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1. 15 Si analizamos el perfil del conductor actual vemos que son divorciados o gente sin cargas familiares que de momento no tiene otra cosa. No existe ningún tipo de vocación. Y si dicen que faltan con - ductores que se esperen a que la construcción tire, ya verás. Y luego además se produce un círculo vicioso. Por - que los conductores que sí cobran bien se en - cuentran ante la paradoja de que no tienen tiempo para disfrutar del dinero que ganan. Entonces rá - pidamente se buscan otra cosa que les permita estar en su casa. Es la pirámide de Maslow: con - forme se satisfacen las necesidades más básicas, los seres humanos desarrollan necesidades y de - seos más elevados y buscan lo que ellos conside - ran una mejora. 3.- Una de las principales herramientas para reacti- var el empleo en el transporte es poder circular los domingos con las lonas. Está clarísimo. De esa ma- nera, si un vehículo tiene que estar en París el lunes por la mañana, el conductor podría pasar viernes y sábado en casa y salir de ruta el domingo. No como ahora, que tiene que salir el sábado y perder el día del domingo parado en un aparcamiento porque no puede circular. Si un tío está encima de la cabina es para trabajar, no para estar parado un domingo en un parking. Y sería muy fácil, porque además ahora los vehícu - los tienen unas especificaciones técnicas que posi - bilitarían su desvío en caso de que se produjeran atascos. Además, podrían dejar circular sólo a los Euro 6 y de esa manera se reactivaría el mercado de camiones. DISFRIMUR Juan Jesús Sánchez DIRECTOR GENERAL Sangonera la Seca (Murcia) 1.- Se nota falta de atracción en el sector para que los jóvenes se sientan llamados a desarrollar la pro - fesión de conductor profesional. 2.- En parte se debe al desconocimiento de la profe- sión. Hoy los vehículos son mucho más modernos e incorporan la última tecnología, lo que facilita mucho las cosas. Y además tenemos unos salarios bastante responsables. Pero hay una barrera de entrada a la hora de tener que hacer la inversión para sacarse el carné de conducir y el CAP. 3.- Los empresarios tenemos que hacer mucho más atractiva y dar a conocer a la sociedad las bondades que ser conductor de camión ofrece. Se paga bien y se puede vivir también bastante bien. Queremos poner en valor esta profesión y atraer a más gente al sector porque cada día se necesitan más conductores. A VUELTAS CON LA INTERNACIONALIZACIÓN En la prensa europea pudimos comprobar el pasado ve - rano como uno de los colosos del transporte por carretera radicado en Lituania (creo innecesario dar más pistas) pre - sumía de no estar sufriendo en sus carnes la extendida falta de personal que aqueja al sector en todo el mundo. Miles de camiones con su enseña circulan por las carreteras euro - peas para clientes de la industria farmacéutica, alimentaria y del sector minorista. Según aseguran, dan empleo a unos 7.000 trabajadores (en lugares tan distantes como el Benelux, las Repúblicas Bálticas, Suecia o Finlandia) con un sueldo neto que ronda los 2.000 euros/mes. Hace tiempo podría mirarse eso como una “curiosidad” que afectaba a transportistas de otros países. Ya no es así. Bien sea desde Lituania o desde Hungría, desde Alemania o incluso desde USA los gigantes del transporte por carretera compiten cada vez más fuera de sus fronte- ras, España incluida. Además, los centros de decisión de los grandes contratos se van reduciendo y concentrando y exigen cierta dimensión en volumen y en sedes, a sus pro- veedores de transporte y logística. En ese escenario, ¿tiene sentido estigmatizar a aquellas empresas españolas del sector