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9. LOG 2000 30 Nuevo almacén automático a -28º de SSI Schaefer para PANIKE SSI Schaefer, integrador y pro- ǀeedoƌ lídeƌ eŶ iŶtƌalogísiĐa, se ha adjudicado el proyecto de construcción del nuevo almacén autoŵáiĐo a -ϮΘºC de PaŶike, empresa líder de Portugal en la fabricación y comercialización de productos de panadería y pas- teleƌía, ĐoŶ el iŶ de aďsoƌďeƌ el crecimiento y la ampliación de la producción en su fábrica de San- to Tirso. “egúŶ aiƌŵa HeŶƌiƋue “oaƌes, DiƌeĐtoƌ IŶdústƌial de PaŶike, “Apostamos por SSI Schaefer por su propuesta tecnológica inno- vadora en algunas de sus solu- ciones como el caso de su carro satélite LJ poƌ su diseño ópiŵo de nuestro almacén de congela- do a -ϮΘºC Ƌue Ŷos ǀa a peƌŵiiƌ gaŶaƌ eiĐieŶĐia LJ ƌeduĐiƌ Đostes. Además tanto la calidad de sus productos como la potencialidad de su “GA WAMA“ haŶ sido de - terminantes en nuestra apues- ta estratégica de inversión para apoyar nuestra expansión y cre- cimiento en el mercado”. El nuevo almacén de 980m2 y 37m de altura, con 2 pasillos de transelevador de pallets con ca- rro satélite (Orbiter), dispondrá de una capacidad de almacenaje para 5.350 pallets en congelado ;-ϮΘºͿ, ĐoŶ doďle ĐaďeĐeƌa paƌa entradas y salidas de material. Con un rendimiento de 57 pa- llets/hora de entrada y 57 pa- llets/hora de salida, el sistema está diseñado paƌa peƌŵiiƌ uŶ funcionamiento 24h/7días con total redundancia, lo que garan- iza el fuŶĐioŶaŵieŶto iŶiŶte - ƌƌuŵpido de la opeƌaiǀa. Todo el sisteŵa estaƌá gesioŶado poƌ el “GA WAMA“ pƌopiedad de ““I Schaefer. Cuando se trata de almacenes autoŵaizados, las ǀeŶtajas de WAMA“ es Ƌue dispoŶe de uŶ Sistema de control de almacén (WCS) integrado, que soporta no sólo las tecnologías de SSI Schae- fer, sino una amplia selección de tecnologías de proveedores de equipos de manutención exter- nos. Además, el hecho de que sea una plataforma tecnológica avanzada, que soporta una am- plia selección de tecnologías que van desde terminales móviles y de voz hasta teléfonos móviles, tablets y wearables (por ejem- plo, piĐk-ďLJ-ǁatĐhͿ gaƌaŶizaŶ la inversión y escalabilidad futuras de las empresas. ASTIC reclama más protagonismo del transporte por carretera en la estrategia intermodal de España La Asociación de Transporte In- ternacional por Carretera (ASTIC) ha Đeleďƌado su XL Asaŵďlea ge - neral en el Puerto de Barcelona donde ha reclamado un mayor protagonismo del transporte por carretera y su reconocimiento como sector estratégico y eje vertebrador de la economía por parte de las Administraciones Públicas. En esta edición, la nú- mero 40, de la Asamblea General de la patronal del transporte, ce- lebrada hoy, el presidente de la asoĐiaĐióŶ, MaƌĐos BasaŶte, ha instado al Gobierno a dar visibili- dad a un sector que aporta “más de 14.000 millones de euros al La patƌoŶal del