d e a lca n za r u n “ e q u i li b r i o e n t r e la n e ce s i d a d d e la p r ot e cci ón d e la s con d i ci on e s s oci a le s d e los t r a b a ja - d or e s y la lu ch a con t r a e l fr a u d e , s i n m e n os ca b a r e l p r i n ci p i o b á s i co d e l m e r ca d o ú n i co” . P or ú lt i m o, e n lo r e la t i v o a l ca b ot a - je , s e p e r m i t i r á r e a li za r u n n ú m e r o i n d e fi n i d o d e op e r a ci on e s , fr e n t e a la s t r e s e n e l p la zo d e s i e t e d í a s , p e r o r e d u ci e n d o e l p e r í od o a ci n co d í a s d e s d e la d e s ca r ga d e l t r a n s p or - t e i n t e r n a ci on a l. P OLÍTICA Violeta Bulc echa el freno de mano al transporte internacional por carretera Astic afirma que “la CE se decanta por las tesis proteccionistas” F o m e n t o d e f i e n d e m a y o r f l e x i b i l i z a c i ó n p a r a l a ‘ v u e l t a a c a s a ’ ESPAÑA 1 5 TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2017
3. OPINIÓN 7 TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2017 EL ASCENSOR del transporte Zhang Wei D. Cosco Ship. Ports Alibaba repartirá en China con furgonetas eléctricas Cainiao Networ k, filial lo- gística de Alibaba, ha anun- ciado que se asocia con los fabr icantes chinos de auto- m óviles SAIC Motor y Dongfeng Motor , par a que fabr iquen un m illón de fur - gonetas eléctr icas. Incor po- r ar án el har dwar e y soft- war e de Cainiao, que basa- do el algor itm os y el uso de ‘big data’, ofr ece al conduc- tor r utas de entr ega ópti- m as en base a infor m ación del tr áfico en tiem po r eal. Su tecnología contr ibuir á a r educir el consum o de ener - gía, los costes oper ativos y la polución del air e. El gr u- La adquisición del 51 por ciento de las ter m inales de Valencia y Bilbao por par te del gigante asiático Cos- co supone una nueva r evolución en los m uelles españoles, al desem bar - car uno de los pr incipales gr upos del negocio. La asiática, bajo la batuta de Huang Xiaowen, pr esi- dente de Cosco Shipping Por ts, y Zhang Wei, dir ector gener al, está llam ado a ser un actor im por tante par a el desar r ollo de los puer tos de Valencia y Bilbao. REVISTA DE PRENSA Internacional El Brexit, una amenaza para los puertos del Reino Unido En la Confer encia sobr e los Puer tos de Reino Unido, los ponentes m ostr ar on su pr eocupación por un au - m ento de las tr abas aduane- r as der ivado del Br exit. “Los puer tos que m ás de- pendan del com er cio con la UE ser án los m ás afectados. Los buques autónomos, una oportunidad para el SSS Dur ante la pasada confer en- cia Nor Shipping, Geir Haoy, CEO del gr upo Kongsber g, r espondió al ser inter pelado sobr e si los buques autóno- m os son sólo un nicho del m er cado que “no son un m e- r o nicho del m er cado. Ver e- m os llegar cam bios. No se tr ata sólo de tecnología, si- no de una tr ansfor m ación en el m odelo de negocio, que está tam bién r elacionado con la r egulación”. Haoy ex- plicó que había r azones com petitivas y m edioam - bientales detr ás del buque “Yar a Bir keland”, que ser á el pr im er por tacontenedor es totalm ente eléctr ico y autó- nom o, y cuya entr ega está pr evista par a la segunda m itad del pr óxim o año. “Es una gr an opor tunidad par a el shor t sea shipping (SSS) . No se cuánto tiem po tr ans- cur r ir á hasta que veam os buques autónom os en la na- vegación oceánica”, añadió Haoy. Sin em bar go, Nicolás Tsakos, pr esidente y CEO de Tsakos Ener gy Naviga- tion, cr ee que aún ser á ne- cesar io per sonal altam ente cualificado a bor do de los buques, aunque su cifr a se r educir á. “En la gener ación actual, tenem os unos 22 tr i- pulantes en un por taconte- nedor es, per o este núm er o se r educir á hasta los 10-12 tr ipulantes en un contexto en que habr á m ucha m ás tecnología”. El Adm inistr ador de Infr aestr uctu- r as Fer r oviar ias (Adif), bajo la batuta de J uan Br avo, ha vuelto a m ostr ar su falta de sensibilidad con los oper ador es pr ivados al excluir les del com ité de seguim ien- to de las actuaciones a r ealizar en la línea fer r oviar ia Valencia-Zar a- goza. Br avo ha pr ior izado a la pública Renfe en esta com isión, algo que ha desatado una enor m e polém ica en los oper ador es pr iva- dos de tr acción y ter m inalistas. Juan Bravo Presidente de Adif Ignacio G. Cuenca C. manager Goodman El countr y m anager Spain de Goodm an, Ignacio Gar cía Cuenca, r econoce que España es el país eur opeo con un m ayor potencial de cr ecim iento pr evisto par a su com - pañía en los pr óxim os años. Y en esa línea la com pañía especializada en inm ologística se está volcando en el estudio y desar r ollo