que, corriendo sus riesgos, afronten una expansión en otros países? ¿Es adecuado poner trabas a la dimensión internacional de las empresas transportistas? Si no alcanzamos el tamaño y la diversifica- ción geográfica adecuadas ¿podremos competir con esos colosos multinacionales a la hora de conquistar clientes? ¿y a la hora de atraer empleados o de captar recursos fi- nancieros? Para meditar, sin duda. El pasado julio, el Gobierno aprobó un nuevo Plan Director de la Inspección de Trabajo para 2018-2020, que incluye un conjunto de medidas de lucha contra el fraude, las em- presas buzón y la precariedad laboral (la base del llamado dumping social). Tenemos que aplaudirlo, sin duda y, a la vez, decir bien alto que ¡ya era hora! Las malas prácticas de algunos dañan la imagen del sector y perjudican las cuentas de resultados de todos. La Administración llega tarde en esto también, pero bienveni- do sea dicho Plan porque, además, servirá para separar el trigo de la paja, la pura deslocalización (y la ingeniería so- cietaria) frente a la expansión internacional. No es bueno meter a todos en el mismo saco buscando coartadas para que, desde las Administraciones, se desincentive al em- presariado de este sector a emprender rutas de crecimien- to internacional, para más INRI en claro contraste con otras áreas empresariales a las que se impulsa, se aplau- de y hasta se premia su internacionalización. Nuestros empresarios, como los del resto de sectores, tie- nen el derecho a crecer a lo largo y ancho del continen- te europeo si creen que así podrán competir mejor en este escenario de globalización en el que ya estamos y, de ese modo, garantizar crecimiento económico y creación de empleo. Por Ramón Valdivia, Director general Astic EN PRIMERA PERSONA

2. 30 CARRETERA Actualidad La gran mayoría de los clientes de los transportistas continúa pagando fuera de plazo Hasta el 67% de los clientes de los transportistas pagan los servicios que éstos les ofrecen fuera del plazo establecido por la ley, que marca 30 días como máximo desde la fecha de realización del por- te hasta el abono del mismo, ampliables a 60 si hay acuerdo entre ambas partes. Sin embargo, según se desprende de la encuesta permanente sobre moro- sidad que elaboran Fenadismer y la Fundación Qui- jote para el Transporte, el plazo medio de pago en el sector a lo largo del mes de septiembre se sitúa en los 83 días, cinco días más que la demora media que se registró en agosto. En lo que a las modalida- des de pago se refiere, la elegida mayoritariamente por los clientes de los transportistas es el confirming (45%), seguido por la transferencia (29%), el paga- ré (25%) y el cheque (1%). Juan Carlos Tejeda, director de Formación de la CEOE, y Marcos Basante, presidente de Astic, sellan la adhesión a la Alianza. Astic se adhiere a la Alianza para la Formación Profesional Dual Astic se ha adherido a la Alianza para la Formación Profesional Dual, una iniciativa con la que la asociación “reafirma su compro - miso con la creación de empleo de calidad para jóvenes en el sec - tor del transporte”. La Alianza para la FP Dual es una red estatal de empresas, instituciones y centros educativos que tiene como objetivo fomentar e impulsar la Formación Profesional Dual en Es - paña. Creada por la Fundación Bertelsmann, la CEOE, la Cámara de Comercio de España y la Fundación Princesa de Girona. Durante una jornada en la que representantes de la CEOE y de la propia Alianza para la Formación Profesional Dual han explicado las bondades de esta fórmula, el presidente de Astic, Marcos Basante, ha asegurado que “el desarrollo de la FP Dual es fundamental para poner en contacto y for - mar a perfiles