tƌaŶspoƌte iŶteƌŶaĐioŶal ha ƌeiǀiŶdiĐado la ŶeĐesidad de Ƌue el tƌaŶspoƌte poƌ Đaƌƌeteƌa sea poƌ iŶ ƌeĐoŶoĐido Đoŵo seĐtoƌ estƌatégiĐo ŶaĐioŶal LJ ƌeiteƌa su pƌopuesta de Đƌeaƌ uŶ MiŶisteƌio de TƌaŶspoƌtes Đoŵo edžiste eŶ ǀaƌios países de Ŷuestƌo eŶtoƌŶo MaƌĐos BasaŶte, pƌesideŶte de la asoĐiaĐióŶ, ha soliĐitado auŵeŶtaƌ la paƌida desiŶada a iŶfƌaestƌuĐtuƌas ǀiaƌias eŶ los pƌesupuestos GeŶeƌales del Estado Ƌue aƌƌastƌa uŶ déiĐit eŶ iŶǀeƌsioŶes LJ ŵaŶteŶiŵieŶto de ŵás de ς.ϬϬϬ ŵilloŶes de euƌos A“TIC espeƌa Ƌue el Ŷueǀo paƋuete de Đaƌƌeteƌa euƌopeo aĐoŵeta ƌefoƌŵas de Đalado eŶ lo Ƌue se ƌeieƌe a la ͞ǀuelta a Đasa͟ LJ pƌopoŶe Ƌue el tƌaŶspoƌte poƌ Đaƌƌeteƌa sea edžĐluido del áŵďito de apliĐaĐióŶ de la diƌeĐiǀa de los tƌaďajadoƌes desplazados EŶ Đalidad de iŶtegƌadoƌ, ““I “Đhaefeƌ se ha adjudiĐado la ĐoŶstƌuĐĐióŶ del Ŷueǀo alŵaĐéŶ autoŵáiĐo a -ϮΘºC de pƌoduĐto teƌŵiŶado de PaŶike paƌa aďsoƌďeƌ su iŶĐƌeŵeŶto de Ŷe - goĐio.

11. LOG 2000 32 próxima semana, ha sido otro de los temas centrales durante la Asamblea de la asociación. La patƌoŶal aguaƌda ĐoŶ esĐepiĐis - mo las reformas que acometerá la comisaria de Transporte, Viole- ta BulĐ, eŶ el seĐtoƌ. La ledžiďiliza - ción del reglamento 561/2006, la llamada ‘Vuelta a casa’, junto con la diƌeĐiǀa de DesplazaŵieŶto de Trabajadores (DDT) son dos de los asuntos que más preocu- pa a la asociación. Respecto a la ‘Vuelta a casa’, la Comisión Europea pretende que los descansos semanales que el conductor realiza a lo largo del trayecto no sean descansos se- manales normales, sino reduci- dos. La propuesta sugiere que se susituLJa la aĐtual oďligaĐióŶ de que los descansos normales y los reducidos se vayan alternando, a la vez que prohíbe realizar los descansos semanales normales en cabina. Esta fórmula, que pre- sumiblemente será la presenta- da por Bulc, ha sido tachada por Basante como “indeseable para el sector, ya que no reduce los descansos semanales en ruta, en todo caso esos descansos sema- nales forzados por la rigidez del reglamento serán más cortos”. A“TIC ha defeŶdido ledžiďilizaƌ el reglamento de tal manera que los tƌaŶspoƌistas puedaŶ ƌeali - zar su descanso semanal en casa, favoreciendo así la conciliación familiar. Por otro lado, en cuanto a la di- ƌeĐiǀa de DesplazaŵieŶtos de Tƌaďajadoƌes, A“TIC ǀe diíĐil Ƌue su solicitud de excluir al trans- porte por carretera de su ámbito de aplicación, tal como ocurre LJa ĐoŶ el tƌaŶspoƌte ŵaƌíiŵo, se lleve a cabo. La patronal ob- serva este inmovilismo como un retraso ya que “las aplicaciones pƌáĐiĐas de esta diƌeĐiǀa eŶ di - ferentes Estados miembro como Francia, Alemania, Austria o Ita- lia, entre otros, están demos- trando un verdadero caos bu- ƌoĐƌáiĐo e iŶseguƌidad juƌídiĐa, además de resultar totalmente iŶeiĐaĐes͟, eŶ palaďƌas de Maƌ - cos Basante. TeĐŶología LJ ĐoŶfeƌeŶĐias eĐoŶóŵiĐas En la Asamblea también se han tratado