de nue- vos pr oyectos de naves logísticas en nuestr o país, poniendo el foco pr incipalm ente en los m er cados de Madr id, Bar celona y Valencia. Violeta Bulc Com. europea de Ttes. El tr anspor te por car r eter a necesi- ta m ás Eur opa y tenía la esper anza depositada en el nuevo paquete co- m unitar io, cuya pr im er a ola nor - m ativa se acaba de hacer pública. Su gozo en un pozo. Lejos de pegar un golpe en la m esa par a poner or den y der r ibar las bar r er as ar ti- ficales que dificultan el funciona- m iento del m er cado inter ior , la com isar ia eur opea de Tr anspor tes, Violeta Bulc, se ha decantado por las tesis “m ás pr oteccionistas”. TOC EUROPE 2017 Conferencia y Exhibición 27-29dejuniode2017 Amsterdam (Holanda) www.tocevents-europe.com COOL LOGISTICS ASIA Conferencia y Exhibición 6-7deseptiembrede2017 Hong Kong www.coollogisticsresources.com/asia/ CONGRESO DE TRANSPORTE FRIGORÍFICO Conferencia y Exhibición 21-22 de septiembre - Valencia www.atfrie.es X CONGRESO DE FETEIA Conferencia 21-24 de septiembre de 2017 Vigo www.feteia.org COOL LOGISTICS GLOBAL Conferencia y Exhibición 25-27deseptiembrede2017 Algeciras www.coollogisticsresources.com/global/ TOC AMERICAS 2017 Conferencia y Exhibición 17-19 de octubre de 2017 Lima (Perú) www.tocevents-americas.com FRUIT ATTRACTION Conferencia y Exhibición 18-20 de octubre de 2017 - Madrid www.ifema.es INTERMODAL EUROPE 2017 Conferencia y Exhibición 28-30denoviembrede2017 Amsterdam (Holanda) www.intermodal-events.com TOC AFRICA 2017 Conferencia y Exhibición 5-6 de diciembre de 2017 Durban www.tocevents-africa.com AGENDA PICOS de oro “Los puer tos de toda Eur opa ten- der án con el tiem po hacia un m o- delo con m ayor autonom ía”. Eamonn O’Reilly Presidente de Espo “El nuevo m odelo de Eur oviñeta tiene tufillo r ecaudator io”. Ramón Valdivia Director general de Astic “Los nuevos tiem pos ser án dur os par a el sector , por lo que hay que saber adaptar se a los cam bios tec- nológicos y nor m ativos que se avecinan”. Juan Andrés Saiz Presidente de Asetra “O los oper ador es se adaptan a las nuevas necesidades u otr os las capitalizar án”. Jorge Motjé Consejero delegado de Miebach “Debem os apr ovechar la negocia- ción con los car gador es par a m an- tener un diálogo fluido y ágil e intentar que se tom en m edidas en pr o de nuestr os inter eses”. Jorge Somoza Director general de Atradice “Esper o que el m inistr o de Fo- m ento sepa m ás de car r eter as que de financiación”. Ximo Puig Pte. de la Generalitat Valenciana “Los puer tos españoles se tienen que m oder nizar y actualizar su r egulación si no quier en per der com petitividad”. Violeta Bulc Comisaria europea de Transportes “El plan de saneam iento de Renfe Mer cancías incluye encontr ar un socio industr ial que sum e a la pú- blica par a cr ear un gr an oper ador logístico y de tr anspor te”. Íñigo de la Serna Ministro de Fomento po Alibaba pr oveer á finan- ciación por 7.300 m illones de dólar es par a la iniciati- va. Actualm ente 80 m illones de paquetes diar ios son en- tr egados en China, y la pr e- visión es llegar a 1.000 m i- llones de paquetes diar ios en ocho años. En Southam pton y Fe- lixstowe el com er cio com u- nitar io r onda el 30 por cien- to, per o en Tees y Har tle- pool r epr esenta todo el tr á- fico”, r eveló Tim Walter s, de Ocean Shipping Consul- tants. El fr acaso en logr ar un acuer do aduaner o signi- ficar ía incr em entar el nú- m er o de aduanas, los r etr a- sos y m ás inver sión en puestos de inspección, co- nexiones viar ias y fer r ovia- r ias con los nuevos socios com er ciales, así com o m a- yor es infr aestr uctur as par a el cam ión. David Wells, CEO de la patr onal de tr ans- por te Fr eight Tr anspor t Association, señaló que “los puer tos deben pr epar ar se par a lo peor , al tiem po que pr esionan par a logr ar el m ejor acuer do posible”.
2. 4 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2017 L a im agen del tr anspor te por car r eter a ‘está hecha unos zor r os’. Congestiona las car r e- ter as, pr ovoca accidentes... Así que no está m al que de vez en cuando alguien saque pecho y ponga los puntos sobr e las íes par a defender al sector . Es el caso de Astic, que, apr ovechando el Día Mundial del Medio Am biente, em itió una nota par a desm ontar la idea de que el tr anspor te por car r eter a es el sector m ás contam inante, a la vez que pa- r a r ecor dar el esfuer zo inver sor de la car r eter a dir igido a r educir las em isiones de CO2. Según datos de Univer se Discover 2017, la UE pr o- duce el 10 por ciento de las em isio- nes de CO2. De esta cifr a, los cam io- nes y autocar es sólo r epr esentan el 6 por