intermedios con las empresas que deman - dan, cada vez más, a este tipo de profesionales”. De hecho, Basante ha compartido con los asistentes a la jor- nada la experiencia vivida recientemente en una de sus em- presas, “en la que hemos estado buscando un contable du- rante meses, porque no encontrábamos el perfil que encajara con lo que necesitábamos”. Por eso, el presidente de la asociación de transporte inter - nacional ha afirmado que la integración de Astic en la Alian - za para la Formación Profesional Dual servirá para “analizar qué perfiles reales demanda el sector” y ha subrayado que “la mejor manera de formar es en colaboración con las em - presas”, máxime en una etapa como la actual, en la que “insertar a la gente de la Universidad en las empresas es cada vez más difícil, porque no saben nada”. Consulte toda la actualidad de Carretera en www.todotransporte.com La morosidad se incrementó cinco días, hasta los 83 de media, en septiembre. CARRETERA Actualidad

4. LOG 2000 3 Dachser inaugura nuevas instalaciones en las ciudades de Logroño y Zaragoza ElàopeƌadoƌàDaĐhseƌàƌefueƌzaàsuà red de transporte terrestre y su ofeƌtaàdeàseƌǀiĐiosàdeàalŵaĐeŶa - je en el noroeste de la Península ĐoŶà laà iŶauguƌaĐióŶà deà Ŷueǀasà instalaciones en Logroño y Zara- goza, que suponen una amplia- ción de capacidad de 28.000m2. En Zaragoza se ha reforzado re- cientemente en 26.660m² el es- pacio adicional de almacenaje eŶàlaàzoŶaàĐoŶàtƌesàŶueǀasàŶa - ǀes.àDosàdeàellasàhaŶàsidoàiŶau - guradas en el Polígono Industrial de Malpica y otra en el Polígono Plaza. En cuanto a La Rioja, se han duplicado los metros cua- dƌadosàdesiŶadosàaàtƌaŶspoƌteà y se ha triplicado la capacidad de procesado de paquetería, ĐoŶàelàtƌasladoàaàuŶaàŶueǀaàŶaǀeà en Logroño, ubicada en el Polí- gono Industrial Las Cañas. Elà geƌeŶteà geŶeƌalà deà áƌagóŶ,à ‘iojaàLJàNaǀaƌƌaàeŶàDaĐhseƌàIďe - ria, Moisés Beltrán, ha señala- doàƋueàestaàiŶǀeƌsióŶà͞ƌeaiƌŵaà nuestro compromiso con el teji- do industrial de la región, acom- pañándolo en su crecimiento ĐoŶà pƌopuestasà deà altoà ǀaloƌà añadido, tanto en transporte Đoŵoà eŶà soluĐioŶesà logísiĐasà aǀaŶzadas,àledžiďlesàLJàadaptadasà a las necesidades de cada clien- te͟.àEŶàtotal,àlaàƌedàlogísiĐaàdeà DaĐhseƌàĐoŵpƌeŶdeàΘϳàdelega - ciones en España y Portugal y 363 centros propios en 24 paí- ses europeos. Las tres áreas antes menciona- dasàgesioŶaŶàŵĄsàdeàϳϬ.ϬϬϬŵϮà desiŶadosàaàseƌǀiĐiosàlogísiĐosà y cuentan con más de 70 rutas diarias de conexión con las di- ferentes delegaciones de la red DaĐhseƌ.à EŶà ϮϬϭϳà seà ĐƌeaƌoŶà ŶueǀasàĐoŶedžioŶesàdiaƌiasàLJàdi - rectas desde Zaragoza con Milán LJàBoloŶia,àƋueàǀieŶeŶàaàĐoŵple - taƌàlasàŶueǀeàlíŶeasàdiƌeĐtasàaĐ - tuales a Francia desde el mismo origen y la amplia oferta inter- nacional del operador. Estas naves suponen una ampliación de capacidad de 28.000m2, impulsando Aragón y La Rioja el caso concreto del transporte deà Đaƌƌeteƌaà áD‘à eŶà laà IŶdus - tria Química. “Actualmente, los Đostes logísiĐos eŶ España paƌa uŶa eŵpƌesa ƋuíŵiĐa supoŶeŶ eŶtƌe el ρ LJ el ε% del ǀoluŵeŶ de ŶegoĐio. El ςϬ% soŶ Đostes de tƌaŶspoƌte LJ el κϬ% de al - ŵaĐeŶaŵieŶto, ŵaŶipulaĐióŶ LJ gesióŶ eŶ ĐeŶtƌos logísiĐos. Los Đostes de la ĐadeŶa de suŵiŶis - tƌo ƌepƌeseŶtaŶ el ϯϳ% del ǀaloƌ añadido Ŷeto de la ŵeƌĐaŶĐía ƋuíŵiĐa. La logísiĐa del gƌaŶel, ĐlasiiĐado Đoŵo ŵeƌĐaŶĐía pe - ligƌosa LJ la gesióŶ es ŵuLJ iŶteŶ - sa eŶ este “eĐtoƌ͟ , ha explicado Soriano. El sector químico ha re- suelto la crisis a base de expor- tación. En 2007 se exportaban 23 millones de toneladas y aho- ƌaàseàsitúaàeŶàĐasiàϯϬàŵilloŶesàdeà toneladas. El 25% de las tonela- dasàieŶeŶàƋueàiƌàtƌaŶspoƌtadasà poƌàĐaƌƌeteƌaà,àsegúŶà“oƌiaŶo.