otros temas variados como la implantación de la úl- iŵa teĐŶología al seĐtoƌ, el aĐ - ceso a la profesión, problema que empieza a ser acuciante, y el compromiso del sector con el ŵedio aŵďieŶte. EŶ este úliŵo aspecto, ante la posibilidad de que la Comisión incluya el cam- ďio ĐliŵáiĐo eŶ los Đostes del transporte, ASTIC ha manifesta- do su Ŷegaiǀa al ƌealizaƌ desde la profesión una labor de moderni- zaĐióŶ de lotas paƌa adeĐuaƌse a las diƌeĐiǀas soďƌe eŵisioŶes de CO2 y, sobre todo, al considerar que el transporte ya aporta su parte al ingresar Europa 80.000 millones de euros en peajes. La tecnología y su avance en el transporte por carretera también ha tenido cabida en las conferen- cias económicas que se han ce- lebrado en el marco de la Asam- blea. PriceWaterhouse Coopers lo ha tratado en su ponencia “La realidad de la industria 4.0”. Sca- nia, a su vez, se ha centrado en “Retos de futuro para el trans- porte”. Por otro lado, la acción de lobby del sector ha sido expli- cada en la conferencia a cargo de la CEOE Europa en su ponencia ͞GesióŶ del loďďLJ eŵpƌesaƌial eŶ Euƌopa͟. Y poƌ úliŵo, el Mi - nisterio de Defensa ha hablado sobre “Nuevas capacidades pro- fesionales del personal militar”. NACEX presenta su nuevo embalaje reutilizable NACEX, la iƌŵa de ŵeŶsajeƌía urgente de paquetería y docu- mentación del Grupo Logista, sigue mejorando los embalajes uilizados eŶ sus eŶǀíos eŶ uŶa clara apuesta por el desarrollo de su aĐiǀidad de ŵaŶeƌa ƌes - ponsable. Para ello, la compañía ha reno- ǀado sus Đajas ͞NACEX Bodž͟ Ƌue ahoƌa soŶ ƌeuilizaďles gƌaĐias a sus nuevas pestañas de cierre, que hacen que se pueda precin- taƌ LJ ĐoloĐaƌ la eiƋueta de segui - miento en cualquiera de las dos posiciones en las que se doblen. Este nuevo sistema de cierre con doblem pestaña alarga la vida úil del eŵďalaje LJ ĐoŶtƌiďuLJe a minimizar la generación de resi- duos. El ƌeŶoǀado ͞NACEX Bodž͟ complementa la gama de emba- lajes NACEX Ƌue soŶ ƌeĐiĐlaďles LJ faďƌiĐados a paƌiƌ de ŵateƌiales reciclados, 100% ecológicos. Asi- mismo, incrementa la seguridad de los eŶǀíos al gaƌaŶizaƌ Ƌue el contenido es inviolable. NACEX es uŶa eŵpƌesa ĐoŶ ǀo - luntad de formar parte de una sociedad que cada día sea me- jor para las personas y el medio aŵďieŶte, poƌ lo Ƌue Đƌee iƌŵe - mente en la necesidad de formar paƌte de iŶiĐiaiǀas Ƌue peƌŵitaŶ ĐoŶseguiƌ ese oďjeiǀo paƌa pƌes -

8. LOG 2000 4 La Fundación Corell concede el Premio José María Hu ch a un trabajo de investigación sobre “Platooning” El Jurado de la VIII Convocato- ƌia del Pƌeŵio José Maƌía HuĐh, promovido por la Fundación Co- rell, ha galardonado al trabajo de iŶǀesigaĐióŶ: ͞IŶlueŶĐia del transporte de mercancías me- diante vehículos guiados en vías de alta ĐapaĐidad͟. Esta pƌáĐiĐa, conocida como “Platooning”, será realidad en el sector del transporte de mercancías por carretera en un periodo de