ciento del total, m ientr as que m ás del 40 por ciento cor r esponde a la gener ación de ener gía y calefac- ción y casi un 20 por ciento al sec- tor industr ial y de la constr ucción. Según cálculos de Astic, m antener par ado todo un año estos vehículos en la UE no supondr ía ni un 1 por ciento de r educción de las em isio- nes de CO2 en el m undo. E l 71 por ciento de los pagos que se r ealizan a las em pr e- sas del sector del tr anspor te por par te de sus clientes incum plen la legislación vigente al super ar el plazo m áxim o pr evisto de 60 días, según los últim os datos del Obser - vator io per m anente de la m or osi- dad y los pagos en el sector del tr anspor te por car r eter a de Fena- dism er . Este m ism o obser vator io cifr a en 89 días de m edia el plazo de pago al sector en m ayo, fr ente a los 85 días de m edia en abr il. Todos los par tidos políticos se han com pr o- m etido ante la Platafor m a Multisec- tor ial contr a la Mor osidad (PMcM), en la que par ticipa Fenadism er , a im plantar un r égim en sancionador que m ulte a las em pr esas que no paguen a sus pr oveedor es en los plazos legales y ya hay una Pr oposi- ción de Ley en tr ám ite en este m is- m o sentido. El sector necesita que se adopte una solución inm ediata. COMPLEMENTARIOS QUÉ bien QUÉ mal E l m ar ítim o es uno de los sector es m ás inter nacio- nalizados, liber alizados, globalizados y exter nalizados que existen. Debates com o la actual deslocalización de em pr e- sas lo vivió hace ya m uchas décadas el sector dur ante los años del flag-out en favor de los r egistr os inter nacionales abier - tos. Igual podr íam os decir con la actual y cr eciente exter nali- zación (outsour cing) y las agen- cias de m anning, que tam bién nacier on hace m uchos años. En ar as de la com petitividad, lo m ás r azonable ser ía que la legis- lación m ar ítim a fuer a lo m ás hom ogénea posible en todos los países, y especialm ente en los de nuestr o entor no y, sobr e todo, en m ater ias inter naciona- les claves com o la segur idad (safety) , contam inación, tr ans- por te, etc. De hecho, ello ya ocu- r r e en par te, pues es un sector donde no sólo hay m uchos con- venios inter nacionales, sino que algunos de ellos (SOLAS, MAR- POL, STCW...) han sido r atifica- dos por la pr áctica totalidad de los países y otr os m uchos (Re- glas de la Haya-Visby, PAL...) por la m ayor ía de los países de nuestr o entor no. Sor pr ende m ucho que España sea el único país de nuestr o entor no que haya r atificado el Convenio sobr e em bar go pr e- ventivo de buques de Ginebr a de 1999 y haya dejado el Conve- nio de Br uselas de 1952, pese a las difer encias existentes entr e am bos. La anom alía no queda ahí, pues dentr o de los países de nuestr o entor no, España es: - De los pocos que no sólo pide una gar antía económ ica (y no se aceptan las LOUs de los P&I Clubs) al em bar gante (de al m enos el 15 por ciento del im - por te del cr édito r eclam ado) pa- r a r esponder de un posible wr ongful ar r est , sino tam bién de los pocos (y quizás el único) que no acepta las citadas LOUs par a levantar los em bar gos (sal- vo VB del em bar gante). - El único que suele establecer la obligación de indem nizar los daños y per juicios der ivados del em bar go si se pier de el fondo del asunto, aun cuando el em - bar go pr eventivo del buque se hubier a tr abado cor r ectam ente y el juez no hubier a deter m ina- do pr eviam ente la existencia de wr ongful ar r est . Ser ía conveniente que España no r atificar a ningún convenio inter nacional hasta que éste hubier a sido unánim e o m ayor i- tar iam ente aceptado por los paí- ses de nuestr o entor no. La cues- tión no es baladí, pues aun sien- do España un país dónde el em bar go pr eventivo de buques funciona judicialm ente m uy bien, es una pena que m uchos em bar gos potenciales se tr aben en otr as jur isdicciones por las r azones aquí indicadas. j e s u s . b a r b a d i l l o @ g a r r i g u e s . c o m En aras de la competitividad, lo más razonable sería que la legislación marítima fuera lo más homogénea posible en todos los países, y especialmente en los de nuestro entorno y, sobre todo, en materias claves como la seguridad, contaminación... Embargo preventivo de buques La patronal logística UNO, que preside Juan Pablo Lázaro ,hafirma- do un acuerdo con Toshiba Tec Spain, cuyo director general es Ángel de Juan , para impulsar la introducción de nuevas tecnologías de iden- tificación automática e impresión en el sector logístico español. LA carretera no es el sector más contaminante. EL PASAVANTE LEGAL Jesús Barbadillo Costosonoescaro Luchamos por quitarnos los clientes por