3. LOG 2000 2 Fundación Corell expone el transporte intermodal La jornada organizada por la FuŶdaĐióŶà Coƌellà ͚LogísiĐaà deà mercancías peligrosas por carre- tera y ferrocarril. Unidades de transporte e instalación de al- macén’, ha abordado en profun- didadàestaàteŵĄiĐa,àĐuLJaàpƌiŶ - ĐipalàĐoŶĐlusióŶàesàlaàdiiĐultadà para que en España se implante un sistema de transporte inter- ŵodalà ƌealŵeŶteà Đoŵpeiiǀo,à debido a las diferencias de regu- lación y de costes. EŶàeǀeŶto,àƋueàhaàteŶidoàlugaƌà en el Museo del Ferrocarril de Madrid, el subdirector general deàGesióŶàLJàáŶĄlisisàdelàTƌaŶs - poƌteà Teƌƌestƌeà delà MiŶisteƌioà de Fomento, Benito Bermejo, ha explicado la necesidad de que laà ádŵiŶistƌaĐióŶà ofƌezĐaà losà iŶĐeŶiǀosàŶeĐesaƌiosàaàlaàsoĐie - dadà paƌaà foŵeŶtaƌà laà aĐiǀidadà eĐoŶóŵiĐaàLJàsiŵpliiĐaƌàlosàpƌo - Đesos,àdadasàlasàdiǀeƌsasàƌegula - ciones que afectan al transporte de mercancías. “Hoy en día, con laàLeLJàdeàPƌoĐediŵieŶtosàádŵi - ŶistƌaiǀosàLJàLOTT,àƋueàoďligaàaà ƋueàlosàpƌoĐesosàseàƌealiĐeŶàǀíaà teleŵĄiĐa,àheŵosàiŶiĐiadoàestaà seŶdaàƋueàŶosàǀaàaàlleǀaƌàaàes - tablecer la administración elec- trónica para todos los procesos del Sector. En 2017 hemos tra- mitado el 90% de las comuni- ĐaĐioŶesàŵediaŶteàestaàǀía͟,àhaà razonado. EŶà estaà eǀoluĐióŶ,à segúŶà Beƌ - mejo, no pueden quedar fuera las mercancías peligrosas, por lo que se ha creado un plan de acción con cuatro pilares fun- damentales. El primero es el desaƌƌolloàdeàuŶaàOƌdeŶàMiŶis - terial para la presentación de los informes anuales, que de- ƌogaƌĄà laà aŶiguaà LJà Ƌueà estĄà aà puŶtoàdeàpuďliĐaƌseàeŶàelàBOE.à CoŶà losà ƌeƋuisitosà deà estaà Oƌ - den, se facilitará que la docu- mentación de este informe sea ŵĄsàƌĄpida,àfĄĐilàLJàeiĐaz.EŶàse - gundo lugar se ha desarrollado uŶaàapliĐaĐióŶàiŶfoƌŵĄiĐaàpaƌaà la aportación de los informes de los Consejeros de Seguridad a la ádŵiŶistƌaĐióŶ.à Estaà apliĐaĐióŶà comenzará a funcionar en enero del año próximo, para incorpo- rar todos los informes del año ϮϬϭΘà LJà suĐesiǀos.