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4. ca una falta de atractivo del sec- tor hacia los conductores profe- sionales. “A pesar de esto, no hay que olvidar que estamos ante un sector que está estrictamente regulado en cuanto a tiempos de conducción y descanso”, destaca ASTIC. “Nadie conduce más de diez horas en un día ni más de 90 ho- ras en cómputo bisemanal al estar controlado por el tacógra- fo y, cada cuatro horas y media, los transportistas deben realizar su descanso durante 45 minu- tos”. También es cierto -añade la Asociación del Transporte Inter- nacional por Carretera- que, en los periodos de carga y descar- ga, los conductores pasan con demasiada frecuencia horas sin la más elemental atención en los centros de carga y descarga y que hay una apabullante esca- sez en toda Europa de lugares de descanso seguros y confor- tables”. Presión con los “Tenders” Además, añade la Confedera- ción Española de Transporte de Mercancías (CETM), la continua presión de los precios por parte de los cargadores en el servicio de transporte a través de los “tenders”, la obligación de rea- lizar las operaciones de carga y descarga en ciertos servicios y los excesivos tiempos de espe- ra han respaldado esta falta de atractivo para trabajar como conductor profesional. En los periodos de carga y descarga, los conductor es pasan con demasiada frecuencia horas sin la más elemental atención en los centros de carga y descarga, señala ASTIC. En 2016 se registraron 5.365 ofertas de empleo de las cuales sólo se cubrieron 3.791, a pesar de llegar a estar inscritos como demandantes de empleo 41.524 personas, según el SPEE Soluciones a la escasez de conductores 1. AYUDAS A LA FORMACIÓN Facilitar el acceso a la profesión, coinciden todas las asociaciones de transporte e instituciones públicas, es un primer paso para reducir la escasez de conductores profesionales en el sector del transporte de mercancías por carretera. Por esto mismo, la mayoría de las asociaciones de transporte han realizado convenios para impulsar la formación y el acceso a la misma. ASTIC firmó un convenio de colaboración con el Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) para impulsar la in- serción laboral de jóvenes desempleados en el sector del transporte por carretera; y la Comunidad de Madrid implantó ayudas a desempleados para obtener el permiso de conducir como medida para impulsar el número de conductores en el sector del transporte de mercancías por carretera. 2. REDUCIR LA EDAD PARA CONDUCIR Con la intención de facilitar el acceso a la profesión, la DGT decidió rebajar la edad para conducir vehículos pesados a 18 años y permitir la conducción de vehículos eléctricos de entre 3,5 toneladas y 4,5 toneladas con el permiso B, sin necesidad de disponer del permiso C. 3. HACER UN SECTOR MÁS ATRACTIVO Hacer un sector más atractivo mejorando las condiciones laborales, facilitando la vuelta a casa, ofreciendo ayudas a la cotización de la Seguridad Social y bonificaciones para las empresas y sus trabajadores. Esto, añade ASTIC, debería venir acompañado de la creación de mejores infraestructuras y áreas de descanso para conductores. 4. MARKETING Y PROMOCIÓN La Asociación de Empresarios de Agencias de Transporte de Cargas Completas de Burgos (Burgos, Castilla y León) puso en marcha en junio una campaña de marketing con el objetivo de atraer nuevos profesionales al sector del transporte. “Haz del volante tu profesión” es el eslogan de la campaña impulsada por FAE. Otra iniciativa para mejorar la percepción social del sector del transporte de mercancías por carretera es el mo- vimiento “Truck Friendly Movement”, puesto en marcha en mayo y que pretende fomentar la convivencia res- ponsable en las carreteras. “Somos conscientes del aumento del volumen de vehículos de carga pesada que transitan por las vías, queremos contribuir de modo responsable y social, minimizando el riesgo de nuestra ac- tividad diaria”, señalan desde la compañía.

2. AÑO XXV NÚMERO 5.987 13 SEPTIEMBRE 2018 JUEVES BCLM nace para sumar y añadir valor a la logística LOGÍSTICA • Bilbao acogió ayer la presentación oficial del nuevo clúster Basque Country Logistics and Mobility Federation (BCLM) Bilbao reunió ayer a representantes de las administraciones públicas, asociaciones y empresas que constituyen BCLM en la presen tación de la nueva Federación. Foto J.P. ¡Se busca conductor/conductora! La escasez de conductores profesionales es una de las principales preo- cupaciones actuales del sector del transporte de mercancías por carretera. Esta escasez está incentivada principalmente por el crecimiento continuo del sector del transporte de mercancías por carretera de los últimos años, que alcanzó los 300,29 millones de toneladas en el primer trimestre de 2018, lo que supone un incremento del 3,71%, en base a datos del Ob- servatorio del Transporte. TERRESTRE • La escasez de conductores profesionales es una de las principales preocupaciones actuales del sector del transporte El transporte terrestre se mantiene en continuo crecimiento a un ritmo sostenido. Página 5 y 6 Página 10 y 11

3. La escasez de conductores pro- fesionales es una de las princi- pales preocupaciones actuales del sector del transporte de mercancías por carretera. Esta escasez está incentiva- da principalmente por el creci- miento continuo del sector del transporte de mercancías por carretera de los últimos años, que alcanzó los 300,29 millones de toneladas en el primer tri- mestre de 2018, lo que supone un incremento del 3,71%, en base a datos del Observatorio del Transporte. El crecimiento en toneladas transportadas, en los servicios, y en el número de empresas transportistas, ha provocado una mayor demanda de perfiles profesionales del sector del transporte, en concreto de con- ductores de camiones. Sin embargo, mientras se in- crementa la demanda de con- ductores, la oferta de profesio- nales del transporte se reduce a una velocidad vertiginosa. Según datos del Observato- rio y del Servicio Público de Em- pleo Estatal (SPEE), en 2016 se registraron 5,365 ofertas de empleo para conductor de ca- mión, un 46,15% más que el año anterior. De las más de 5.000 ofertas que se publicaron ese año, sólo se cubrieron 3.791 puestos de trabajo, a pesar de llegar a estar inscritos como demandantes de empleo en el sector del transporte de mercancías por carretera 41.524 personas, se- gún el SPEE. Los puestos cubiertos (3.791), al igual que los oferta- dos, crecieron un 32,14% fren- te al año anterior. Por el contrario, la demanda de perfiles profesionales de conductores pasó de 50.085 demandantes en 2015 a 41.524 inscritos en 2016, con- tabilizando un descenso del 16,82% que se suma al des- censo de años anteriores. El principal problema de que no se cubran todas las ofertas de empleo, aseguran las distin- tas asociaciones del transporte, se debe a la falta de atractivo que sufre el sector y las condi- ciones laborales de un perfil que no admite conciliación fa- miliar, entre otros aspectos. Un problema internacional La escasez de conductores, ex- plica la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte en España (Fenadismer), no es un problema exclusivo de Europa. En otros países como Esta- dos Unidos y Japón, la escasez de conductores es más acu- ciante. En EEUU se calcula una demanda de 40.000 conducto- res profesionales, aproximada- mente, debido al elevado coste económico que supone acce- der a la profesión y las condicio- nes laborales del mismo. Principales causas Según señala la Asociación del Transporte Internacional por Ca- rretera (ASTIC), las causas de esta escasez de conductores son muy variadas. “Lo cierto - explica ASTIC- es que la esca- sez de nuevas vocaciones es mundial y ya se viene arrastran- do desde hace más de una dé- cada”. Aún así, continúa la asociación, la mayor causa de la escasez de conductores se debe principal- mente al éxito de la carretera como modo de transporte, im- pulsada por el crecimiento de los últimos años. Además, aunque las condi- ciones laborales han mejorado gracias a la normativa vigente y a la negociación colectiva que la regula, explica ASTIC, todavía existe “una condición inheren- te al sector”. Esta es “la dificul- tad de conciliar la vida laboral y la familiar por largos periodos fuera del domicilio”, que provo- ¡Se busca conductor/conductora! TERRESTRE • La escasez de conductores profesionales es una de las pr incipales preocupaciones actuales del sector del transporte INMA PEÑA MADRID El transporte terrestre se mantiene en continuo crecimiento a un ritmo sostenido, habiendo alcanzado los 300,29 millones de ton eladas en el primer trimestre de 2018, un crecimiento del 3,71%. Entre 10.000 y 15.000 La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), como anunció en la 41ª edición de su Asamblea General, prevé que serán necesarios entre 10.000 y 15.000 conductores en Europa en los próximos cinco años. Una previsión más aproximada estima que la demanda será de 5.000 profesionales en España durante 2018 y cerca de 10.000 en otros países como Francia, donde la escasez de conductores también apremia. EL DATO Mientras crece la oferta de conductores de camión, la demanda se reduce, lo que provoca una mayor escasez de conductores