precio, cuando no deberíamos olvidar hacerlo priorizando la excelencia Q uizás solo nos ocur r e a noso- tr os, per o cuando pedim os pr ecio de nuestr os m ism os ser vicios a cualquier otr o país, habitualm ente, son m ás altos que los que m anejam os en España. En m i opinión, la r azón no es por coste sino por que nuestr os colegas del r esto del m undo defienden el valor de su tr abajo, dem ostr ando plena conciencia de la r esponsabilidad en la que incur r en al ofr ecer uno de sus ser vicios, va m ucho m ás allá del m om ento de su ejecución. Una oper ación aduaner a de im por tación es pr ovisional hasta cuatr o años después según el tipo de im puesto. Si hablam os de r epr esentación Indi- r ecta los hay quienes quier en igno- r ar que son codeudor es de dichos im puestos dur ante el per iodo de vigencia. Sin em bar go, aceptam os que algunos clientes de m ayor o m enor dim ensión, se per m itan el lujo de infr avalor ar y calificar nues- tr o tr abajo com o de r ellenar im pr e- sos. Contr atar un tr anspor te inter - nacional im plica que si la m er can- cía no llega a buen fin, el car r ier se dir ige a nosotr os, apar ezcam os o no com o em bar cador y nos debita los gastos que se ocasionen. Toca liti- gar , y si va bien solo nos cuesta la m inuta de los abogados. Tam bién ese m ism o per fil de cliente quier e m ar car nuestr o m ar gen de benefi- cio. Algunos colegas justifican este tipo de pr ocedim iento de acciones com er ciales por que les gener a volu- m en y per m ite m ejor ar sus pr ecios de coste, per o entr e el tr ansitar io núm er o 1 del r anking y el 500, la difer encia del pr ecio de com pr a oscila entr e el 5 y 10 por ciento. Y obviam os m entar la financiación, esa costum br e de ser socios finan- cier os de nuestr os clientes. Clar o que som os los r esponsables de esta situación, per o lucham os por qui- tar nos los clientes por pr ecio, cuan- do no deber íam os olvidar hacer lo pr ior izando la calidad y excelencia. La Unión Eur opea está estr echando el cer co par a que las oper aciones se lleven a cabo siguiendo r igur osa- m ente la Ley vigente. Algunos clientes ya han sufr ido deter ior o m ater ial y de im agen com o conse- cuencia de com pr ar algo bar ato, per o lo bueno no es car o, es costoso, que par ece lo m ism o per o no lo es. Si todos quer em os buenos y fiables asesor es legales, fiscales y labor a- les, ¿por qué seguim os dando can- cha a los que solo quier en tr ansita- r ios, oper ador es logísticos o r epr e- sentantes aduaner os por pr ecio? m r o c h e r @ o p e r i n t e r . c o m MIRAR SIN VER Miguel Rocher
4. 1 0 E s p a ñ a TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2017 ALFONSO ALDAY. Madrid Se p u e d e d e ci r m á s a lt o, p e r o n o m á s cla r o. “ E l Cor r e d or M e d i t e r r á - n e o, t a l com o e s t á p r oy e ct a d o, n o r e s olv e r á los p r ob le m a s d e l t r a n s - p or t e d e m e r ca n cí a s p or fe r r oca r r i l e n E s p a ñ a ” , e n e l fu r gón d e cola d e la UE , y a q u e “ s u u t i li za ci ón s e li - m i t a r á a los t r e n e s d e p a s a je r os ” . A s í s e r e coge e n u n r e ci e n t e i n for - m e e la b or a d o p or la Un i ón d e Op e - r a d or e s d e T r a n s p or t e Com od a l (UOT C), a l q u e h a t e n i d o a cce s o T RA N SP ORT E XXI. E l t r a b a jo p on e e l foco e n los “ gr a v e s e r r or e s ” d e la p r i m e r a con e x i ón e n a n ch o i n t e r n a - ci on a l s i n r u p t u r a d e ca r ga e n t r e la P e n í n s u la y E u r op a , q u e “ h a n con - t r i b u i d o a s u fr a ca s o e con óm i co” . De h e ch o, la m a y or í a d e los t r e n e s d e m e r ca n cí a s s i gu e n u t i li za n d o la a n t i gu a t e r m i n a l d e P or t b ou , “ e co- n óm i ca m e n t e m á s com p e t i t i v a ” , p e - s e a l ob li ga d o t r a n s b or d o, m i e n t r a s e l cor r e d or UIC cu m p le s e i s a ñ os con m e n os a ct i v i d a d s e m a n a l q u e la p r e v i s t a d i a r i a m e n t e y con la con - ce s i on a r i a d e l t r a m o t r a n s fr on t e r i - zo, T P F e r r o, d i s u e lt a . E l d ocu m e n t o d e UOT C, q u e e n u - m e r a con t od o lu jo d e d e t a lle s la s d e fi ci e n ci a s d e l p r oy e ct o d e l Cor r e - d or M e d i t e r r á n e o, “ i gu a lm e n t e a p li - ca b le s a l A t lá n t i co” , con fi r m a lo q u e e s u n s e cr e t o a v oce s . E s d e ci r , n o h a ce s i n o r e cop i la r los p r i n ci p a - le s m a le s q u e i m p i d e n e l d e s a r r ollo d e los t r e n e s d e m e r ca n cí a s e n n u e s t r o p a í s . Un a s d i fi cu lt a d e s , d e s