à Esteà sisteŵaà hará obligatoria la tramitación de los informes por el sistema teleŵĄiĐo. El tercer pilar es la necesidad de iŵpleŵeŶtaƌà Ŷueǀosà pƌoĐedi - mientos para mejorar la comu- nicación de datos sobre domici- lios de las empresas, Consejeros de Seguridad, entre otros; un pƌoLJeĐtoàĐoŵplejo,àaàtƌaǀĠsàdeà un módulo en la sede electró- ŶiĐaà delà MiŶisteƌio.à “eà lleǀaƌĄà a cabo por los propios intere- sadosà ǀíaà teleŵĄiĐa,à ĐoŶà tƌesà iposàdeàpeƌiles:àlaàeŵpƌesa,àelà representante y los Consejeros deà seguƌidad.à Poƌà úliŵo,à seƌíaà la implementación de consultas en el Registro de Empresas de TƌaŶspoƌte.à“eàpodƌĄàĐoŶseguiƌà entrar en esa consulta con el NIF de la empresa que se quiera ǀalidaƌàLJàŶosàiŶfoƌŵaƌĄàsoďƌeàsià ieŶeàCoŶsejeƌoàadsĐƌitoàoàŶoàLJà sus capacidades. LaàpƌiŵeƌaàpoŶeŶĐiaàfueàlleǀadaà aà Đaďoà poƌà laà jefaà delà “eƌǀiĐioà de Mercancías Peligrosas y Pe- recederas del Ministerio de Fo- mento, Irene González, que ha edžpuestoàelàIŶfoƌŵeàáŶualàáD‘,à ampliando la información sobre laà Ŷueǀaà oƌdeŶà Ƌueà eŶtƌaƌĄà eŶà ǀigoƌà elà ϭà deà eŶeƌoà deà ϮϬϭεà LJà ƋueàafeĐtaàúŶiĐaŵeŶteàalàtƌaŶs - poƌteàpoƌàĐaƌƌeteƌaà;áD‘Ϳ.àEŶtƌeà lasà Ŷoǀedadesà Đaďeà destaĐaƌà ƋueàsoloàseàdispoŶdƌĄàdeàlaàǀíaà teleŵĄiĐa,àasíàĐoŵoàdeàuŶàsis - teŵaàdeàǀolĐadoàdeàdatos,à͞Ƌueà aúŶàŶoàestĄàdeiŶido,àLJaàƋueàseà está estudiando la forma más seŶĐillaàdeàƌealizaƌloàLJàelàipoàdeà aƌĐhiǀo͟,àhaàedžpliĐado. ElàĐoŶsejeƌoàdeà“eguƌidadàáD‘/ ‘IDà deà MáNÁà Foƌŵadoƌesà LJà CoŶsultoƌes,à áŶtoŶioà Góŵezà Tƌujillo,à haà haďladoà soďƌeà lasà listas de comprobaciones, que no son obligatorias, pero son ĐoŶǀeŶieŶtes,àespeĐialŵeŶteàdeà cara a auditorías. Las comproba- ciones no se pueden eludir, pero no es necesario dejarlas por es- Đƌito.àáĐtualŵeŶteàŵuĐhasàlistasà de comprobación no están rea- lizadas correctamente y muchos empleados no conocen los con- ceptos que se incluyen en ellas, LJaàƋueàŶoàhaŶàsidoàĐoŶǀeŶieŶte - mente formados. “Es necesario que haya más concreción; ha- bría que cumplimentar 15 o 20 puntos máximo, que tengan que ǀeƌàĐoŶàlaàseguƌidadàLJàĐoŶĐƌetaƌà elàipoàdeàdoĐuŵeŶtosàƋueàhaLJà que aportar. Realizar todas las comprobaciones no es posible. Lo que sí es necesario es hacer muestreos y que el expedidor le pƌopoƌĐioŶeà alà tƌaŶspoƌistaà laà iŶfoƌŵaĐióŶàŶeĐesaƌia͟,àhaàase - guƌadoàTƌujillo. Poƌàúliŵo,àelàdiƌeĐtoƌàdeàLogís - iĐaàLJàTƌaŶspoƌteàdeàFeiƋue,àJe - súsà “oƌiaŶo,à haà haďladoà soďƌeà La Administración avanza hacia la total digitalización de los procesos de información y do- cumentación