po- Đos años, poƌ lo Ƌue la teŵáiĐa está perfectamente alineada con los oďjeiǀos de la FuŶdaĐióŶ, eŶtƌe ellos foŵeŶtaƌ las Đuesio - nes relacionadas con el medio- ambiente, la seguridad y el uso de las nuevas tecnologías para la movilidad de personas y mer- cancías. EŶ esta ediĐióŶ, los otƌos iŶa - listas dedicaron sus propuestas a teŵáiĐas Đoŵo las iŶfƌaes - tructuras viarias al servicio de la sostenibilidad y un nuevo siste- ma de camiones con propulsión eléĐtƌiĐa LJ guiado autoŵáiĐo. Los miembros del Jurado han destacado la alta calidad de los trabajos que han alcanzado esta fase iŶal. El Pƌeŵio José Maƌía HuĐh ie - Ŷe Đoŵo oďjeiǀo iŶĐeŶiǀaƌ la iŶǀesigaĐióŶ LJ ĐoŶoĐiŵieŶto en todos los campos y aspectos que permitan una mejor y ma- yor contribución al transporte, en cualquiera de sus modos, y, especialmente, a la contribución del transporte para un desarro- llo económico sostenible. El Pƌeŵio José Maƌía HuĐh ieŶe una dotación de 12.000 euros, desiŶados a ƌeĐoŵpeŶsaƌ a aƋuellos autoƌes ĐoŶ itulaĐióŶ superior o de grado medio que presenten trabajos inéditos, ƌealizados ĐoŶ uŶa aŶigüedad máxima de dos años desde la fecha de la convocatoria. Dichos trabajos pueden haber sido di- vulgados previamente en ámbi- tos doĐeŶtes o de iŶǀesigaĐióŶ, pero no deben haber optado a otros premios con anterioridad. El aĐto de eŶtƌega oiĐial del premio será anunciado y cele- ďƌado eŶ el úliŵo Đuatƌiŵestƌe de 2017 y el trabajo premiado será publicado y difundido por la Fundación Corell. El oďjeiǀo del Pƌeŵio José Maƌía HuĐh es iŶĐeŶiǀaƌ la iŶǀesigaĐióŶ LJ ĐoŶoĐiŵieŶto eŶ todos los Đaŵpos Ƌue peƌŵitaŶ uŶa ĐoŶtƌiďuĐióŶ posiiǀa al tƌaŶspoƌte LJ al desaƌƌollo sosteŶiďle TTI ALGECIRAS incorpora nuevos clientes y servicios A pesar del clima de inestabilidad Ƌue está supoŶieŶdo el ĐoŶliĐto aďieƌto soďƌe la ĐoŶiguƌaĐióŶ del sisteŵa de esiďa eŶ España, la llegada de nuevos servicios y clientes se sigue produciendo gracias a los esfuerzos comercia- les realizados por la terminal. Recientemente el Puerto Bahía de Algeciras, y concretamente las instalaciones de TTI ALGECI- RAS, han visto incrementados el número de servicios semanales con la llegada de tres nuevos servicios que conectan el puerto andaluz y la terminal semiauto- ŵáiĐa ĐoŶ Ŷueǀos ŵeƌĐados, atrayendo además a nuevos ac- tores a la Bahía de Algeciras. El ďuƋue ͞)IM Tedžas͟ peƌteŶe - ĐieŶte a la Ŷaǀieƌa isƌaelí )IM, inauguró durante la semana pasada un nuevo servicio de- nominado ZCA (“Zim Contai- Ŷeƌ “eƌǀiĐe AtlaŶiĐ͟Ϳ opeƌado con 7 buques propios de 4,250 TEUs. Este servicio conecta di- rectamente el Puerto Bahía de Algeciras con la costa Este de Norteamérica (Algeciras > New Yoƌk ϭϬ díasͿ LJ ĐoŶ el Mediteƌƌá - Ŷeo OƌieŶtal ;MeƌsiŶ > AlgeĐiƌas 14 días). La rotación del servicio incluye escalas en los puertos de Ashdod y Haifa en Israel; Izmir y MeƌsiŶ eŶ TuƌƋuía LJ El Piƌeo eŶ Grecia. Por