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3. ESPAÑA 19 TRANSPORTE XXI - 15 DE NOVIEMBRE DE 2017 A.ALDAY. Madrid Entre las principales reivindicacio- nes del sector, la patronal CETM aprovechó esta primera toma de contacto con el ministro de Fomen- to, que se comprometió a mantener encuentros periódicos con los trans- portistas, para presentar un paque- te de mejoras para el transporte por carretera. Respecto a la reforma del ROTT, De la Roza pidió definir las condiciones de la aportación de la capacitación profesional ante la nueva figura del Gestor del Trans- porte y limitar los casos en los que una empresa puede perder el requi- sito de honorabilidad por infraccio- nes de sus conductores, entre otras demandas. En cuanto al ‘paquete europeo de carretera’, el presidente de CETM hizo hincapié en la nece- sidad de flexibilizar los descansos para facilitar la vuelta a casa, al tiempo que pidió modificar el calen- dario aplicado al cabotaje y al trans- porte internacional hasta un perío- do mínimo de diez días al mes no consecutivos, durante el cual los conductores no serían considerados trabajadores desplazados. Por últi- mo, no pasó por alto las 44 tonela- das y requirió mayor im plicación de Fomento a la hora de realizar las actualizaciones normativas recla- madas desde hace tiempo. En la misma línea, el presidente de Astic, Marcos Basante, insistió en la defensa del transporte interna- cional, que se encuentra en “una encrucijada”, ya que se “están to - mando medidas muy importantes”. Basante reclamó al ministro ayuda en Bruselas para defender los inte- reses del transporte español, tras recordar que hace años un antece- sor suyo ya utilizó al sector como moneda de cambio para un tema de agricultura. “Necesitamos poner los puntos sobre las íes y hacer las cosas bien”, subrayó. En su inter- vención, el presidente de Astic tam- bién reiteró la necesidad de flexibi- lizar la “rígida” normativa de tiem- pos de conducción y descanso para facilitar la vuelta a casa, mantuvo que los transportistas no son traba- jadores desplazados y dio la voz de alarma sobre la falta de conducto- res. “Si no tenemos mano de obra, nos sobra el negocio”, concluyó. Por su parte, Fenadismer, organiza- ción que preside Julio Villaescusa, mostró su preocupación por la situación de “deterioro” en la que se encuentra el mercado español de transporte por carretera por la “presencia creciente de empresas de países del este”, por lo que exigió “más control”. También defendió la necesidad de simplificar los requisi- tos administrativos exigidos para poder operar en los diferentes paí- ses de la UE. En cuanto al acceso de la actividad, Fenadismer exigió el mantenimiento del requisito de flo- ta mínima para acceder al sector, “por las indudables ventajas que ha supuesto desde su implantación”, pese a que esta medida está en el punto de mira de Competencia y del Tribunal Europeo de Justicia. El representante de Feteia aprove- chó el encuentro para pedir que no se limite la subcontratación en el transporte internacional, “por los perjuicios que generaría para su sector”. También agradeció el apo- yo de Fomento en la reiterada de - manda ante las autoridades que actúan en frontera para implantar la Ventanilla Única Aduanera. La Asociación de Centros de Trans- porte y Logística de España (ACTE) también aprovechó la reunión para poner en valor las plataformas logísticas y el transporte por carre- tera, “esenciales” para impulsar las autopistas ferroviarias. La asocia- ción que preside Ramón Vázquez lamentó que “no se está contando con los centros de transporte, plan- teando los proyectos desde una ópti- ca exclusivamente ferroviaria”. La asociación requirió, igualmente, “especial atención” a los trabajos que se desarrollan en la Comisión de Intermodalidad, así como una mayor relevancia a la formación profesional en el sector. La ‘eterna’ reforma del ROTT y el ‘paquete europeo de carretera’ de Violeta Bulc, las ‘patatas calientes’ del Minist erio de Fomento La patronal Astic pidió más apoyo de Fomento en Bruselas