ob r a con oci d a s , y a q u e n u m e r os os op e r a d or e s fe r r ov i a r i os , t é cn i cos y e x p e r t os la s h a n p u e s t o e n ci m a d e la m e s a a lo la r go d e los ú lt i m os a ñ os , a u n q u e h a n t e n i d o e s ca s o e co e n la A d m i n i s t r a ci ón h a s t a la fe ch a . E l p r op i o P e d r o Coca , n u e v o p r e s i - d e n t e d e la A s oci a ci ón d e E m p r e s a s F e r r ov i a r i a s P r i v a d a s (A E F P ), s e - ñ a ló e n u n a e n t r e v i s t a a e s t e p e r i ó- d i co q u e “ e l t e r ce r h i lo n o v a a s u p on e r u n a u m e n t o d e ca r ga ” . Y m á s r e ci e n t e m e n t e , e l d i r e ct or d e In n ov a ci ón d e l CE L, Ra m ón Ga r cí a , a s e gu r ó d e for m a con t u n d e n t e q u e la r e d d e A lt a Ve loci d a d E s p a ñ ola con a n ch o i n t e r n a ci on a l e s “ i n com - p a t i b le ” con e l t r a n s p or t e d e m e r - ca n cí a s . La p a t r on a l UOT C q u e p r e s i d e A n t on i o P é r e z M i llá n lo t i e n e cla r o y r e i v i n d i ca i m p u ls a r la a ct u a l r e d i b é r i ca , d e u s o e x clu s i v o p a r a m e r - ca n cí a s , “ s i s e q u i e r e d i s p on e r d e u n e je v e r d a d e r a m e n t e com p e t i t i - v o” . Un p r oy e ct o cu y o d e s a r r ollo, s e gú n la or ga n i za ci ón e m p r e s a r i a l, i n t e - gr a d a e n A s t i c, s ólo r e q u e r i r í a “ u n a p a r t e d e l p r e s u p u e s t o” d e s t i n a d o a l Cor r e d or M e d i t e r r á n e o, q u e con - t e m p la la p r olon ga ci ón d e l a n ch o i n t e r n a ci on a l d e s d e Ba r ce lon a h a s - t a A lge ci r a s , a ñ a d i e n d o a la s v í a s e x i s t e n t e s u n t e r ce r r a í l a s i m é t r i co -t e r ce r h i lo-, p a r a p e r m i t i r e l u s o m i x t o d e t r e n e s con a n ch o i b é r i co y a n ch o UIC. M EDIDAS A CORTO PLAZO E n t r e la s a ct u a ci on e s d e ca r á ct e r “ u r ge n t e ” , la p a t r on a l d e s t a ca la n e - ce s i d a d d e r e v i s a r los gá li b os d e t od a la r e d p r i n ci p a l p a r a d e t e ct a r li m i t a ci on e s t é cn i ca s y a la r ga r los a p a r t a d e r os e n la r e d d e a n ch o i b é - r i co d e los 450 m e t r os e x i s t e n t e s a los 1.500, q u e p e r m i t a n m a y or e s t r e - n e s e n e l fu t u r o. Igu a lm e n t e , r e cla m a la e le ct r i fi ca - ci ón d e t r a m os d e v í a p e n d i e n t e , com o e l q u e con e ct a A lge ci r a s con e l r e s t o d e la P e n í n s u la , a s í com o s u s t i t u i r la t e n s i ón e lé ct r i ca d e l t ú n e l d e E l P e r t ú s -la i n fr a e s t r u ct u - r a q u e u n e la s lí n e a s d e a lt a v e loci - UOTC ‘desmitifica’ el Corredor Mediterráneo tras advertir que su uso se limitará a viajeros La patronal, muy crítica con el actual proyecto, reivindica impulsar la red ibérica para el tráfico exclusivo de mercancías “si se quiere tener un eje verdaderamente competitivo”
Servicios /12-14 El sector muestra su potencial en el SIL con buenas perspectivas para el 20 aniversario, que se celebrará del 5 al 7 de junio de 2018 UOTC reivindica impulsar la red ibérica para carga “si se quiere dis- poner de un eje verdaderamente competitivo”. Así se recoge en un informe de la patronal, muy crítico con el proyecto del Corredor Medi- terráneo, ya que “su uso se limitará a viajeros” y “no resolverá los pro- blemas del transporte de mercan- cías por ferrocarril en España”. Trabas de la red ibérica La orografía, quehacequelared ibérica tenga mayores pendientes. Longitud de los apartaderos. Mientras la mayoría de países están preparados para la circulación de trenes de 750 metros por su red principal, y en algunas se alcanzan trenes de 1 kilómetro e incluso más, las red española está limitada a trenes de 450 metros Limitaciones de gálibo. Algunos túneles no alcanzan el mínimo deseable que permitiría el transporte de vagones con cargas de gran tamaño. Falta de electrificación de algunos tramos de la red principal, obligando al uso de locomotoras diésel en los trenes. Congestión de tráfico en los accesos y alrededores de las grandes ciudades por el gran desarrollo de los servicios de cercanías. Terminales de contenedores ubicadas en núcleos urbanos con grandes limitaciones de espacios y accesos por carretera congestionados. Falta de un mercado abierto para el acceso al alquiler de locomotoras y vagones. L a m a y o r í a d e l o s t r e n e s d e c a r g a s i g u e n u t i l i z a n d o P o r t b o u CORREDORES EUROPEOS DE MERCANCÍAS Fuente: Ministerio de Fomento. Elaboración TRANSPORTE XXI.