su parte, la compañía cuba- Ŷa MELFI MARINE se estƌeŶó eŶ el Puerto de Algeciras a través del seƌǀiĐio MEDCAMEX Ƌue ha comenzado a escalar en TTI AL- GECIRAS con un servicio que co- necta la Bahía por vez primera ĐoŶ el pueƌto ĐuďaŶo de Maƌiel ;AlgeĐiƌas > Maƌiel ϭρ díasͿ LJ Ha - lifax en Canadá (Algeciras > Ha- lifax 10 días). Para dar servicio a sus clientes, la naviera incorpora tres buques con capacidad de carga de 1.800 TEUs, con escalas semanales. La llegada de nuevos servicios a la teƌŵiŶal seŵiautoŵáiĐa alge - cireña se completa con la incor- poración del servicio NC LEVANT, operado conjuntamente por la Ŷaǀieƌa fƌaŶĐesa CMA-CGM, la aleŵaŶa Haŵďuƌg “üd LJ “eago Line con buques con capacidad para 6.500 TEUs. Es la primera vez que la naviera alemana esca- la de forma regular con buques propios en TTI ALGECIRAS, mar- cando así un nuevo hito en la co- mercialización de la terminal. La

10. LOG 2000 31 erario público, un 4% del PIB y ocupa a más de 300.000 perso- nas de manera directa”. Duran- te la Asamblea se ha puesto de ŵaŶiiesto la iŵpoƌtaŶĐia de la aĐiǀidad del tƌaŶspoƌte ƌodado en el conjunto de la economía española, ya que la mitad de las exportaciones que se realizan a Europa, que son dos tercios de las exportaciones totales de Es- paña, se realizan por carretera. Basante ha solicitado en Barce- lona que “se priorice la carretera dentro de la estrategia de trans- porte intermodal de España, ya Ƌue al haďlaƌ de ĐoŶeĐiǀidad LJ vertebración a nivel europeo, el transporte de mercancías por ca- ƌƌeteƌa es el ŵodo ŵás uilizado para proveer de bienes y servi- cios a los ciudadanos europeos deďido a su eiĐaĐia LJ eiĐieŶĐia͟. Entre las reivindicaciones que el sector ha puesto en la mesa, aprovechando la asistencia de JoaƋuíŶ del Moƌal, diƌeĐtoƌ ge - neral del Transporte Terrestre del MiŶisteƌio de FoŵeŶto, el ĐƌeĐi - miento empresarial del sector, así como la unidad de mercado LJ la Ŷeutƌalidad isĐal haŶ sido al - gunas de las más destacadas. En este seŶido, se ha ǀuelto a so - licitar públicamente la creación de uŶ MiŶisteƌio de TƌaŶspoƌtes en España independiente de Fomento, en sintonía con varios países de nuestro entorno a los que se ha sumado Francia con la ƌeĐieŶte ĐƌeaĐióŶ del MiŶisteƌio de Transportes de la mano del nuevo gobierno de Emmanuel MaĐƌoŶ. Entre los asistentes a la Asamblea también han estado Pere Padro- sa, director general de Transpor- te LJ Moďilidad eŶ la GeŶeƌalitat Catalana y Sixte Cambra, pre- sidente del Port de Barcelona. Con su presencia ASTIC ha que- rido remarcar la importancia de la colaboración del transporte intermodal para favorecer la Đoŵpeiiǀidad del seĐtoƌ eŶ la economía y la posición estraté- gica de Barcelona como enclave de conexión con otros países y ĐoŶiŶeŶtes. Estrategia intermodal Los datos aportados por el in- forme de comercio exterior del MiŶisteƌio de EĐoŶoŵía