2. 18 ESPAÑA TRANSPORTE XXI - 15 DE NOVIEMBRE DE 2017 ALFONSO ALDAY. Madrid Los transportistas tenían desde hace un mes una fecha marcada en rojo en el calendario: 31 de octubre, a las 12 horas. El ministro Íñigo de la Serna, casi un año después de tomar las rien- das de Fomento, había logrado ha - cer un hueco en su apretada agenda para sentarse con los miembros del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera. El resultado: depende de a quién se pregunte. Al igual que ocurre en los grandes certámenes, cada uno cuen- ta la feria según le va. Sólo así se puede llegar a entender la disparidad de opiniones entre los principales dirigentes de las distin- tas patronales con representación en el seno del Comité Nacional. Algunas organizaciones, en este sentido, valoraron positivamente el encuentro y el acercamiento del mi - nistro al sector. Pero tampoco falta- ron los que hablaron de “fiasco”, según las declaraciones recogidas por TRANSPORTE XXI de varios de los protagonistas de la reunión, que criticaron el carácter “asamblea- rio” del encuentro, lo que provoca “discursos inconexos” y “mensajes repetidos” a lo largo de las distintas intervenciones. En definitiva, una enésima ocasión perdida por el sector, incapaz de ponerse de acuerdo para preparar con tiempo una cita largamente esperada y presentar una única voz, algo que sólo ha ocurrido en momentos muy puntuales, caso de la reclamación del ‘céntimo sanita- rio’ o el rechazo a la euroviñeta. La situación, reflejo de la ‘torre de Babel’ en la que se ha convertido desde hace años el que se supone que es el máximo órgano de interlo- cución del sector ante la Adminis- tración, no es nueva. Ya ocurrió con Ana Pastor, José Blanco, Magdale- na Álvarez o Francisco Álvarez Cascos, entre otros ministros del ramo. S IN VISOS DE CAMBIO Y lo peor es que no tiene visos de cambiar en el corto plazo, ya que el Ministerio de Fomento ha manteni- do el actual modelo para acreditar la representatividad del sector en el proceso abierto actualmente para la renovación del Comité Nacional del Transporte por Carretera, cada vez más alejado de la realidad. Así las cosas, no es de extrañar que varios de los asistentes a esta gran cita con el ministro coincidieran en utilizar la expresión “más de lo mis- mo” para resumir el encuentro con De la Serna, que estuvo acompaña- do por el secretario de Estado de Infraestructuras, José Niño, la secretaria general de Transportes, Carmen Librero, y el director gene- ral de Transporte Terrestre, Joa- quín del Moral. “Cada representante va a hablar de su libro y sólo quiere tener sus minutos de gloria”, aseguraron los más críticos. A modo de ejemplo, citaron un fragmento de la inter- vención de uno de los dirigentes del sector, que puso el foco en la “inefi- ciencia de fibra óptica en los polígo- nos industriales” y preguntó “¿có - mo se arregla esto?”, lo que retrata por sí mismo al sector. La reunión duró cerca de dos horas -y eso que sólo podía ir un repre- sentante por organización-, aunque cuando sólo había transcurrido una, el ministro, con el conflicto catalán encima de la mesa, anunció que se tenía que marchar. De hecho, según avanzaba la reunión, el ministro se iba poniendo cada vez más nervioso, según cuentan testigos del encuentro, y dejaba el mismo ‘latiguillo’ en cada interven- ción: “sean breves, por fa vor”. Eso sí, evitó salir a la carrera, como ya hiciera su antecesora en el cargo, Ana Pastor, que dejó plantado al Comité, y aguantó todo el encuen- tro, lo que el sector agradeció. Entre los temas ‘calientes’, la eter- na reforma pendiente del ROTT, asunto que algunos dirigentes apro- vecharon para criticar la “falta de información”, lo que “sacó de sus casillas” al director general Joa- quín del Moral, que aseguró estar en contacto permanente con el sec- tor, y el ‘paquete comunitario de carretera’, con la vuelta a casa, la regulación del cabotaje y la Directi- va de Trabajadores Desplazados, como telón de fondo. Asistentes al encuentro destacaron, en este sentido, la intervención de Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional, y de la patronal CETM, que, por lo menos, sirvió para “centrar el encuentro”, antes de dar paso al resto de interlocuto- res, uno por organización.  Primera reunión del Comité Nacional con el ministro de Fomento La enésima oportunidad perdida Los transportistas vuelven a dejar escapar una ocasión de oro para presentar una única voz ante la Administración y sentar las bases para acometer la modernización del sector  El Comité Nacional, que llevaba casi un año esperando su primer encuentro oficial con el ministro de Fomento, vuelve a dejar escapar una ocasión de oro para presentar una única voz y sentar las bases para modernizar el sector. Cada organización empresarial presentó sus propias reivindicaciones, dando lugar a discursos inconexos. El ministro Íñigo de la Serna: “sean breves, por favor” Algunos dirigentes calificaron la reunión de “más de lo mismo” UN MOMENTO de la primera reunión del Comité Nacional con el ministro de Fomento.