8. 3 8 t e c n o l o g í a & n e g o c i o s TRANSPORTE XXI - 15 DE JUNIO DE 2017 CARRETERA Setram obtiene la ISO medioambiental 14001 de Bureau Veritas Setr am , especializado en el tr ans- por te de vehículos, ha obtenido el cer tificado m edioam biental ISO 14001 de Bur eau Ver itas. El pr oce- so ha supuesto par a el oper ador adecuar las instalaciones en el puer to de Bar celona, m ejor ando el ahor r o y eficiencia de los sum i- nistr os y de la flota, con la incor - por ación de vehículos eléctr icos. FORMACIÓN Fundación Valenciaport coordina el proyecto europeo Sauron El puer to de Valencia ha acogido la r eunión de ar r anque del pr o- yecto Saur on (Solución escalable m ultidim ensional de r espuesta par a la pr otección de los puer tos eur opeos), que está coor dinado por la Fundación Valenciapor t y cofinanciado por la Com isión Eur opea a tr avés del pr ogr am a H2020. Saur on cuenta con un pr e- supuesto de cer ca de 8,5 m illones de eur os y una dur ación pr evista de 36 m eses. SERVICIOS Bytemaster lanza nueva versión de su solución para transitarios Bytem aster lanza la nueva ver - sión 1701 de su solución ERP par a tr ansitar ios, que incor por a 40 fun- cionalidades en las distintas ár eas que lo com ponen (finanzas, logís- tica, aduanas, tr anspor te, com er - cial o gestión docum ental). FORMACIÓN Sánchez-Gamborino publica nuevo libro sobre transporte por carretera El abogado Fr ancisco Sánchez- Gam bor ino, vicepr esidente de la Com isión Inter nacional de Asun- tos J ur ídicos de la patr onal inter - nacional IRU, ha publicado el libr o titulado La llam ada culpa gr ave en el tr anspor te de m er can- cías por car r eter a . El ejem plar , actualización de su tesis doctor al, es pioner o en abor dar la polém ica cuestión sobr e la r esponsabilidad civil contr actual del tr anspor tista de m er cancías por car r eter a. IÑAKI EGUIA. Barcelona El gr upo fr ancés STEF, especializa- do en la gestión de la cadena de sum inistr o en el tr anspor te fr igor í- fico, ha cer r ado la com pr a del 100 por ciento de Tr anspor tes Badosa, em pr esa de gr upaje a tem per atur a contr olada con sede en Les Pr eses (Ger ona) y unas ventas de 12,2 m illones de eur os en 2015. La com pañía catalana, que cuenta con 3.100 m etr os cuadr ados de ins- talaciones y gestiona una flota pr o- pia de 34 vehículos, colabor a desde 2014 con la m ultinacional fr ancesa par a los envíos inter nacionales. “Hem os encontr ado un socio con una visión de lar go plazo, lo que nos ha anim ado a concr etar este paso”, según r eveló su dir ector J oan Badosa Maso. “Esta oper ación -añadió- per m itir á acom pañar m e- jor las expectativas de nuestr os clientes y gar antizar la continuidad de nuestr o pr oyecto en un m undo cada vez m ás inter conectado”. STEF Iber ia dispone en el polígono Cim Vallès de Bar celona de una par cela de 26.526 m etr os cuadr ados, con 119.122 m etr os cúbicos a tem pe- r atur a contr olada y 32 m uelles de car ga. Ángel Lecanda, dir ector gener al de STEF Iber ia, declar ó que “la integr ación de Tr anspor tes Ba- dosa nos per m itir á pr oponer las m ejor es soluciones al m er cado con la integr ación de un r efer ente local y su equipo. Adem ás, r efor zam os la actividad de gr upaje, uno de los pilar es de nuestr o desar r ollo actual en España.” STEF Iber ia alcanzó unas ventas de 221,1 m illones de eur os en 2016, según infor m ación facilitada por el gr upo. Las ventas asociadas a ope- r aciones de natur aleza no logística ascendier on a 56,4 m illones. Las actividades de tr anspor te y las solu- ciones dedicadas al canal ‘FoodSer - vice’ im pulsar on el cr ecim iento a lo lar go del pasado ejer cicio. La m ultinacional culm inó en 2016 la r eingenier ía de la platafor m a de Getafe par a conver tir la en su centr o de soluciones par a el ‘FoodSer vice’. En Por tugal, am plió en 8.000 m etr os cuadr ados sus instalaciones en Opor to y Alver ca e inició su activi- dad en una nueva platafor m a en Coim br a. El gr upo STEF, que en 2016 alcanzó un negocio de 2.824,5 m illones de eur os, está pr esente en España, Fr ancia, Italia, Bélgica, Holanda, Por tugal y Suiza con una r ed de 219 platafor m as, 650.000 hue- cos par a palets en tem per atur a negativa, 16.000 colabor ador es, y una flota de 1.900 vehículos y 1.950 r em olques fr igor íficos. STEF Iberia consolida su presencia en Cataluña con la adquisición de Transportes Badosa La multinacional europea de frío refuerza su negocio de grupaje con la integración INSTALACIONES de STEF Iberia en el polígono del Cim del Vallès (Barcelona). STEF Iberia ha consolidado su presencia en Cataluña con la com- pra del 100 por ciento de la socie- dad Transportes Badosa. La multi- nacional europea de logística de frío, que colabora con la compañía de Gerona en los envíos internacio- nales desde 2014, refuerza con su integración el negocio de grupaje en el mercado nacional. C ARRETERA G e f c o a u m e n t ó u n 1 , 3 % s u c i f r a d e n e g o c i o e n 2 0 1 6 h a s t a l o s 4 . 