ϮϬϭς ƌelejaŶ Ƌue eŶ Ŷuestƌo país las exportaciones, sustentadas en gran parte por el sector del transporte por carretera, han ido aumentando un 4% de media desde 2012, hasta casi alcanzar los 255.000 millones de euros. EŶ este seŶido, BasaŶte ha su - brayado “la necesidad de tener un tejido empresarial fuerte que impulse al sector a seguir la sen- da que ha trazado en estos años después de la crisis donde ya nos acercamos a niveles precrisis”. Durante la Asamblea y en esta ocasión, celebrándose en Barce- lona, se ha resaltado la importan- cia de la intermodalidad como el mecanismo necesario para logƌaƌ uŶa ŵaLJoƌ Đoŵpeiiǀi - dad eŶ la aĐiǀidad ĐoŵeƌĐial del país. “egúŶ los datos del úliŵo Observatorio de Transporte y la LogísiĐa eŶ España, el tƌaŶspoƌ - te intermodal ha experimentado un crecimiento global de más del ϭϬ%, poŶieŶdo de ŵaŶiiesto la iŵpoƌtaŶĐia Ƌue ieŶe uŶa ade - cuada estrategia intermodal que tenga en cuenta todos los modos del transporte. La cadena marí- iŵo-Đaƌƌeteƌa ĐƌeĐió uŶ ϭϬ,ϳ%, alcanzando 189,5 millones de toneladas. Barcelona se posiciona como una ciudad estratégica y privile- giada para el transporte nacio- nal e internacional de personas y mercancías. El peso del sector logísiĐo eŶ la eĐoŶoŵía Đatala - na es de un 4% y el puerto de la Ciudad Condal ha registrado en este primer trimestre del año ci- fras que no se veían desde 2008, ĐoŶtaďilizaŶdo uŶ tƌáiĐo total de 13,8 millones de toneladas que supone más de un 25% con res- pecto al mismo periodo del año anterior. Estos datos ponen de relieve la importancia de la ciu- dad y la razón por la cual la pa- tronal del transporte ha querido celebrar su 40 Asamblea General en Barcelona, nudo de conexión estratégico para el comercio con Euƌopa LJ Asia a tƌaǀés del Medi - terráneo. La carretera es parte importante en la consecución de estas cifras por lo que Basante ha querido resaltar también la importancia de ƌefoƌŵaƌ la Đaƌga isĐal LJ so - cial que soporta el empresario del transporte y la necesidad de aumentar el montante de los presupuestos generales del Es- tado para el mantenimiento de las carreteras, que arrastra un déiĐit de ŵás de ς.ϬϬϬ ŵilloŶes de euros. Por otro lado, la patro- nal advierte las consecuencias Ŷegaiǀas de la edžĐesiǀa atoŵi - zación, que provoca sobre todo una penalización para el creci- miento del tejido empresarial de la aĐiǀidad del tƌaŶspoƌte LJ, poƌ eŶde, de la Đoŵpeiiǀidad de la economía española. “No resulta Đoŵpeiiǀo Ƌue España teŶga el doble de empresas de transpor- te que Alemania, cuando España supone un tercio del PIB del país germano”, en palabras de Basan- te, que también añade “la urgen- cia de una armonización laboral en España, ya que resulta poco efeĐiǀo teŶeƌ ŵás de ρϬ ĐoŶǀe - Ŷios ĐoleĐiǀos deŶtƌo del ŵisŵo país”. Paquete de carretera europeo El paquete de carreteras, que previsiblemente se publicará la