1. 4 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 15 DE NOVIEMBRE DE 2017 E l trabajo desarrollado por el Consorcio de la Zona Franca de Vigo, bajo el timón de Teresa Pedrosa, que ha sido mere- cedor de un total de siete de los más importantes premios mundiales del diario económico Financial Times , otorgados en el marco de la Confe- rencia de Zonas Francas de las Américas, celebrada en Tenerife. Los galardones distinguen la apues- ta de la entidad -única de las siete existente en España distinguida du - rante la entrega de premios- por el impulso a la internacionalización de pymes, la generación de ecosiste- mas de innovación o la mejora de infraestructuras. También fueron premiadas las estrategias en mate- ria de incentivos a la I+D+i, el apo- yo a emprendedores o el desarrollo de clústeres. Al mismo tiempo, reci- bió un premio especial en su pro- grama para consolidar un polo de especialización global en materia de automoción. La entidad trabaja des- de hace 70 años para promover el desarrollo económico en Vigo y el sur de Galicia. Su primer logro fue la implantación de la actual PSA. L os cortes de carreteras regis- trados en la jornada de huel- ga en Cataluña, que han oca- sionado cuantiosas pérdidas econó- micas en el transporte, cifradas en unos 25 millones, según CETM. Del total, cerca de 15 millones corres- ponderían al transporte internacio- nal y el resto al nacional, regional y local. La patronal recuerda que Cataluña, además de generar una importante actividad, gracias a su elevado nivel industrial y comer- cial, juega un papel estratégico, ya que La Junquera (Gerona) es el principal corredor de camiones entre España y los distintos países de la UE, que soporta un tránsito diario de más de 20.000 camiones. Las autoridades competentes debe- rían tomar cartas en el asunto para evitar que ante cualquier tipo de reivindicación se recurra siempre al corte de carreteras, con el consi- guiente daño al sector. COMPLEMENTARIOS QUÉ bien QUÉ mal E l Anexo I de la LPEMM (Ley de Puertos del Esta- do y de la Marina Mer- cante) establece el listado de los puertos de interés general cuya competencia corresponde en exclusiva al Estado. Salvo Denia y alguna otra excepción, la cita- da lista incluye la práctica tota- lidad de los puertos comercial- mente re levantes para el trans- porte ma rítimo. El resto de los puertos son competencia de las Comunidades Autónomas y, sal- vo contadas excepciones, son generalmente puertos pesqueros y/o deportivos. Los partidos nacionalistas vie- nen pidiendo históricamente que se adelgace la lista de puer- tos de interés general de forma que algunos de ellos (Barcelona, Bilbao, etc.) pasen a ser compe- tencia de las CCAA o, subsidia- riamente, que la cogestión ac - tual de los mismos (compartida por el Estado y las CCAA) tenga un peso autonómico incluso ma - yor que el actual, aun cuando se mantenga efectivamente la titu- laridad estatal y la condición de interés general de los citados puertos. De hecho, la Ley 62/1997, que reformó en su mo - mento la Ley de Puertos para introducir la cogestión indicada en los puertos, obedeció justa- mente a una de las exigencias nacionalistas para que se pudie- ra formar Gobierno en 1996. Ahora parece que se pretende dar una nueva vuelta de tuerca al asunto ( ídem con los aero- puertos) como condición para apoyar los Presupuestos Gene- rales del Estado para 2018. Más allá de modificar la lista de puertos de interés general, y de cómo sea la gestión de los mis- mos (estatal, autonómica o am - bas), o de la importancia que to - do ello pudiera tener para la unidad y defensa nacional, el auténtico debate sobre el mode- lo portuario español debería ser puramente económico y no de - pender meros avatares políticos. ¿Se ha pensado razonablemente reducir o agrupar, al igual que Italia, no los puertos, sino algu- nas autoridades portuarias limí- trofes o pertenecientes a una misma fachada como, de hecho, ya ocurre en algún caso (puer- tos de las islas Baleares)? ¿Y aumentar la competitividad entre los distintos puertos? ¿Y reconsiderar el principio de autofinanciación o el Fondo de Compensación