2 0 0 m i l l o n e s TRANSPORTE XXI. Courbevoie El gr upo Gefco super ó en 2016 los 4.200 m illones de eur os de cifr a de negocio, que r epr esenta un cr eci- m iento del 1,3 por ciento con r es- pecto al ejer cicio 2015. El Ebitda alcanzó los 172,8 m illones de eur os, con un incr em ento del 32,1 por ciento, según datos del oper a- dor . Luc Nadal, pr esidente del con- sejo de adm inistr ación del gr upo, valor ó que “2016 fue m uy buen año. Hem os expandido nuestr a im - plantación industr ial con nuevos clientes y r efor zado la colabor a- ción con los histór icos”. Gefco fir - m ó acuer dos el pasado año con Renault Nissan, VWG Audi, Toyo- ta, BMW y Talgo. Al m ism o tiem - po, fir m ó un acuer do con el gr upo PSA por 8.000 m illones en cinco años. Adem ás de autom oción, se diver sificó en los sector es de equi- pam iento par a el hogar (TPV Technology, Whir lpool), y ‘cien- cias de vida y salud’ (Zentiva, Mé- dicos Sin Fr onter as, entr e otr os). S ERVICIOS T a r i c a n a l i z ó e n e l S I L l a s n u e v a s g a r a n t í a s e x i g i d a s a l s e c t o r a d u a n e r o TRANSPORTE XXI. Madrid Tar ic analizó en una confer encia desar r ollada en el m ar co del SIL las pr incipales consecuencias de los contr oles y r equisitos intr odu- cidos por la legislación en r elación a la gestión de las gar antías de las oper aciones de tr anspor te de m er - cancías. La confer encia, que contó con una m asiva asistencia de pr o- fesionales del ám bito aduaner o en la que se sobr epasó el afor o dis- puesto, se detalló el alcance de las novedades en los contr oles que, a par tir de ahor a, los oper ador es deber án cum plir obligator iam ente en sus oper aciones, así com o las dificultades a las que se enfr entan em pr esas y adm inistr aciones, pa- r a conseguir aplicar la legislación sin gener ar pr oblem as o sobr ecos- tes en las oper aciones. Tar ic, con 30 años de exper iencia y colabor a- ción per m anente con las institu- ciones eur opeas y la aduana espa- ñola, ha pr evisto continuar su labor de divulgación en r elación a las nuevas gar antías GRN, sus pr ocedim ientos y las her r am ien- tas de softwar e que per m iten su cor r ecta gestión.
5. 1 1 15 DE JUNIO DE 2017 - TRANSPORTE XXI Política /15 La Comisión Europea echa el freno de mano al transporte internacional por carretera y se decanta por las tesis más proteccionistas Carretera /16 Los operadores de paquetería y paletería ‘aprueban’ el megacamión, que completa su primer año de funcionamiento en España d a d d e E s p a ñ a y F r a n ci a - p or la e x i s t e n t e e n u n o d e los d os p a í s e s , d e for m a q u e n o h a y a q u e u t i li za r locom ot or a s e s p e ci a le s p a r a s u t r á n s i t o, com o ocu r r e a ct u a lm e n t e . La p a t r on a l t a m b i é n i n s i s t e e n con s t r u i r n u e v a s t e r m i n a le s i n t e r - m od a le s o a d e cu a r la s e x i s t e n t e s p a r a i m p u ls a r los t r á fi cos d e m e r - ca n cí a s , lo q u e i m p li ca v í a s d e m a - y or lon gi t u d , t e r m i n a le s p a s a n t e s q u e n o ob li gu e n a la i n v e r s i ón d e l t r e n , e q u i p os y m e d i os p a r a op e r a r con s e m i r r e m olq u e s e ISO con t e n e - d or e s y q u e t od a s la s i n s t a la ci on e s p e r m i t a n la m a n i p u la ci ón y e s t a n - ci a d e m e r ca n cí a s p e li gr os a s . De for m a a d i ci on a l, la or ga n i za ci ón UOT C p i d e m e jor a r la s i n s t a la ci o- n e s fr on t e r i za s p a r a e l t r a s p a s o d e con t e n e d or e s d e a n ch o UIC a la r e d i b é r i ca , d e for m a q u e s e a n m á s e fi - ci e n t e s y n o ob li gu e n a p a r t i r los t r e n e s q u e lle ga n a la fr on t e r a p r o- ce d e n t e s d e l r e s t o d e E u r op a , a s í com o e l e s t a b le ci m i e n t o d e a y u d a s p a r a fom e n t a r q u e la s m e r ca n cí a s s e s u b a n a l t r e n , e l d e n om i n a d o ‘fe r r ob on o’. La or ga n i za ci ón e m p r e s a r i a l e n u - m e r a , a s u v e z, u n a s e r i e d e m e d i - d a s s i n cos t e e con óm i co p a r a i m p u l- s a r e l t r a n s p or t e d e m e r ca n cí a s p or fe r r oca r r i l. E n t r e la s m i s m a s s e e n cu e n t r a n la cr e a ci ón d e u n a Un i - d a d A d m i n i s t