5. LOG 2000 35 los clientes pueden llegar a más del 80% de la población europa eŶàdosàdíasàlaďoƌalesàuilizaŶdoà UPS Standard. UPS se encuentra inmerso en uno de los procesos de transfor- ŵaĐióŶàŵĄsàĐoŵpletosàdeàlasàúl - iŵasàdĠĐadas.àLaàĐoŵpañíaàhaà priorizado sus recursos y ha des- iŶadoàlaàiŶǀeƌsióŶàaàoďteŶeƌàelà ŵaLJoƌàďeŶeiĐioàestƌatĠgiĐoàLJàelà retorno a largo plazo para los ac- ĐioŶistas.àáàpƌiŶĐipiosàdeàϮϬϭϳ,à la compañía anunció planes para realizar amplias actualizaciones eŶàsuàƌedàlogísiĐaàgloďalàiŶteli - gente, mejorando la capacidad y laàeiĐieŶĐiaàŵediaŶteàelàusoàdeà pƌoĐesosàdeàúliŵaàgeŶeƌaĐióŶ,à tecnología de la información y autoŵaizaĐióŶ.àà ASTIC se une a la Alianza para la Formación Profesional Dual para impulsar el empleo en jóvenes en el sector del transporte Marcos Basante, presidente de á“TIC,àjuŶtoàaàJuaŶàCaƌlosàTeje - da, director de Formación de la CEOE,àhaŶàĐeƌƌadoàhoLJàlaàadhe - sióŶàdeàá“TICàaàlaàáliaŶzaàpaƌaàlaà FoƌŵaĐióŶàPƌofesioŶalàDual,àĐoŶà elàƋueàlaàasoĐiaĐióŶàƌeaiƌŵaàsuà compromiso con la creación de eŵpleoàdeàĐalidadàpaƌaàjóǀeŶesà en el sector del transporte. La adhesión se ha enmarcado en una jornada impulsada por la áliaŶzaàLJàá“TICàpaƌaàdeďaiƌàso - ďƌeà losà pƌoLJeĐtosà Đolaďoƌaiǀosà deàFPàDualàaàtƌaǀĠsàdeàlasàasoĐia - ciones sectoriales. LaàáliaŶzaàpaƌaàlaàFPàDualàesàuŶaà ƌedàestatalàdeàeŵpƌesas,àiŶsitu - ĐioŶesàLJàĐeŶtƌosàeduĐaiǀosàƋueà ieŶeàĐoŵoàoďjeiǀoàfoŵeŶtaƌàeà impulsar la Formación Profesio- ŶalàDualàeŶàEspaña.àCƌeadaàpoƌà la Fundación Bertelsmann, la CEOE,àlaàCĄŵaƌaàdeàCoŵeƌĐioàdeà España y la Fundación Princesa deàGiƌoŶa,àlaàáliaŶzaàieŶeàaàdíaà de hoy más de 900 miembros adheƌidosàƋueàieŶeŶàuŶàoďjei - ǀoàĐoŵúŶ:àposiĐioŶaƌàlaàFPàDualà como una formación de calidad y de futuro en nuestro país. LaàásoĐiaĐióŶàdeàTƌaŶspoƌteàIŶ - teƌŶaĐioŶalà poƌà Caƌƌeteƌaà ;á“ - TICͿàseàhaàadheƌidoàaàestaàƌedàdeà áliaŶzaàpaƌaàelàfoŵeŶtoàdeàlaàFPà DualàjuŶtoàeŵpƌesas,àasoĐiaĐio - nes empresariales, centros edu- ĐaiǀosàeàiŶsituĐioŶesàpaƌaàĐoŶ - tƌiďuiƌàĐoŶàsusàpƌopiasàiŶiĐiaiǀasà alà desaƌƌolloà deà laà FPà Dualà eŶà España.