Interportuario? Cualquier cambio que, en su caso, se apruebe, no sólo debe ser por consenso amplio (no por mayorías), sino además proyec- tado para ser duradero. No es baladí que una de las razones del relativo éxito de nuestro modelo portuario actual es que es fruto de un amplio consenso, lo que, por desgracia, no ocurre en otros campos (Edu- cación, etc.) que también demandan políticas de Estado. [email protected] Más allá de modificar la lista de puertos de interés general, y de cómo sea la gestión, o de la importancia que to do ello pudiera tener para la unidad y defensa nacional, el auténtico debate sobre el modelo portuario español debería ser puramente económico Puertos de interés general La patronal española Astic, que preside Marcos Basante, y la aso- ciación italiana ALIS, que dirige Marcello Di Caterina, han firmado un acuerdo de colaboración para la promoción del transporte “ecosos- tenible” en Europa, así como el desarrollo de la intermodalidad. TERESA Pedrosa, Zona Franca de Vigo. EL PASAVANTE LEGAL Jesús Barbadillo Un País Tercero Considero Cataluña una región admirable, pero la pasión y los ideales no siempre aconsejan bien V aya por delante que conside- ro Cataluña una región admirable, compuesta por gente trabajadora, amigable y don- de siempre me he sentido como en mi casa. Ejemplo a emular de esfuerzo y tenacidad. Llevo leyendo y escuchando argumentos de una parte, de la opuesta y de la que anda en medio, ni si, ni no. Incluso desde la Constitución aplicada al pie de la letra y con generosidad. Ninguna de las partes, seguramente, merece ni un extremo ni el otro. Sin embargo, lo que no he leído ni escuchado es el sentido práctico que conllevaría la decisión de unos cuantos. Y ese sentido pasa por la parte que afecta a mi profesión, Aduana, Logística, Transporte y Comercio Internacio- nal. Según el Idescat (Institut d’Estadística de Catalunya), Catalu- ña exportó en 2016 mercancías cuyo valor alcanzó la admirable cifra de 65.160 millones de euros. En cifras redondas, 43.000 con destino a Unión Europea y 22.000 al resto del mundo, Estados Unidos, Sudaméri- ca, América Central, Asia y otros destinos. Vamos a imaginar lo que ocurriría si Cataluña se convirtiera en un País Tercero, que es la deno- minación con la que el CAU nom- bra a los países sin acuerdos prefe- renciales con otros territorios, es decir, que a la entrada de las mer- cancías en esos países tributarían el tipo de Arancel de Aduanas más elevado, el que corresponde a esos Terceros países antes nombrados. Hablamos de pasar de pagar el 0% de Arancel a pagar el 10%, 15%, e incluso el 30%. Eso es lo que te hace ser competitivo y vender, o no. Pasemos a la Importación, aunque aquí podrían establecer sus propios tipos de arancel según origen. El OEA y sus reconocimientos con el CTPAT, BASQUE y acuerdos simi- lares, dejarían de estar en vigor. Recordar que mucha de la mercan- cía de importación son materias primas y componentes para los pro- ductos destinados a la exportación. No solo se importan productos ter- minados. La Aduana 2020/2025 va hacia un mayor control y no estar homologado con esos estatutos les pondría en la cola para la entrada de las mercancías y el primero para los reconocimientos físicos. ¿Es posible organizar una legislación aduanera propia y llegar a acuerdos preferenciales con Europa, Asia, USA y Latinoamérica? Estoy seguro que sí, pero ¿en cuánto tiempo? ¿y hasta entonces? m r o c h e r @ o p e r i n t e r . c o m MIRAR SIN VER Miguel Rocher

4. 39 15 DE NOVIEMBRE DE 2017 - TRANSPORTE XXI Stef eleva un 4% las ventas del trimestre El operador de logística en frío Stef ha registrado u nas ventas de 758,9 millones en el tercer trimestre de este año, un 4,4% más respecto al mismo periodo de 2016 Panalpina crece en Chequia El operador logístico ha puesto en marcha una instal ación de casi 7.000 m2 dentro del moderno centro logístic o en Pavlov, cerca del aeropuerto Vaclav Havel de Praga IÑAKI EGUIA. San Francisco del Sur El proyecto de Porto Brasil Sur (PBS) contempla situarse como el quinto mayor del país suramerica- no. La nueva dársena se localizará en la Ponta do Sumidouro, en San Francisco