r a t i v a q u e e je r za la s com p e t e n ci a s d e la i n t e r m od a li d a d ; a m p li a r los p e s os m á x i m os p e r m i t i - d os p or e je d e la s 22,5 t on e la d a s a ct u a le s a la s 25, com o h a h e ch o A le m a n i a ; p e r m i t i r e l t r a n s p or t e p or ca r r e t e r a d e con t e n e d or e s e n t r á fi co i n t e r m od a l con 44 t on e la d a s y t r a ct or a s d e d os e je s ; u n m e r ca d o a b i e r t o p a r a e l a cce s o a l a lq u i le r d e locom ot or a s y v a gon e s ; y la r e d u c- ci ón d e t r a b a s p a r a la s com p a ñ í a s fe r r ov i a r i a s p r i v a d a s , ju n t o a la r e - d u cci ón d e cá n on e s p or u s o d e i n fr a e s t r u ct u r a s . P or ú lt i m o, d e m a n d a r e s p a ld o a “ n i v e l p olí t i co’ p a r a e l d e s a r r ollo d e los t r á fi cos n a ci on a le s t e r r e s t r e s , “ los gr a n d e s olv i d a d os p or p a r t e d e l M i n i s t e r i o d e F om e n t o” , q u e “ h a ce n t r a li za d o t od o s u e s fu e r zo e n e l a p oy o a los t r á fi cos p or t u a r i os ” . La Unión de Operado- resdeTransporteCo- modal pone la lupa en los “graves errores” que acompañaron el nacimiento de la pri- mera conexión en an- cho UIC entre España y Francia a través del túneldeElPertús.Una situación que la patro- nal teme que se pueda volver a dar en el Co- rredor Mediterráneo. Entre los problemas detectados que han impedido que se cum- plan las previsiones de tráfico estimadas, UOTC destaca las ele- vadas pendientes en algunos tramos (1,8 por ciento frente al 1,2 por ciento habitual- mente extendido), lo que limita la carga de los trenes. En concre- to, el tonelaje máximo que puede arrastrar con los medios actua- les se sitúa en 900 toneladas, mientras que, a modo de ejem- plo, por la línea Lyon- Turín pasan trenes de 2.000 toneladas y los itinerarios suizos tran- salpinos permiten has- ta las 4.000 toneladas. Además, la longitud está limitada a 500 metros, lo que obliga a partir los trenes de 750 metros que llegan de Europa. La tensión eléctrica de la infraestructura transfronteriza (dotada de 25.000 voltios de corriente alterna), que no coincide con la existente en ambos extremos de la línea, también es un proble- ma añadido. Y es que para el transporte se requieren locomotoras capaces de funcionar con las tres corrientes, “unas unidades nada competitivas y de las que, además, sólo se dispone de tres con- juntos de doble trac- ción propiedad de Ren- fe”, señala el informe. La patronal también pone el foco en el ele- vado canon de uso, en comparación con el que se aplica en la ter- minal de Portbou, así como en las diferen- cias de velocidad de cada tipo de tren. Así, mientras los trenes del AVE circulan a 300 kilómetros por hora, los de mercancías no sobrepasan los 120 kilómetros por hora. Es decir, “se van a estor- bar continuamente, obligando a apartar los convoyes de mercan- cíasparadarpasoa los trenes de alta velo- cidad”. Una situación que el ingeniero de Caminos Samir Awad describió a la perfec- ción en una reciente entrevista a TRANS- PORTE XXI, tras afir- mar que “se ha visto que meter un 600 delante de un Ferrari es inviable en la mis- ma vía”. Otro de los problemas que conlleva el com- partir trenes de viaje- ros y de mercancías en una misma vía, según el informe, es el de los peraltes, “cuya inclina- ción está indicada para una determinada velo- cidad”. Por último, UOTC tam- poco pasa por alto la “mayor congestión de tráfico” que soportará el Corredor Mediterrá- neo por la utilización mixta de la línea. “Si a esto añadimos largos tramos de vía única con circulación alter- nativa en ambos senti- dos, el colapso es fácil de imaginar”, concluye el mismo informe. Los “graves errores” del primer enlace UIC entre España y Francia, como telón de fondo EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS EN TONELADAS NETAS 2015-2008 Epígrafe 2015 2014 2009 2008 %15/14 %15/08 Renfe 20.857 21.282 16.563 22.012 -2,0% -5,2% Renfe Métrica – – 2.800 3.024 – – Empresas privadas 6.994 5.383 1.113 1.125 +29,9% +521,7% Euskotren Kargo 8 0 121 183 +2.593,5% -95,4% FGC 700 727 442 633 -3,7% +10,6% Coto Minero Cantábrico – – 885 1.470 – -100,0% T o t a l 2 8 . 5 5 9 2 7 . 3 9 2 2 1 . 9 2 4 2 8 . 4 4 7 + 4 , 3 % + 0 , 4 % Datos en miles de toneladas. A partir del año 2014, la información correspondiente a Renfe Métrica (la antigua Feve) y Renfe Mercancías se proporciona agregada. Fuente: Observatorio del Ferrocarril en España. Elaboración TRANSPORTE XXI. U O T C r e c l a m a a y u d a s p a r a f o m e n t a r q u e l a s m e r c a n c í a s s e s u b a n a l f e r r o c a r r i l