à EŶà esteà seŶido,à á“TICà cree que el desarrollo de la FP DualàesàfuŶdaŵeŶtalàpaƌaàpoŶeƌà eŶàĐoŶtaĐtoàLJàfoƌŵaƌàaàpeƌilesà intermedios con las empresas ƋueàdeŵaŶdaŶ,àĐadaàǀezàŵĄs,àaà esteàipoàdeàpƌofesioŶales. á“TICàLJàsusàeŵpƌesasàdeàtƌaŶs - poƌteà ailiadas,à paƌiĐipaƌĄŶà eŶà un marco de colaboración en el que sus miembros se compro- ŵeteŶà aà desaƌƌollaƌà ǀoluŶtaƌia - mente actuaciones encamina- das a impulsar este sistema de aprendizaje que se adapta a las necesidades reales de las em- presas. Marcos Basante, presidente de á“TIC,à haà iŶauguƌadoà elà aĐtoà LJà ha destacado que ͞El ĐƌeĐiŵieŶ - to de las eŵpƌesas de tƌaŶspoƌte Ƌue ƌepƌeseŶta A“TIC, las ŵás iŵpoƌtaŶtes de España eŶ ĐuaŶ - to al ǀoluŵeŶ de faĐtuƌaĐióŶ LJ Ŷúŵeƌo de eŵpleados, se ďasa eŶ el desaƌƌollo LJ ĐƌeĐiŵieŶto de estos puestos de pƌofesioŶa - les iŶteƌŵedios Ƌue, eŶ ŵuĐhas oĐasioŶes, soŶ las ŵás diíĐiles de Đuďƌiƌ poƌ lo Ƌue este ipo de iŶiĐiaiǀas, LJa ŵuLJ ĐoŶsolidadas eŶ países el Ŷoƌte de Euƌopa, ie - ŶeŶ ŵuĐho ƌeĐoƌƌido todaǀía eŶ España͟ Poƌà suà paƌte,à JuaŶà Caƌlosà Teje - da, director de Formación de la CEOE,àhaàpƌeseŶtadoàlaàáliaŶzaà y ha explicado los retos y opor- tuŶidadesàƋueàofƌeĐeàlaàFPàDualà en nuestro país. Finalmente, haà puestoà deà ŵaŶiiestoà laà uƌ - gente necesidad de impulsar el desarrollo de una Formación Profesional dual de calidad en nuestro país, de forma que se ǀaLJaà ƌeduĐieŶdoà elà desajusteà edžisteŶteà eŶtƌeà laà ĐualiiĐaĐióŶà deàŶuestƌosàjóǀeŶesàLJàlaàƋueàde - mandan las empresas, lo que sin duda redundará en la mejora de laàĐoŵpeiiǀidadàdeàlasàŵisŵasà LJà eŶà laà ƌeduĐĐióŶà delà eleǀadoà deseŵpleoàjuǀeŶil. JuaŶàJosĠàJuĄƌezàLJàPilaƌàVĄzƋuez,à deàlaàáliaŶzaàpaƌaàlaàFPàDual,àhaŶà explicado como diseñar y desa- ƌƌollaƌà pƌoLJeĐtosà Đolaďoƌaiǀosà deà FPà Dualà LJà suà adeĐuaĐióŶà alà seĐtoƌàdelàtƌaŶspoƌteàLJàlaàlogísi - ca internacional.