del Sur, en la salida de la bahía de Babitonga, en el océano Atlántico Sur. Worldport Desenvolvimento Por- tuário, empresa especializada en proyectos de infraestructura de transporte de cargas, es la gestora del puerto, que dispondrá de siete terminales y ocho muelles de atra- que, con un movimiento previsto de 20 millones de toneladas al año. La futura instaación, que será la mayor del sur de Brasil, está dise- ñada para recibir a buques de la clase Post-Panamax , las mayores embarcaciones de carga del mundo, con capacidad para manipular has- ta 18.000 TEUs y 220.000 toneladas. Porto Brasil Sur será también el primer Green Port en América Lati- na, ya que sigue las directrices específicas para la gestión ambien- tal y el compromiso para la preser- vación y el desarrollo de los ecosis- temas del entorno. La estimación es que la primera etapa sea entregada a mediados de 2021. Durante el período de cons- trucción, que se prolongará entre cinco y seis años, se crearán 2.400 puestos de trabajo directos. La con- sultora KPMG estima que se gene- rarán 36.000 empleos directos e indi- rectos en el año 2030, cuando el nue- vo puerto, previsiblemente, ya esta- rá en pleno funcionamiento. M ARÍTIMO El puerto brasileño PBS se situará como el quinto mayor del país en seis años INFOGRAFÍA del proyecto de Porto Brasil Sur ALFONSO ALDAY. Madrid Astic, miembro español de la IRU, ha hecho valer su tesis en el seno de la Organización Internacional del Transporte por Carretera, que re - clama una “ley específica” en el sec- tor. En una carta abierta a los res- ponsables europeos y nacionales, la IRU sostiene que “la directiva sobre el desplazamiento de trabajadores no es adecuada” y pide que se tenga en consideración el “carácter mó - vil” de los transportistas y reducir las cargas administrativas que so - porta actualmente. Una vieja batalla de la patronal española, que elaboró recientemen- te, junto a la asociación danesa ITD, una iniciativa para excluir a los transportistas de la citada normati- va europea por “incompatibilidad” con la actividad que realizan, res- paldada por otras 15 asociaciones internacionales. Desde la IRU instan a los responsa- bles de la Comisión Europea, Parla- mento y Estados miembros a deba- tir cuestiones como, por ejemplo, si el desplazamiento de trabajadores debería aplicarse al transporte por carretera y, en caso afirmativo, a qué tipo de servicios. En este sentido, tanto la IRU como Astic han calificado de “buena noti- cia” la propuesta del Consejo Euro- peo para introducir normas especí- ficas en el sector. Sin embargo, observan con preocupación la deci- sión de seguir aplicando la normati- va general sobre los trabajadores desplazados al sector hasta consen- suar dichas condiciones específicas. Y es que, en opinión de ambas orga- nizaciones empresariales, “de esta manera no se están atajando los problemas que se han creado en varios países centroeuropeos”. El jefe de la Delegación Permanente de la Organización Internacional del Transporte, Matthias Madege, mantiene que “esta normativa debe- ría establecer las reglas y paráme- tros clave para el desplazamiento de trabajadores en el sector”. Madege insiste en que “es esencial tener en cuenta el carácter altamente móvil del sector y minimizar las cargas administrativas que soporta”. Por último, el representante de la IRU advierte que, “de no atender las especificaciones del sector, podría darse una mayor fragmentación del mercado y alargar aún más si cabe las cadenas de subcontratación”. El mensaje de Astic cala en IRU, que pide una “ley específica” en el sector La organización demanda que se tenga en cuenta el “carácter móvil” de los transportistas y “reducir las cargas administrativas”  El mensaje de la patronal españo- la Astic ha calado en el seno de IRU, que reclama una “ley específica” en el sector del transporte por carrete- ra. La organización internacional demanda a los responsables euro- peos y nacionales que se tenga en cuenta el “carácter móvil” de los transportistas, así como reducir las cargas administrativas. UMBERTO de Pretto, secretario gral. de IRU. RAMÓN Valdivia, director gral. de Astic. “De no atenderse las especificaciones del sector, podría crecer la fragmentación” M ARÍTIMO E l p u e r t o a m e r i c a n o d e E v e r e t t m o d e r n i z a s u s i n s t a l a c i o n e s p a r a l a s c a r g a s d e B o e i n g I. EGUIA. Everett El puerto de Everett (Estados Uni- dos) contempla invertir 36 millo- nes de dólares (30,9 millones de euros) en el proyecto de moderni- zación de sus instalaciones. La renovación de la dársena permiti- rá acoger la nueva generación de cargas pesadas y excepcionales, incluyendo los componentes de la aeronave 777X de Boeing, que comenzarán a llegar al puerto a partir de finales de 2018. La terminal sur del puerto de Eve- rett constituye la pieza clave para este esfuerzo de renovación. El muelle fue originalmente cons- truido en la década de 1970 para servir operaciones logísticas. Sin embargo, en su actual estado, sólo puede cargar mercancías de hasta 2.445 kilogramos por metro cua- drado. Las operaciones de carga modernas requieren un mínimo de unos 4.890 kilogramos por me - tro cuadrado. Tras la finalización de las obras, el muelle sur de Eve- rett será capaz de acomodar dos grúas sobre raíles de 100 pies para la estiba de contenedores. La construcción del proyecto se espe- ra que se inicie en abril de 2018, con un plazo de ejecución de unos 20 meses. El puerto de Everett, a 40 kilómetros al norte de Seattle, sirve de plataforma para más de 30.000 millones de dólares en ex - portaciones estadounidenses al año, el mayor distrito de aduanas en el estado de Washington. Eve- rett es la sede de las instalaciones de fabricación más grandes de la compañía aeronáutica Boeing.

5. 42 t e c n o l o g í a & n e g o c i o s TRANSPORTE XXI - 15 DE NOVIEMBRE DE 2017 FORMACIÓN Taric y Wolters Kluwer publican la Resolución DUA en edición digital Taric y Wolters Kluwer han deci- dido publicar una nueva versión actualizada del libro Especial Resolución DUA en una edición digital, tras la modificación reali- zada en la normativa que regula las declaraciones aduaneras. El libro, que puede ser descargado gratuitamente desde la tienda online de Taric, ofrece la versión consolidada de la norma, inclu- yendo la última modificación publicada en el Boletín Oficial el pasado 18 de septiembre. FORMACIÓN Fundación Valenciaport organiza una conferencia sobre nuevas tecnologías La Fundación Valenciaport, en colaboración con Salvamento Ma - rítimo y Magellan, han organiza- do una conferencia internacional sobre el sector marítimo y portua- rio 4.0, que se enmarca dentro del proyecto europeo PICASSO. El evento se celebrará el 22 de noviembre en las instalaciones del hub de innovación Innsomnia, en la Marina de Valencia. MARÍTIMO Siete empresas de Uniport se incorporan a la ‘Basque Country Licitaciones’ Siete empresas de Uniport, asocia- ción para la promoción y mejora competitiva del puerto de Bilbao, se han incorporado a la platafor- ma ‘Basque Country Licitaciones’. El objetivo es promover la partici- pación de firmas vascas en con- cursos públicos en Colombia, Mé - xico y Argentina, financiados por organismos multilaterales. FORMACIÓN Nueva edición del Máster en Dirección Transporte y Logística de CETM Arranca la XX edición del Máster en Dirección y Gestión en Trans- porte y Logístia de la patronal CETM. Está coparticipado y apo- yado por Fomento, impartido por la Escuela de Negocios Esic Busi- ness & Marketing School y cuenta con el apoyo de Repsol. CARLOS SÁNCHEZ. Madrid El Ministerio de Fomento aprobará en febrero de 2018 el Plan de Inno- vación para el transporte y las infraestructuras 2017-2020. El objetivo pasa por “potenciar la innovación como elemento de la marca Fomento y que esta innova- ción nos distinga en Europa y terce- ros países”, según explicó el minis- tro de Fomento, Íñigo de la Serna en la presentación del citado plan en Madrid. Y es que “en el marco del nuevo paquete de movilidad, la comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc, está muy interesada en la innovación tecnológica y queremos que cuente con nosotros como prin- cipales referentes”, matizó De la Serna durante su intervención. La hoja de ruta del citado plan, en el que está previsto invertir 50 millones de euros en los próximos tres años, consta de cuatro ejes estratégicos que se estructuran, a su vez en 21 líneas estratégicas y se concretan en 67 iniciativas. Algunas de estas iniciativas están vinculadas al transporte de mercan- cías, como es el caso del proyecto de implantación de servicios de última milla en el Grupo Fomento. Esta medida tiene como objetivo “crear nuevas líneas de negocio relacionadas con el transporte ferroviario de mercancías y partici- par en un mercado de enorme potencial económico como el de la distribución de la última milla”. La iniciativa, que busca el aumento del reparto modal del ferrocarril en el transporte de mercancías, tratará de establecer la alianza de Renfe Mercancías con una empresa de dis- tribución para poner en marcha una experiencia piloto. Fomento prevé destinar 300.000 euros al lan- zamiento de este nuevo servicio multimodal, que incluirá el ‘puerta a puerta’, y cuya prueba está pre- vista para el año 2020. En el plan está incluida como una de las líneas estratégicas la logística y las mercancías, con actuaciones previstas como la consecución de una intermodalidad sin barreras mediante la simplificación de trá- mites administrativos en el trans- porte de mercancías a través de la digitalización de los servicios, con 1,7 millones de dotación para 2019. Además, Fomento pondrá en mar- cha una plataforma única de infor- mación que incorporará todos los datos de interés para el tráfico de mercancías generados dentro del Grupo Fomento. Esta iniciativa tie- ne una dotación de 0,7 millones. Fomento promoverá la alianza de Renfe con un operador para ofrecer servicios de última milla Es una de las acciones contempladas en su Plan de Innovación para el Transporte EL MINISTRO de Fomento, Íñigo de la Serna, durante la presentación del plan. FOTO: C.S.  Fomento promoverá la alianza de Renfe Mercancías con un operador de transporte para ofrecer servicios de última milla. Esta es una de las 67 iniciativas previstas en el Plan de Innovación para el transporte y las infraestructuras 2017-2020 que será aprobado en febrero de 2018 y que cuenta con una dotación de 50 millones de euros. F ORMACIÓN F u n d a c i ó n C o r e l l e d i t a l a v e r s i ó n a c t u a l i z a d a d e l “ C o n s e j e r o d e S e g u r i d a d , A D R 2 0 1 7 ” TXXI. Madrid La Fundación Corell ha publicado una nueva edición del libro “Con- sejero de Seguridad, ADR 2017, para el transporte de mercancías por carretera”. El autor de este libro es Arturo García Cobaleda, abogado y consejero de seguridad ADR/RID de ámbito europeo. Da - da la complejidad de esta materia, este texto pretende dar una visión de conjunto de las normativas aplicables y constituye una herra- mienta válida para la formación de los consejeros de seguridad. T RANSITARIOS J S V h a b i l i t a r á u n n o d o i n t e r m o d a l e n s u b a s e l o g í s t i c a d e M i r a n d a d e E b r o ( B u r g o s ) TXXI. Miranda de Ebro El operador JSV Logistics arranca las obras de construcción de una terminal ferroviaria en Miranda de Ebro (Burgos), donde dispone de más de 175.000 metros cuadra- dos de superficie, a escasos 600 metros de la zona de maniobras del Adif. La nueva infraestructura ocupará cerca de 80.000 metros cuadrados y tendrá hasta tres ra - males de vía. El resto del espacio, unos 95.000 metros cuadrados, se acondicionarán como ‘depot’ de contenedores y actividades logísti- cas. El proyecto, con una inver- sión en torno a los 4 millones, “abre un abanico de posibilidades para el tráfico de mercancías, al unir con tren directo esa zona con los puertos del Mediterráneo”, se- gún destacan desde la compañía. P OLÍTICA E l p l a n M o v a l t d e I d a e d e s t i n a r á 2 0 m i l l o n e s d e e u r o s a v e h í c u l o s c o n G N L y G N L TXXI. Madrid El Ministerio de Energía, a través del IDAE (Instituto para la Diver- sificación y Ahorro de la Energía), destinará 20 millones de euros al nuevo Plan de Apoyo a la Movili- dad Alternativa (Movalt), que impulsa el uso de vehículos con gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL).