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9. LOGÍSTICA DEL FRÍO TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2017 1 3 r efr iger ada que necesita un cor to tiem po de tr ánsi- to? La zona de influencia de los puer tos par a la m er - cancía de pr oductos per e- ceder os afecta a la cir cula- ción de la m er cancía, el flu- jo com er cial, el desar r ollo de los m er cados y la eco- nom ía. Por ello, las autor i- dades por tuar ias y oper a- dor es de ter m inales ten- dr án que ajustar sus estr a- tegias par a satisfacer las dinám icas a este tipo de pr oductos.  

  Todo lo que sea pr otec- cionism o tensar á el flujo de expor taciones par a Es- paña. Per o hasta que no su- ceda, no lo vam os a com - pr obar .  El ‘boom ’ del ecom m er - ce va a cam biar los m odos de tr anspor te y la logística. La tr ansfor m ación en la ca- dena va a ser br utal y des- conocida. Los sistem as de venta están cam biando m uy r ápido y todo va a evolucionar de acuer do a esos nuevos m odelos. Hoy se está haciendo una logís- tica r adial m uy car a y hay que tener una diver sidad de puntos par a tener una logística r adial m ás cor ta, con una m ayor eficiencia.  Hay que hacer ter m ina- les capaces de asegur ar la cadena de fr ío. Las ter m i- nales en España no están pr epar adas actualm ente par a poder usar se con pr o- ductos per eceder os. Hay que inver tir . Lo que no po- dem os es tener ter m inales concesionadas a pocos años, por que no se pueden plantear inver siones costo- sas. ¿Hay que inver tir an- tes de que venga el tr áfico? Es com plicado.  Evidentem ente, si se au- m entan las toneladas tr anspor tadas se r educe el pr ecio, con lo cual, si lo que se busca es abar atar el pr ecio, es una m edida ade- cuada. El tr anspor tista va a ser el pagano de esta his- tor ia, va a inver tir m ás pa- r a cobr ar m enos y eso, al final, debilita el tejido y a la lar ga es per judicial. Tam poco tiene sentido es- tar en contr a de las 44 to- neladas. Hay que autor izar m ás tonelaje en tr anspor te com binado, por que eso se va a tr aducir en em pr esas m ás gr andes, m ás eficien- tes ener gética y m edioam - bientalm ente. Hay que em - pezar a cam biar las leyes del tr anspor te. El cam ión se tiene que encar gar del tr anspor te de últim a m illa y el r esto a tr avés de otr os m edios. Hay que em pezar a hablar de inter m odal y eso no pasa en España, por que las em pr esas no tienen ta- m año y la Adm inistr ación quier e m antener el tejido de los autónom os, que es su gr an er r or , por que cr e- en que con eso abar atan el coste y con eso están des- tr uyendo el tejido. En Es- paña, las em pr esas no pue- den coger tam año por que hay una legislación labor al que las encor seta. Hay que hacer em pr esas de tam año, per o no par a que com pr en cam iones, sino par a que se- an inter m odales. El puer ta a puer ta sólo en cam iones es una r uina económ ica y m edioam biental.  Sí. La inter m odalidad del fr igor ífico va a ser el gr an cam bio y las gr andes flotas del tr anspor te fr igo- r ífico van a tener que su- fr ir esos cam bios o ade- cuar se a ellos con las in- ver siones per tinentes y conver tir se en un oper ador inter m odal. En el tr ans- por te inter m odal, el r em ol- que se queda en el cor to r e- cor r ido y lo que se m ueve es el fr igor ífico, tú no m ue- ves todos los kilóm etr os con el cam ión, sino en bu- que o en tr en. La única efi- ciencia de las autopistas fr igor íficas que utilizan hoy los tr anspor tistas es que no viaja el conductor ni la tr actor a y cuando lle- gas a destino tienes otr o conductor y otr a tr actor a. Eso es un inter m odal a m e- dias. En España, hoy no hay autopistas fer r oviar ias y los tr enes de contenedo- r es fr igor íficos aún son una anécdota, todavía hay JORGEALONSO GRUPOALONSO PRESIDENTE “ELCAMIÓNSE TIENEQUE ENCARGARDEL TRANSPORTEDE ÚLTIMAMILLAYEL RESTOATRAVÉSDE OTROSMEDIOS” (continúa en la página 14)

6. SERVICIOS Chiva postula una bolsa de suelo de 10 millones de metros cuadrados para ubicar una zona logística El m unicipio valenciano de Chiva ha postulado una bolsa de su elo de 10 m illones de m etr os cuadr ados par a poder ubicar a m edio plazo una zona logística par a el puer to de Valencia. La super ficie, a 33 kiló m etr os de la dár sena, está ubicada en el segundo cintur ón m etr opolitano de Valencia, en una zona que tiene calificados los ter r enos com o r ústicos . El pr esiden- te del or ganism o por tuar io, Aur elio Mar tínez, ha explicado que el pr o- yecto de Chiva “es una buena alter nativa”, m atizando que “la for m a de apoyar este pr oyecto ser ía, al igual que hem os hecho en otr as ocasiones, com pr ar una par cela, y entiendo que si se desar r olla esta zon a deber ía tener un uso m ixto, industr ial y logístico”. El Ayuntam ient o de Chiva pr e- sentó el pr oyecto a la Autor idad Por tuar i ayala Gener alitat Valenciana el pasado 5 de septiem br e. Desde el m unicipio se asegur a que l a zona “es ideal par a una platafor m a logística com o la que necesita el p uer to de Valencia par a sus bases de contenedor es, puesto que tiene ac ceso dir ecto a las autovías A-3 y A-7, por lo tanto está bien com unicada con l os gr an- des ejes y la extensión de ter r eno es suficiente par a satisfa cer las necesi- dades que tiene actuales y de futur o”. La zona tiene una posib le conecti- vidad fer r oviar ia ya que la línea de Cer canías de Renfe se enc uentr a m uy pr óxim a a la zona, con lo que podr ía ser una alter nativa par a e l tr ans- por te de contenedor es con un r am al que entr ar a al futur o par q ue indus- tr ial. La idea es sim ilar al pr oyecto que se viene poniendo en m ar cha en los últim os años en Sagunto y que Mer cadona y el puer to de Vale ncia han r eactivado con la adquisición de una gr an super ficie par a el asentam ien- to de actividades logísticas y de tr anspor te. MARÍTIMO El puerto de Valencia consigna su mayor compromiso inversor con el intermodal con 100 millones en accesos La Autor idad Por tuar ia de Valencia destinar á 100 m illones de e ur os en la m ejor a de los accesos fer r oviar ios del puer to de Valencia y S agunto en el per iodo 2018-2021. En 2018 las actuaciones en m ater ia de accesibilidad fer r oviar ia en Valencia se centr ar án en tr es actuaciones co n un pr esu- puesto total de 5,5 m illones de eur os, de los que 3 m illones est ar án desti- nados par a la r em odelación de la ter m inal fer r oviar ia del Mu elle Pr ínci- pe Felipe y su adaptación a ancho UIC, 500.000 eur os par a la r em odel ación de la r ed viar ia y fer r oviar ia entr e el Muelle de Poniente y Mu elle Costa y 2 m illones par a la r em odelación de viales y r ed fer r oviar ia del antiguo astiller o. El or ganism o por tuar io asignar á 7,6 m illones par a actuaciones fuer a de la zona de ser vicio, de los que 3,8 m illones de eur os se r án par a m ejor as en la línea Sagunto-Ter uel-Zar agoza; 2,8 m illones d e eur os par a el acceso fer r oviar io al puer to de Sagunto y 1 m illón de eur os pa r a el desa- r r ollo de la ter m inal Fuente de San Luis. Par a el tr ienio 2019-2021, la pr e- visión de gasto alcanza los 44,4 m illones par a la r em odelación del Muelle Pr íncipe Felipe, el Muelle de Poniente y Muelle Costa y el ant iguo Asti- ller o, m ientr as que el pr esupuesto par a la accesibilidad fe r r oviar ia fuer a de la zona de ser vicio alcanza 38,6 m illones. Por últim o, el pue r to que pr e- side Aur elio Mar tínez tiene consignados 40 m illones m ás par a m ejor as en la línea fer r oviar ia Sagunto-Ter uel-Zar agoza que se encue ntr an pendien- tes de asignación por par te de Adif. ANTONIO MARTÍNEZ. Valencia La navier a italiana Gr im aldi, a tr a- vés de su filial Valencia Ter m inal Eur opa (VTE), está consolidando una notable inyección de tr áfico de vehículos nuevos en el puer to de Sagunto, que ya agr upa el 30 por ciento del volum en de Valenciapor t en este segm ento de negocio. Con 144.489 unidades, el puer to de Sagunto oper a 3 de cada 10 vehícu- los nuevos que pasan por los m ue- lles valencianos que disponen de un m illón de m etr os cuadr ados de super ficie de alm acenaje al ser vicio de la industr ia del autom óvil, el equivalente a lo que ocupar ían 200 cam pos de fútbol. Sagunto dispone de hasta 56 hectá- r eas dedicadas a este tipo de tr áfico, m ientr as Valencia tiene 41,2 hectá- r eas, unos espacios que se incr e- m entar án una vez Gr im aldi ponga en m ar cha la inver sión en la cons- tr ucción de un nuevo alm acén ver - tical que per m itir á alber gar nuevos tr áficos en el Dique del Este del puer to de Valencia, así com o con la aper tur a de la nueva ter m inal de For d en el Muelle de la Xità. De acuer do a los últim os datos de tr áfi- co, Sagunto está cr eciendo a un r it- m o del 31 por ciento en el acum ula- do del tr áfico ener o-julio, una cifr a que ha supuesto un incr em ento de 34.619 unidades m ás que en idéntico per iodo del pasado año. De m ante- ner este cr ecim iento, el puer to de Sagunto m over á al cier r e del ejer ci- cio un volum en en el entor no de las 250.000 unidades, un tr áfico que ser ía el m ayor r egistr ado por la r ada en su histor ia. Sagunto alcan- zó 193.168 unidades en 2016, con un 25 por ciento de cuota en el global de Valenciapor t. Su m ayor cuota se r egistr ó en el año 2012, cuando m anipuló el 36 por ciento de los 413.452 vehículos nuevos m anipula- dos en ese año en el conjunto de Valencia y Sagunto. Cinco años después la dualidad Valencia-Sagunto ha logr ado dupli- car sus tr áficos de vehículos nuevos gr acias a una política dir igida a la m ejor a de las instalaciones y de uti- lidad hacia la industr ia autom ovi- lística. Desde la Autor idad Por tua- r ia se destaca que la calidad del ser - vicio ofr ecido por Valenciapor t ha sido r efr endada por la Asociación Española de Fabr icantes de Auto- m óviles y Cam iones (Anfac) que, en su últim o infor m e, sitúa a Valencia en pr im er a posición, junto al puer to de Santander . Anfac destaca la agi- lidad de asignación de zonas de depósito en las ter m inales y la flexi- bilidad del ser vicio o la capacidad de adaptación del puer to en hor a- r ios y días de oper ativa. SAGUNTO supone el 30% del tráfico de Valenciaport, con 144.489 unidades hasta julio. M ARÍTIMO Grimaldi potencia tráficos en Sagunto, que ya mueve un 30% del negocio de vehículos de Valenciaport La dársena incrementará su liderazgo en el Mediterráneo con 800.000 unidades en 2017  La naviera italiana Grimaldi está consolidando una notable inyección de tráfico de vehículos nuevos en el puerto de Sagunto, que ya agrupa el 30 por ciento del volumen de Valenciaport. Las radas de Sagunto y Valencia, con 800.000 unidades en 2017, consolidarán su liderazgo en la logística de vehículos en el Mediterráneo Occidental. Mariel analiza la operativa para megabuques de Valencia. Una dele- gación del puerto cubano analizó la operativa para megabuques de las termi- nales de Noatum y MSC en el puerto de Valencia para conocer la viabilidad del acceso de buques new panamax a Mariel, un estudio que acomete Siport21. VALENCIA 2 7 TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2017

11. LOGÍSTICA DEL FRÍO TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2017 1 5 car gar lo, tr aer lo, lim piar ... Y se pier de m ás tiem po. Adem ás, el día que los r ee- fer s estén m ás dem anda- dos, la incidencia ser á m e- nor , por que los pr opieta- r ios de los equipos subir án los pr ecios.  

  El ‘Br exit’ y las m edidas pr oteccionistas dentr o de Eur opa no nos afectan pa- r a nada. Nosotr os hacem os inter nacional, fuer a de Eu- r opa. Ahí no entr am os. Im - pacto cer o, por que noso- tr os oper am os en otr as ár eas geogr áficas com o Or iente Medio, Asia-Pacífi- co, Lejano Or iente, Sub- continente Indio, Latinoa- m ér ica y Nor team ér ica. Es- te tipo de cuestiones inter - nas de Eur opa no nos afec- tan. Lo har ía si hubiese cam bios a la hor a de llevar pr oducto per eceder o a Es- tados Unidos, por ejem plo. O el caso que ha sucedido en Qatar , que a nosotr os no nos afecta, per o si hubier a alguna bar r er a de ese tipo en nuestr os destinos sí.  El com er cio electr ónico está r egistr ando un cr eci- m iento enor m e en los tr á- ficos aér eos, per o no en la cadena del fr ío. En todo lo dem ás sí. Posiblem ente, tenga m ás im pacto a nivel local, en distancias cor tas, per o en el caso del aér eo de lar ga distancia, que es el que hacem os nosotr os, no hay incidencia. El tr áfico de per eceder o no lo veo pa- r a inter nacional en com er - cio electr ónico. Nosotr os oper am os par a gr andes im - por tador es de per eceder os, per o de m aner a unitar ia no se pueden aplicar los contr oles de tem per atur a a cantidades pequeñas. Rela- cionado con el com er cio electr ónico hacem os m u- cho textil, cosm ético, ‘far - m a’ sin tem per atur a con- tr olada, leche en polvo, pe- r o tem per atur a contr olada no. Tr abajam os con un in- ter locutor logístico que consolida y nos lo entr ega consolidado. Y luego se en- car ga de desconsolidar . Es m uy com plejo el asunto de la cadena del fr ío par a la entr ega unitar ia.  No está m al gestionado el pr oducto en inter m oda- lidad en el aér eo. Todo nos llega con cam iones r efr ige- r ados y se r ecepciona y se car ga en cam ión en pocos m inutos. Está bien cubier - ta esta necesidad en el aé- r eo, no se r om pe la cadena del fr ío. Tr abajam os siem - pr e con cam iones r efr ige- r ados. Se planta en la ter - m inal aer opor tuar ia y su car ga se m anipula en unos pocos m inutos.  No utilizam os m egaca- m iones en cam ión aér eo. En nuestr o caso y en el del cam ión aér eo, en gener al, no ha tenido r eper cusión. Se utilizan algunos cam io- nes m ás gr andes de 100 m e- tr os cúbicos y algún tr en de car r eter a, per o el m ega- cam ión no se utiliza. A no- sotr os el tem a de aum ento de pesos y dim ensiones en los cam iones no nos afecta. No lo vem os apr ovechable. No veo que nos tr aiga va- lor añadido. Nuestr a dis- tancia m ás lar ga que hace- m os con cam ión aér eo es Madr id-Ám ster dam y no lo vem os útil en ese caso por - que el coste de un vehícu- los m ás gr ande es m ás ele- vado. Y luego hay r etor nos en vacío, etc.  (...).    Todavía es pr onto par a ver las im plicaciones en nuestr a actividad. Los flu- jos de tr abajo siguen sien- do los m ism os y todo hace pr esagiar que no se dar án m odificaciones de un m odo inm inente. Igualm ente, es fundam ental que se esta- blezca un alineam iento en- tr e los difer entes m iem br os de la UE que gar antice un tr ánsito fluido de m er can- cías con Reino Unido y que asegur e la m ism a com peti- tividad y eficiencia en el desar r ollo de nuestr a acti- vidad. Las em pr esas agr oa- lim entar ias españolas han dem ostr ado siem pr e una gr an capacidad de adapta- ción a los nuevos escena- r ios. Confiam os en ellos y estar em os a su lado en es- te pr oceso.  En el com er cio electr ó- nico, existen tr es factor es que son deter m inantes en cuanto al tr anspor te de pr oductos per eceder os: la necesidad de gar antizar la cadena de fr ío, la segur i- dad alim entar ia y flexibili- dad en la entr ega. Es cier - to que el notable incr e- m ento de las ventas del co- m er cio electr ónico, unido a plazos de entr egas cada vez m ás cor tos, obligan a r e- plantear se el actual m ode- lo logístico que r equer ir á una alter nativa a la gestión de la distr ibución en la úl- tim a m illa.  (...)  Aunque los vehículos en configur ación eur o m odu- lar EMS llevan ya tiem po cir culando en otr os países del nor te de Eur opa, su en- tr ada es r eciente en Espa- ña. La dim ensión de este ti- po de cam iones r equier e adaptar las infr aestr uctu- r as españolas así com o los centr os logísticos por lo que no va a cam biar la flo- ta de cam iones española a cor to plazo. Ser á cuestión de tiem po y pr uebas con- fir m ar la eficiencia y la se- gur idad de estos vehículos FRANCISCOORTEGA GEN-AIR DIRECTORGENERAL “ESMUYCOMPLEJO ELASUNTODELA CADENADEFRÍO PARALAENTREGA UNITARIA” (continúa en la página 16)

7. MARÍTIMO Algeciras, puerto de entrada en Europa de los perecederos de Perú Algecir as es el segundo puer to de entr ada en Eur opa de los pr oduc- tos per eceder os per uanos, sólo super ado en volum en por el puer - to de Róter dam , según se puso de m anifiesto en la I J or nada “Ex por ta a Eur opa. Claves Logísticas”. En el evento, or ganizado por el puer to de Algecir as junto a Extenda en Lim a (Per ú), par ticipar on r esp onsables de la Asociación Gr em ial de Pr oductor es Agr ícolas de Per ú y de la A gencia Nacional par a la Pr om oción de Pr oductos Per uanos. Oper ador es com o Agr o Mer chants, Algetr ansit, Ber nar dino Abad, De Castr o, E CS360, Fr i- zonia, G&J Macpher son, Logística 360, Mer tr am ar , Oper inter , T iba Gr oup y Total Logistic Ser vices, Tr ánsito 2000 y TTI Algecir as destac ar on las ventajas de im por tar y distr ibuir a tr avés de la r ada andaluz a, por su conectividad m ar ítim a con el puer to de Callao en tan sólo 20 dí as, la capa- cidad de logística r efr iger ada o la eficiencia del PIF de Alg ecir as. MARÍTIMO APMT Tangier celebra 10 años en Marruecos con el buque “Munich Maersk” APM Ter m inals Tangier r ecibió al “Munich Maer sk”, uno de los m ayor es buques por tacontenedor es del m undo con capacidad par a tr anspor tar 20.000 contenedor es, que r ealiz ó su escala inaugur al en esta ter m inal de Mar r uecos que acaba de cum plir su décim o aniver sar io. Desde que inició sus oper aciones en julio de 2007, A PM Ter - m inals Tangier ha cr ecido un 72 por ciento en volum en, hasta m o ver m ás de 1,7 m illones de contenedor es al año. CARRETERA Europastry incorpora a su flota dos megacamiones de 60 toneladas Eur opastr y, em pr esa del sector de m asas congeladas, ha integr ado a su flota dos m egacam iones de 60 toneladas y 25,25 m etr os. Estos vehículos, cuyas tr actor as son de la m ar ca Iveco y los sem ir r em ol- ques Schm itz Car gobull, tienen una capacidad de car ga de 39 tone- ladas y 51 palets . En com par ación con un cam ión convencional, la capacidad de car ga total se in cr em enta alr ededor de un 33 por ciento, r educiendo un 10 por ciento el con sum o de com bustible, y contr ibuyendo a la dism inución de em isiones de CO2 has- ta un 20 por ciento, así com o del coste del tr anspor te por tonel ada. MARÍTIMO Boluda incorpora cuatro remolcadores a su filial alemana en el puerto de Hamburgo Boluda ha celebr ado en el puer to de Ham - bur go el am adr inam iento de cuatr o r em olca- dor es de la fir m a Lütgens & Reim er s, filial de Ur ag, el gr upo ger m ano adquir ido este año por la cor por ación m ar ítim a valenciana. Estos cuatr o r em olcador es gem elos, que tr as su adquisición se han denom inado “VB Pr om pt”, “VB Per fect”, “VB Rasant” y “VB Resolut”, son del ti po ASD Tug 2411 y fuer on constr uidos en los astiller os holandeses Dam e n. Están especializados en r em olque de puer to, offshor e y salvam ent o m ar ítim o. Los cuatr o r em olcador es tienen 24,50 m etr os de eslor a, 11,30 m etr o s de m anga, un calado de 5,50 m etr os, y están equipados con dos m otor es Cater pillar , con una potencia de 5.632 HP cada uno. TRANSPORTE XXI. Barcelona El aum ento de la actividad expor ta- dor a por par te de las em pr esas españolas en un 10 por ciento dur ante el pr im er sem estr e, en el que se alcanzó un nuevo r écor d de 140.876 m illones de eur os, se ha vis- to r eflejado en los flujos de tr ans- por te dentr o de la bolsa de car gas de Wtr ansnet. Las ofer tas de car gas publicadas con or igen en España y con destino al r esto de Eur opa han r egistr ado un incr em ento del 74 por ciento. Fr ancia, Por tugal, Italia y Alem ania son los países que encabezan, por este or den, el r anking de las car gas de expor tación en Wtr ansnet, y que han concentr ado el 84 por ciento de la actividad expor tador a, con incr e- m entos inter anuales de entr e el 70 y el 80 por ciento. Estos cuatr o países acapar an el 42,5 por ciento de las expor taciones españolas con desti- no a la Unión Eur opea, según r eve- lan los infor m es estadísticos del Minister io de Econom ía y Com peti- tividad. El quinto país con m ayor ofer ta de car gas de Wtr ansnet es Reino Uni- do, que pese a la devaluación de la libr a ester lina iniciada por el pr oce- so del Br exit, ha vivido un incr e- m ento del 54 por ciento de las car - gas ofer tadas desde España. A con- tinuación siguen los cr ecim ientos de Bélgica (83,7 por ciento), Holan- da (76 por ciento), Polonia (47 por ciento) y Suiza (76,72 por ciento). Al m ism o tiem po, dur ante el pr im er sem estr e, se han ofer tado en la pla- tafor m a tecnológica Wtr ansnet un 12 por ciento m ás de car gas de im por tación, siendo su pr ocedencia m ayor itar ia tam bién de Fr ancia, Italia, Por tugal y Alem ania. Desta- ca el cr ecim iento exper im entado en Reino Unido, con un 55 por ciento m ás de car gas y en Austr ia, con el 84 por ciento. Tam bién sobr esale el cr ecim iento de los tr áficos naciona- les, habitualm ente estables. De ene- r o a junio se publicar on en Wtr ans- net m ás de un m illón de ofer tas de car gas con or igen y destino España, lo que significa un incr em ento del 45 por ciento r especto al 2016. S ERVICIOS El aumento de las ventas españolas a Europa anima la actividad de Wtransnet Francia, Portugal, Italia y Alemania acaparan el 84% de la actividad en el primer semestre  El crecimiento en un 10 por ciento de las exportaciones de las empre- sas españolas con destino a Europa durante el primer semestre de este año se ha dejado sentir en la bolsa de cargas de Wtransnet, que ha registrado un incremento del 74 por ciento. Francia, Portugal, Italia y Alemania concentran el 84 por ciento de la actividad exportadora. TRANSPORTE XXI. Madrid CLH ha inver tido 59 m illones de eur os en los últim os tr es años en sostenibilidad e I+D+i. En pr oyec- tos m edioam bientales, el desem bol- so alcanzó los 37 m illones de eur os. En este ám bito destaca el plan de estudios iniciado en 2012 en colabo- r ación con el Gr upo de Rehabilita- ción de la Fauna Autóctona y su Hábitat, que analizó 200 kilóm etr os de espacios natur ales pr otegidos con pr esencia de oleoductos en nue- ve com unidades autónom as. Las inver siones tam bién se centr ar on en el análisis de la pr otección de suelos; la im plantación de dispositi- vos par a la m ejor a de la eficiencia ener gética; o la ver ificación y cálcu- lo de la huella de car bono der ivada de sus actividades. Por otr a par te, el gr upo destinó m ás de 22 m illones en pr oyectos de In- vestigación, Desar r ollo e Innova- ción (I+D+i) en el per íodo 2014-2016. Entr e las iniciativas desar r olladas, CLH ha patentado un sistem a par a la car ga de pr oductos petr olífer os en los cam iones cister na de un m odo m ás segur o y r espetuoso con el m edio am biente. La com pañía, adem ás, continúa tr abajando en la im plantación del nuevo Centr o de Contr ol de Instalaciones y ultim a el diseño de una nueva ver sión de su sistem a SCADA, la aplicación infor - m ática que le per m ite gestionar vía satélite su r ed de oleoductos. C ARGADORES CLH invierte 59 millones en tres años en mejoras medioambientales e I+D+i TECNOLOGÍA & NEGOCIOS 3 9 TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2017

8. LOGÍSTICA DEL FRÍO TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2017 1 2  



  Com o indica la patr onal hor tofr utícola Fepex (Fe- der ación Española de Aso- ciaciones de Pr oductor es Expor tador es de Fr utas y Hor talizas), España es el pr im er pr oveedor m undial de fr utas y hor talizas de Reino Unido. En 2016, r e- pr esentaba apr oxim ada- m ente el 25 por ciento de las im por taciones totales del país br itánico. La si- tuación del ‘Br exit’ no va a facilitar el tr abajo en un pr incipio, cr eando confu- sión y siendo utilizado co- m o excusa par a pr esionar los pr ecios del tr anspor te a la baja. Se encar ecer á la com pr a de pr oducto par a los im por tador es br itáni- cos y no sabem os en qué m edida ese incr em ento afectar á al consum o y al volum en de car ga tr ans- por tada hacia el Reino Uni- do. Aunque en los últim os m eses no hem os per cibido cam bios significativos, se ha abier to un per iodo de incer tidum br e al enfr en- tar nos a un endur ecim ien- to de los r equisitos adua- ner os y a un m ayor contr ol de cir culación de vehículos y m er cancías. Otr os aspec- tos que podr ían afectar al sector son la r egulación del cabotaje, la nor m ativa de tr abajador es desplazados y la legislación sobr e pesos y dim ensiones.  El nuevo escenar io que plantea el ecom m er ce r e- quier e de nuevas solucio- nes. Las ventas de com er - cio electr ónico en España han aum entado en tor no al 23 por ciento en el últim o año, apr oxim ándose a los 22.000 m illones de eur os, según la Com isión Nacio- nal de los Mer cados y la Com petencia (CNMC). Y el elem ento difer enciador de pr ecio está siendo sustitui- do por la difer enciación en ser vicio y exper iencia de com pr a. La pr incipal bata- lla del tr anspor te se en- cuentr a en el últim o kiló- m etr o. Por otr o lado, según distintos agentes, se pr evé que el m er cado online de alim entos en España au- m entar á en los pr óxim os tr es años, donde la logísti- ca del fr ío tiene un papel r elevante. Desde algunos años se está llevando a ca- bo este tipo de venta, aun- que de for m a lim itada. Los hábitos del consum idor cam bian o se hacen cam - biar , per o al final, las zo- nas de pr oducción son las que son y el pr oducto ten- dr á que ir a una platafor - m a par a pr epar ación de en- vío y distr ibución. No sé si supondr á una com petencia o una opor tunidad. En to- do caso, es una nueva for - m a de tr anspor tar . Si tene- m os la capacidad, com o an- ter ior m ente he expuesto, de ser sostenibles en todos los aspectos, en un pr inci- pio no debem os ver lo com o algo negativo.  El objetivo es pr eser var las condiciones del ser vicio desde el m om ento de la r e- cogida hasta el punto de entr ega final, asegur ando la cadena de fr ío. En 2016, el tr anspor te por car r eter a m anipuló cer ca del 95 por ciento de las expor taciones hor tofr utícolas españolas, según Fepex. En cuanto a las m edidas a incor por ar par a im pulsar el tr anspor - te inter m odal de pr oductos per eceder os com o los hor - tofr utícolas, hoy en día to- davía r esulta difícil com - patibilizar el tr anspor te por car r eter a con otr os m e- dios de tr anspor te, com o pueda ser el tr en. El gr an volum en de fr utas y ver du- r as que se pr oduce en Es- paña con destino inter na- cional dificultar ía cum plir los tiem pos de entr ega r es- petando las car acter ísticas pr opias de la m er cancía (tem per atur a contr olada), poniendo en r iesgo el ciclo de la cadena de fr ío. La ca- r encia de infr aestr uctur as adecuadas par a poder r ea- lizar un tr anspor te r ápido y ágil son un fr eno que ac- tualm ente hace pr áctica- m ente inviable el uso del fer r ocar r il.  Sobr e el incr em ento de las dim ensiones en el tr anspor te agr oalim entar io en España, cr eo que toda- vía quedan detalles que han de pulir se; desde el es- tudio de estaciones de ser - vicio, donde los m egaca- m iones pueden abastecer se de com bustible, hasta la disposición y tam año de la platafor m a donde va a ope- r ar . Estas cuestiones, algu- nas de ellas todavía pen- dientes de r espuesta, nos inclinan a seguir apostan- do por los cam iones de 3 ejes y 23 toneladas. Nues- tr as m ás de 1.700 tr actor as y 1.700 r em olques fr igor ífi- cos nos per m iten oper ar con ver satilidad y ser com - petitivos en nuestr o ser vi- cio diar io por toda Eur opa.  Si bien el contenedor r eefer viene equipado con un m otor , éste depende siem pr e de una fuente de ener gía exter na y no todos los cam iones o platafor m as disponen de este equipa- m iento. Desde m i punto de vista, la adaptación del sec- tor del tr anspor te por ca- r r eter a a este tipo de con- tenedor r efr iger ado todavía tar dar á en im plantar se. ¿Qué ocur r e con la car ga E n c u e s t a | L a c a d e n a l o g í s t i c a d e l f r í o INTERMODAL,ASIGNATURAPENDIENTE Expertos reconocen que “el ‘boom’ del ecommerce revolucionará el transporte”, abogan por una “política aperturista” para impulsar el comercio, mientras el aumento de los pesos y dimensiones de los camiones mantiene divididos a cargadores y transportista s  El ‘Brexit’ y la oleada de medidas proteccionistas en contra del libre comercio. ¿Una seria amenaza para el transporte de productos agroalimentarios?  La digitalización es una realidad que está transformando la sociedad, creando nue vos hábitos de consumo. ¿Qué impacto está teniendo el ‘boom’ del comercio electrónico en la cadena logística del frío?  ¿Qué medidas habría que poner en marcha para impulsar el transporte intermodal de productos perecederos, teniendo en cuenta que el punto más crítico es asegurar la cadena de frío ?  El megacamión cumple un año en España, mientras los cargadores suspiran por las 44 toneladas. ¿Es necesario aumentar la capacidad de carga de los camiones para mejorar la competitividad de la industria agroalimentaria española?  España exporta productos hortofrutícolas principalmente en camiones frigoríficos, mientras las importaciones y exportaciones vía marítima se realizan mayoritariamente a trav és de contenedores. ¿El reefer terminará revolucionando las actuales flotas de camiones? J.ESTEBANCONESA PRIMAFRIO CONSEJERODELEGADO “LACARENCIADE INFRAESTRUCTURAS ADECUADASPARA REALIZARUN TRANSPORTE RÁPIDOYÁGILHACE PRÁCTICAMENTE INVIABLEELUSODEL FERROCARRIL”

10. LOGÍSTICA DEL FRÍO TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2017 1 4 que instaur ar los. Par a m í, el r eefer tiene m ás futur o, por que es com binable tan- to por car r eter a com o por bar co, por que el r em olque en un buque sólo puedes poner lo en un r o-r o y un contenedor lo puedes poner en cualquier tipo de buque. Apar te de que el contene- dor te vale tanto par a tr á- fico intr aeur opeo com o tr á- fico inter nacional. Las in- ver siones a m edio plazo tienen que ir a contenedo- r es, aunque tam bién hay que tener en cuenta que la logística del contenedor es m ás com plicada y si las ad- m inistr aciones no ayudan, ser á com plicado.  

  Yo hablar ía de cons- tr ucción de bar r er as que van en contr a de los pr in- cipios básicos de la Unión Eur opea. Es una for m a en- cubier ta de deter m inados países de r om per el libr e com er cio que todos fir m a- m os en su día. El pr oblem a es que siem pr e salim os per diendo los países per i- fér icos. Sin em bar go, los países que aplican estas m edidas pr oteccionistas necesitan de nuestr a pr o- ducción agr oalim entar ia par a satisfacer su m er cado inter no. Es un poco par a- dójico, por que ellos de- m andan unos pr oductos y luego ponen bar r er as par a hacer los llegar .  En nuestr o caso, no cr eo que nos afecte en esta pr i- m er a etapa del ‘boom ’, por - que estam os hablando de pequeños pedidos que r ea- liza la gente desde su casa. Nosotr os estam os especia- lizados en car gas com ple- tas y, por lo tanto, no tr a- tam os dir ectam ente con el consum idor final del pr o- ducto, sino con el distr i- buidor . Sin em bar go, ha- br á que estar atento a la evolución de estos nuevos hábitos de consum o par a poder adaptar se a tiem po si fuer a necesar io.  Nosotr os llevam os déca- das tr abajando en el tr ans- por te inter m odal y nuestr a exper iencia nos dice que es posible esa com binación de tr anspor tes, per o no está exenta de r iesgos. En el ca- so del tr en, hay que tener en cuenta que una par ali- zación de una vía fer r ovia- r ia o una aver ía en el tr en supone la par alización de cer ca de 40 sem ir r em ol- ques. Aun así, diar iam ente enviam os unidades con VIIA (Lor r y-Rail), ya que están invir tiendo en m ejo- r as continuas. En cuanto a m edidas que habr ía que poner en m ar cha, cr eo que deber ían incentivar fiscal- m ente o con otr o tipo de ayuda la utilización del bar co y el fer r ocar r il. Si se quier e que los cam iones abandonen las car r eter as deber á incentivar se el uso de la inter m odalidad y no penalizar el uso de la ca- r r eter a, que es lo que r eal- m ente se está haciendo.  Evidentem ente, los car - gador es ven el m egaca- m ión com o la panacea pa- r a ahor r ar costes en el tr anspor te. Per o, ¿alguien se ha par ado a pensar que tr anspor tar cuatr o tonela- das m ás supone un m ayor consum o de car bur ante, un m ayor desgaste de neum á- ticos, una m ayor exigencia de las car r eter as...? Evi- dentem ente, cada uno con- tem pla el asunto desde su per spectiva. Se da por he- cho que tr anspor tar m ás toneladas en un m ism o via- je supone un ahor r o, per o no es del todo cier to, al m e- nos no lo es par a el tr ans- por tista.  Depende del tipo de tr a- vesía que se r ealice. Cr eo que el r eefer está m ás or ientado a lar gos viajes, m ientr as que el tr anspor te r efr iger ado en sem ir r em ol- ques es m ucho m ás efecti- vo en distancias r elativa- m ente cor tas. De m om ento, cr eo que cada uno tiene su m er cado.   

   Por supuesto. Con este tipo de m edidas, la situa- ción siem pr e ser á peor que la que tenem os. Todo apun- ta a una pér dida de poder adquisitivo por la r elación libr a/ eur o, lo que influir á en el consum o. Es pr obable que se cr een der echos ar ancelar ios, que ahor a no hay. Habr á que ver tam - bién el efecto de las Adua- nas, ya que im plica, lógi- cam ente, m ás com plicacio- nes docum entales, m as ges- tiones y contr ol y tiem po per dido. Todo eso har á que haya m enos fluidez. En Eu- r opa es necesar io avanzar hacia una m ayor ar m oni- zación. Lo que ocur r e es que una vez apr obadas las dir ectivas eur opeas, (que ser ía el cam ino), llegan los r eglam entos y las difer en- tes tr ansposiciones. Ese es el pr oblem a. Cada país r ea- liza su inter pr etación y adaptación a sus nor m as nacionales y cualquier pa- r ecido, a veces, con la r ea- lidad y la filosofía de la pr opia dir ectiva es pur a coincidencia. La Unión Eu- r opea sin una m ínim a ar - m onización es un fr acaso y casi engaño.  De m om ento, el ‘boom ’ del com er cio electr ónico no está influyendo m ucho. Los pr oductos actuales que r e- quier en tr anspor tes ur gen- tes están m uy focalizados en una ser ie de pr oductos de alto valor añadido, que hace que se r equier an do- bles tr ipulaciones en tr ans- por te por car r eter a par a poder llegar en plazo.  Esto es lo de siem pr e. El inter m odal supone ahor r o de costes, per o no tiene la flexibilidad del cam ión, puer ta a puer ta. Con el tiem po habr á un m ayor de- sar r ollo. De hecho, par a cier tos tr áficos y r utas ya se está utilizando la com - binación cam ión-bar co. Eso sí, par a que no se r om - pa la cadena del fr ío, ten- dr án que estar los r eefer s m uy contr olados. No obs- tante, con los actuales ter - m ógr afos y equipos de últi- m a gener ación, la cadena de fr ío en el tr anspor te por car r eter a está m uy contr o- lada. Hoy por hoy, la flota española de tr anspor te por car r eter a es la m ás m oder - na y equipada de Eur opa. El pr oblem a es que la in- ter m odalidad r equier e de estr uctur as de em pr esa m ás gr andes y en España la dim ensión de las em pr e- sas es pequeña. Existe m u- cha atom ización...  Al final, lo que no se di- ce, o se m aquilla, es que los car gador es quier en au- m entar los pesos y dim en- siones par a bajar o r educir los pr ecios del tr anspor te. Y no debe ser siem pr e el m ism o, el eslabón m ás fr á- gil de la cadena, el que lo sopor te todo y m ás. Y es que la r ealidad es que el in- cr em ento de cuatr o tonela- das m ás no va a ir acom - pañado con el sobr ecoste que ello im plica. Ese es el tem or . Es legítim o que un car gador intente m ejor ar sus costes, pagar m enos y ahor r ar todo lo que pueda, per o tam bién lo es que el que debe sopor tar esos cos- tes intente, cuando m enos, com par tir la m ejor a y so- br evivir . No obstante, hay cuestiones de im por tancia que han sido la consecuen- cia de la fam osa expr esión de la exter nalizacion y que hay que r esolver con ur - gencia com o es la car ga y descar ga, que no deben r ealizar nunca los conduc- tor es, ya que no es su fun- ción pr incipal y r esulta en algunos casos una aber r a- ción. Hay que or ganizar m ejor las citas de car ga y descar ga par a evitar la ho- r as de esper a que m er m an la pr oductividad y gener an costos innecesar ios e in- justos par a los conductor es y em pr esas al no ser justa- m ente r em uner adas. Al contr ar io, si se pr oduce cualquier r etr aso en la en- tr ega, incluso por r azones involuntar ias, entonces se am enaza o se factur a una penalización. Todo eso no está r egulado y va a cr ear un pr oblem a im por tante. Los palets de inter cam bio es otr o pr oblem a que hay que solucionar , por las con- secuencias tam bién m uy negativas par a los conduc- tor es y em pr esas. Si se qui- tan, a nivel eur opeo, con- seguir íam os una tonelada m ás par a car ga de m er can- cía. Así lo han hecho ya gr andes distr ibuidor es eu- r opeos y tam bién alguno im por tante en España. Fal- ta tam bién r egular el cobr o a 30 días, que es el plazo que las em pr esas tienen par a pagar sus factur as y no están par a hacer de fi- nancier os... En cuanto a los m egacam iones, el tiem po dar á y quitar á r azones. Ahor a bien, ya que se pide m ejor ar la im agen del tr anspor te, no estoy m uy segur o de que estos vehí- culos colabor en a ello en las car r eter as y sea lo m ás adecuado a la segur idad vial.  Revolucionar el sector igual no, per o cada vez ten- dr á m ás pr otagonism o. Tam bién depende del tipo de pr oductos, si tienen m ás aguante y m enos ur gencia. No hay que olvidar la co- m odidad del cam ión, que va al alm acén a car gar , m ientr as que el r eefer tie- ne el inconveniente de que hay que ir a por el equipo, E n c u e s t a | L a c a d e n a l o g í s t i c a d e l f r í o JOSÉRAMÓNMAZO GRUPOMAZO DIRECTORGENERAL “SISEQUIEREQUE LOSCAMIONES ABANDONENLAS CARRETERAS DEBERÁ INCENTIVARSEEL USODELA INTERMODALIDAD” PEDROCONEJERO TRANSPORTESCAUDETE DIRECTOR “LOSCARGADORES QUIERENAUMENTAR LOSPESOSY DIMENSIONESPARA BAJARLOSPRECIOS DELTRANSPORTE” (viene de la página 13)

2. OPINIÓN 7 TRANSPORTE XXI - 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017 EL ASCENSOR del transporte Sixte Cambra Pr.PuertodeBarcelona PuertosdeMalasia La agencia de calificación cr editicia RAM Ratings apunta que los pr oyectos de expansión en el puer to de Kuantan y Tanjung Pelepas r equer ir án m ás de 1.000 m i- llones de dólar es. Una cifr a que se incr em entar ía consi- der ablem ente si ar r ancan los pr oyectos del puer to Klang y el hub Malaca Ga- teway, que suponen un im - por tante por centaje de las 100 m illones de TEUs de nueva capacidad que se es- per an en la zona. RAM Ra- tings afir m a que el cr eci- m iento del tr áfico ser á de un solo dígito en 2017. Aun- que Malasia sigue benefi- El puer to de Bar celona, que dir ige Sixte Cam br a, va cam ino de logr ar antes de tiem po los tr es m illones de TEUs contem plados en su Plan Estr atégico par a 2020. Este ejer ci- cio ya super ar á los 2,7 m illones de contenedor es m ovidos a tenor de la evolución de un pr im er sem estr e r écor d, con 1,36 m illones de TEUs (+27,2 por ciento). Y m ás ante los nuevos ser vicios de MSC, el pr inci- pal cliente del puer to, que han em pezado a escalar este ver ano.  REVISTA DE PRENSA Internacional El ‘Brexit’, en modo avión... La Air por t Ser vices Asso- ciation (ASA), que r epr e- senta los inter eses de aer o- líneas y ser vicios de tier r a en m ás de 500 aer opuer tos en todo el m undo, ha llam a- do a una acción ur gente pa- r a que la salida de Reino Unido de la UE no dañe al sector de la aviación. J on Efecto dominó Cuando un gigante del tr anspor te y com er cio m un- dial sufr e una aver ía técni- ca, los efectos pueden ser ex- tensivos, e incluso desastr o- sos. El m undo m ar ítim o lo exper im entó el pasado 27 de junio, cuando el gigante Maer sk sufr ió un ciber ata- que devastador que der r ibó sus sistem as infor m áticos en todo el m undo, afectando los calendar ios de navega- ción y los sistem as de r e- ser va online par a la oper a- tiva de APM Ter m inals. “En la base de datos de ca- pacidades y calendar ios de navegación BlueWater Re- por ting no fuim os inm unes al ataque. Cuando su siste- m a cayó, nosotr os dejam os de r ecibir datos de Maer sk par a ser vir a nuestr os clien- tes, desde com pañías tr an- sitar ias, hasta puer tos u otr as navier as, a quienes dejam os sin infor m ación”. Dur ante las siguientes se- m anas, Maer sk r ecuper ó el contr ol sobr e sus sistem as online : conocim ientos de em bar que, r egistr o de car - gas, tr azabilidad... Este ci- ber ataque sir ve par a r ecor - dar que en el sector m ar íti- m o, cuando uno cae, el efec- to dom inó hacia sus socios y clientes r esulta inevitable. Estos ataques tienen capa- cidad par a der r ibar una com pañía, lo que en un sec- tor tan inter conectado pr o- bablem ente deje una huella dur ader a. El ayuntam iento de Madr id pone en un br ete a las em pr esas de tr anspor te por car r eter a de la r egión con sus planes par a r estr in- gir el tr áfico de vehículos en el áer ea centr al de la capital. Las r es- tr icciones pr opuestas son inasum i- bles par a el sector y los tr anspor - tistas r eclam an, al m enos, que se alar guen los plazos de aplicación de un plan que conllevar ía r enovar el 40 por ciento de la flota en año y m edio y el 85 por ciento hasta 2020. Manuela Carmena Alcaldesa de Madrid Marcos Basante Presidente de Astic   La patr onal Astic ha puesto en m ar cha toda su m aquinar ia par a ahondar en los tem as sociales que subyacen del ‘paquete de car r ete- r a’, que sólo “consagr a que conti- núe el caos y la insegur idad jur ídi- ca”. La labor de lobby se desar r olla tanto en Br uselas com o en España, donde su pr esidente Mar cos Basan- te se r eunió en julio con el eur odi- putado español Luis de Gr andes, m iem br o de la Com isión de Tr ans- por te en el Par lam ento Eur opeo. Joaquim Coello Expte. de Anesco Los detr actor es del cor to m andato de J oaquim Coello en la pr esiden- cia de la patr onal Anesco explican que su pr esencia no apor tó nuevas ideas en la estiba, sino que elevó la cr ispación inter ior de una asocia- ción que nunca se car acter izó por una alta cohesión inter na. En el debe de Coello queda que Anesco siga su cam ino con la fuer za de los gr andes ter m inalistas, m ientr as que los consignatar ios buscan su independencia en otr a patr onal. COOL LOGISTICS ASIA Conferencia y Exhibición 6-7deseptiembrede2017 Hong Kong www.coollogisticsresources.com/asia/ CONGRESO DE TRANSPORTE FRIGORÍFICO Conferencia y Exhibición 21-22 de septiembre - Valencia www.atfrie.es X CONGRESO DE FETEIA Conferencia 21-24 de septiembre de 2017 Vigo www.feteia.org COOL LOGISTICS GLOBAL Conferencia y Exhibición 25-27deseptiembrede2017 Algeciras www.coollogisticsresources.com/global/ TOC AMERICAS 2017 Conferencia y Exhibición 17-19 de octubre de 2017 Lima (Perú) www.tocevents-americas.com FRUIT ATTRACTION Conferencia y Exhibición 18-20 de octubre de 2017 - Madrid www.ifema.es INTERMODAL EUROPE 2017 Conferencia y Exhibición 28-30denoviembrede2017 Amsterdam (Holanda) www.intermodal-events.com TOC AFRICA 2017 Conferencia y Exhibición 5-6 de diciembre de 2017 Durban www.tocevents-africa.com INTERMODAL SOUTH AMERICA 2018 Conferencia y Exhibición 13-15 de marzo de 2018 Sao Paulo (Brasil) www.intermodal.com.br/es  AGENDA PICOS de oro “Hay patr onales por doquier que no ayudan a logr ar m edidas vita- les par a el tr anspor te”. José Ramón Mazo Director gral. Grupo Mazo “No es r azonable que sólo se pien- se en los tr anspor tistas par a pa- gar m ás im puestos”. Francsico J. Corell Presidente de la FVET “Har em os fuer za en el Par lam en- to Eur opeo par a cor r egir los de- senfoques del paquete de la car r e- ter a”. Ramón Valdivia Director general de Astic “En el sector (car ga), ninguna tec- nología desbancar á al diésel”. Héctor Climent Ingeniero del instituto univer. CMT “Los beneficios de los fer r oviar ios están m uy sujetos a la evolución de pr ecios, que no han subido”. Juan Diego Pedrero Gerente de AEFP “Hay que negociar con los car ga- dor es y pelear por conseguir con- tr apar tidas par a poder asegur ar nuestr a r entabilidad”. Carmelo González Presidente de Conetrans “La car r eter a atr aviesa una situa- ción de per m anente insegur idad y de pér dida de com petitividad”. Dulsé Díaz Portavoz de CETM “No hay una ley com pleta que se ocupe de los nodos logísticos”. Juan Miguel Sánchez Fomento “Seguim os sin tener un buen diagnóstico de lo que ha sido la cr isis económ ica”. José Carlos Díez Economista ciándose de su posición es- tr atégica en el estr echo de Malaca, unas de las r utas m ás tr ansitadas, los puer tos de Malasia “aún r esultan vulner ables ante las co- r r ientes pr oteccionistas y los cam bios confor m ados por las alianzas m ar ítim as”. Conway, dir ector gener al del or ganism o con sede en Suiza, quier e que las nego- ciaciones sobr e el ‘Br exit’ desem boquen en un acuer - do “que asegur e la conecti- vidad”, así com o “evitar un escenar io de pr ecipicio”. El sector de ser vicios aér eos, hace un llam am iento par a que Reino Unido y la UE m inim icen el im pacto del ‘Br exit’ sobr e los pasajer os, el tr anspor te de car ga, los negocios y el per sonal. Conway explicó que “la aviación se encuentr a en una posición vulner able, puesto que car ece en gr an m edida de un entor no legal adecuado sobr e el que apo- yar se”. En su opinión, el fr acaso de las negociaciones afectar ía negativam ente a la econom ía eur opea.

1. 2 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017 JONÁS MESA de Redacción SE MUEVEN DEBATE Michael Fulham Eric Anderson Christine P. Richards Sabine Spielrein José Orbe Delta Air Lines Car go nom br a a Er ic Ander son nue- vo dir ector de ven- tas par a la división de car ga en la r egión Asia-Pacífi- co. Ander son, que se ubicar á en Tokio, asum e el r ol pr eviam ente desem peñado por Er ic Wilson. Asco, pr oveedor logístico m undial de logística inte- gr al, exter naliza- ción, gestión de m ater iales y ser vi- cios de alm acenaje, designa a Michael Fulham com o CEO par a la r egión de Austr alia. Sustitu- ye en el car go a Matt Thom as. FedEx Cor por ation anuncia la r etir ada de Chr istine P. Ri- char ds (62 años), vi- cepr esidenta ejecu- tiva, asesor a gene- r al y secr etar ia, a par tir del 30 de sep- tiem br e. Llevaba te- m as jur ídicos, r e- glam entar ios, gu- ber nam entales y se- gur idad desde 2005. J osé Or be, dir ector de desar r ollo de negocio del Gr upo Hinojosa, ha sido nom br ado pr esi- dente del Cluster de Innovación de Envase y Em balaje. Está licenciado en Ciencias Económ i- cas y Em pr esar ia- les por la Univer si- dad de Navar r a. Sabine Spielr ein, diplom ada del ISG de Par ís, ha sido nom br ada dir ector a de Auditor ía Inter - na del gr upo Gefco. Estar á bajo la super visión de Luc Nadal, pr esidente del Consejo de Adm inistr ación del oper ador de tr ans- por te. Estoy com pletam ente en contr a de la lim i- tación de que se exija un m ínim o de tr es cam iones par a acce- der a la pr ofesión de tr anspor tista en España. El m er cado del tr anspor te de m er cancías por car r eter a que m ejor funciona es el de Estados Unidos. En las estadísticas que m iden el tr aba- jo m ás com ún en ese país apar ece a la cabeza el de cam ioner o. La m edia de cam iones por em pr esa de tr ans- por te es infer ior a dos en Estados Unidos. Y ello quier e decir que es un m er cado hiper fr agm entado y, a la vez, r esulta m uy eficiente. Vem os una vez m ás que, siguien- do falsas segur idades, cr eem os que concentr ar y tener em pr esas m ás gr andes es m ucho m ejor . En cam bio, no nos estam os dando cuenta de que el líder del m undo en el tr anspor te de m er cancías por car r eter a y el m ás efi- ciente está en el otr o extr em o. No hay nadie en Estados Unidos que quier a desatom izar el m er cado por que no tiene sentido. Y no tiene sentido por que es un m er cado m uy eficiente. Uno de los aspectos m ás positivos que hem os podido obser - var del bor r ador del nuevo Reglam ento de la Ley de Or denación de los Tr anspor tes Ter r estr es (ROTT) es pr ecisam ente los tem as r elacionados con los lím ites de acceso al m er - cado del tr anspor te por car r eter a. Nos congr atula que se vaya a m antener la exigencia de los tr es vehículos m íni- m os par a acceder a la pr ofesión de tr anspor tista en España. Es m ás, y valor am os m uy positivam ente, sin la posibilidad de que se r eduzca la flota en el futur o com o novedad r especto al anter ior r eglam ento. Se tr ata de una exigencia m uy im por tante por que supone una m ejor ía del equilibr io entr e la ofer ta y la dem anda en el sector del tr anspor te de m er cancías por car r eter a. No obstante, nos pr eocupa que este bor r ador tiene que pasar por otr os m inister ios y, sobr e todo, los económ i- cos. El Minister io de Fom ento tiene que hacer un esfuer zo par a que se m antengan estas lim itaciones de acceso al m er cado del tr anspor te. ¿ S e d e b e s u p r i m i r e l r e q u i s i t o m í n i m o d e t r e s v e h í c u l o s ? A la tercera será la vencida. Por lo m enos es lo que esper a el pr esi- dente de la Autor idad Por tuar ia de Pasaia, Ricar do Peña, que avanzó r ecientem ente el nuevo intento par a poner en m ar cha una línea de contenedor es en la dár se- na guipuzcoana con el nor te de Eur opa, tr as los fallidos intentos de J SV y Tr ans-Kontenor d. Peña desveló que la sociedad que ges- tiona la ter m inal de vehículos, par ticipada por UECC y Noatum , con exper iencia en el negocio del contenedor , ha anunciado su in- tención de coger el testigo, junto al gr upo Algeposa, par a que este tr áfico r etor ne a Pasaia. De m o- m ento, buscan una navier a. A vueltas con los módulos. La or ganización Fetr ansa continúa su par ticular cr uzada par a evitar la desapar ición del sistem a de tr i- butación por m ódulos, m ás venta- joso par a los autónom os, lo que desvir túa la com petencia, según advier ten las pr incipales em pr e- sas del sector . Repr esentantes de Fetr ansa se r eunier on en el Con- gr eso con m iem br os de Podem os par a tr asladar su pr eocupación ante la m odificación del sistem a de tr ibutación por m ódulos y explicar la r eper cusión de esta m edida sobr e el sector , que se aco- ge, en m uchos casos, a este tipo de tr ibutación. No hay que olvidar que en los pr esupuestos de 2017 se contem pla la r educción del la cifr a m áxim a de cotización que hasta ahor a está establecida en 125.000 eur os, y que pasar ía a situar se en los 75.000, dejando fue- r a de ese tr am o a la m ayor par te de los tr anspor tistas autónom os. Unipost, la pr incipal com petidor a de Cor r eos en el ám bito postal, se encuentr a en concur so de acr ee- dor es con una deuda cer cana a los 50 m illones de eur os. Unipost achaca esta situación al descenso de los envíos postales, así com o a “una par ticular aplicación de la r egulación del sector postal en España”, lo que ha pr ovocado “un consider able desequilibr io en favor del oper ador postal públi- co”. Tal y com o ha venido denun- ciando la patr onal Asem pr e, el negocio de los envíos postales en España apar ece m ar cado por una discr im inator ia aplicación de los descuentos por par te de Cor r eos. La Administración se debe volcar en hacer m ás com petitivas las aduanas españolas, según r eclam a UNO. La patr onal logística consi- der a que tr as la puesta en m ar cha del Código Aduaner o de la Unión (CAU) hay países m ás com petiti- vos con las m ism as nor m as, con lo que hay desvío de m er cancías hacia los m ism os. UNO dem anda que nuestr as aduanas se convier - tan en m ás com petitivas con el m ism o CAU, o lo que es lo m ism o, que se actúe con el m ism o r igor per o con m ás eficiencia. SÍ NO Íñigo Juantegui CEO de Ontruck Ovidio de la Roza Presidente de la CETM

5. 2 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2017 JONÁS MESA de Redacción SE MUEVEN DEBATE María del Carmen Ortiz Francisco Lebeña Ignacio Gausí Akbar Al Baker Miguel Martín LK Tr ailer , conce- sionar io de Kögel par a el nor oeste de España, ha incor po- r ado a Fr ancisco Lebeña Acebo com o dir ector ger ente. Lebeña desar r olló su actividad com o apoder ado de la em pr esa astur iana Tr anpor tes Lebe- cuesta. La J unta de Anda- lucía ha nom br ado a Mar ía del Car - m en Or tiz Rivas com o nueva pr esi- denta de la Autor i- dad Por tuar ia de Alm er ía en sustitu- ción de Tr inidad Cabeo. Es licencia- da en Psicología por la Univer sidad de Gr anada. El gr upo Moldtr ans incor por a a Ignacio Gausí com o dir ec- tor de Desar r ollo Logístico del ár ea de Levante. Licen- ciado en Adm inis- tr ación y Dir ección de em pr esas por la Univer sidad de Valencia, tiene una exper iencia de 20 años en el sector . Miguel Mar tín asu- m e la r esponsabili- dad de las oper acio- nes de car ga com - pleta de la com pa- ñía XPO Logistics. Anter ior m ente ocu- paba la posición de dir ector de unidad de negocio en el gr upo STEF, donde lider ó la car ga com - pleta en Iber ia. El CEO del gr upo Qatar Air ways, Akbar Al Baker , ha sido elegido pr esi- dente de la J unta de Gober nador es de la Asociación Inter - nacional de Tr ans- por te Aér eo (IATA), que ser á efectivo a par tir del m es de junio del pr óxim o año. La m odificación del tr am o par a tr ibutar por el r égim en de m ódulos del lím ite de los 125.000 eur os anuales actuales a los 75.000 eur os afecta a m ás de 20.000 autónom os que se acogen a este tipo de cotización, que quedar ían fuer a de esa opción. Los pr ofesionales se ver ían obligados a par ar su actividad antes de iniciar el últim o tr im estr e del año par a no super ar el lím ite y no tener que decidir si pagan a Hacienda o la letr a del cam ión. El per iodo de tr ansición ha sido m uy cor to: el lím ite er an 450.000 eur os hace apenas cinco años. Y pasar de los 125.000 a los 75.000 eur os llevar ía a la r uin ayalades apar ición del autónom o. Pedim os una m or ator ia par a sentar nos a negociar y encontr ar una solución justa y digna par a todos. Es por ello que estam os contactando con los gr u- pos políticos del Congr eso de los Diputados. El tope m áxim o de 125.000 eur os ya nos par ece adecuado. Con el sistem a de tr ibutación por m ódulos, la Adm inistr ación sabe exactam ente con antelación lo que r ecaudar á. Estam os en contr a de que se pr olongue el sistem a de tr ibuta- ción por m ódulos. Se tiene que cum plir el calendar io y que el lím ite actual de 125.000 eur os al año se baje a los 75.000 eur os. El per iodo tr ansitor io ha sido lo suficientem ente pr olongado par a dar tiem po a que los autónom os se adaptar an. La supr esión de la tr ibutación por m ódulos es beneficiosa en gener al, incluso par a los pr opios autó- nom os. El r égim en de m ódulos distor siona el m er cado al pr ovocar que el autónom o fije un pr ecio ar tificial bajo al ser vicio que pr esta al consider ar que el IVA for - m a par te de ese pr ecio. Este sistem a no se puede pr o- longar indefinidam ente. Y su elim inación no pr ovocar á la desapar ición de autónom os. El pr ofesional tendr á que hablar con su cliente y decir le que el coste del IVA no es un ingr eso par a él. Y ello significa que se adecuar á a las condiciones r eales del m er cado y tendr á en cuenta sus costes de explotación. Los autónom os tr abajar án com o si fuer an em pr esas, lo que les r esultar á positivo. ¿ S e d e b e a p l a z a r e q u i p a r a r e l r é g i m e n d e m ó d u l o s a l g e n e r a l ? Puertos del Estado ha puesto a la venta el 51 por ciento de la em pr e- sa Por tel Ser vicios Telem áticos en subasta pública, dando cum pli- m iento al acuer do del Consejo de Ministr os de m ar zo de 2012 por el que se apr obó un plan de r ees- tr uctur ación y r acionalización del sector público em pr esar ial y fun- dacional. En dicho plan estaba afectada esta sociedad, encar gada de pr estar soluciones tecnológicas en los puer tos españoles. El or ga- nism o público, que pr eside J osé Llor ca, ha pr opuesto vender su par ticipación m ayor itar ia por un im por te m ínim o de 589.560 eur os. La fir m a GTD Sistem as de Infor - m ación, pr opietar ia del 49 por ciento de las acciones, dispone de un der echo de adquisición pr efe- r ente de las acciones. ‘Smart Port’. Repr esentantes del sector naval r eclam an en Br use- las una r egulación inteligente pa- r a apr ovechar las opor tunidades que ofr ece al sector del tr anspor te la navegación autónom a. La pues- ta en ser vicio de buques gober na- dos por contr ol r em oto o par cial o totalm ente autónom os, que ya es posible técnicam ente, puede r edu- cir dr ásticam ente los costes de oper ación, aceler ar la r educción de em isiones y apor tar com petiti- vidad a toda la econom ía de la Unión Eur opea. El debate tuvo lugar en el m ar co de un r eciente sem inar io or ganizado por la vice- pr esidenta del gr upo ALDE y m iem br o de la Com isión de Tr anspor tes del Par lam ento Eur o- peo, Izaskun Bilbao Bar andica. “Falta de rigor” en el express. La Or ganización de Consum idor es y Usuar ios (OCU) encuentr a “ser ias deficiencias” en los ser vicios de tr anspor te de paqueter ía ur gente tr as analizar el funcionam iento de 14 com pañías: Nacex, MRW, ASM, Zeler is, Envialia, Tipsa, DHL, Keavo, Tour line Expr ess. Cor r eos Expr ess, Seur , Halcour ier , UPS y TNT, tom ando a Cor r eos en tér - m inos com par ativos. El infor m e detecta num er osos fallos y per - cances dur ante el tr anspor te o entr ega. En concr eto, la OCU pone el foco en la “poca ser iedad” en el cum plim iento de los tiem pos acor dados, ya que un 20 por cien- to de los envíos llegar on con r etr aso. Igualm ente, el estudio destaca que algunos oper ador es de este sector no facilitan a los usuar ios un código de seguim ien- to que per m ita conocer en qué m om ento se encuentr a el envío. APM Terminals desinvierte en el puer to belga de Zeebr ugge, donde se estr enó en octubr e de 2006. La com pañía, que ya vendió en 2014 el 24 por ciento de la ter m inal de contenedor es a Cosco Shipping Por ts, ha llegado a un acuer do con el gigante chino par a la venta del 76 por ciento r estante por un im por te de 35 m illones de eur os. SÍ NO Pedro Quiñonero Coordinador de Fenatport José Manuel Pardo Director técnico de Astic

12. (elem ento fundam ental) en el tr anspor te por car r eter a.  La cr eciente m undiali- zación de la pr oducción agr oalim entar ia im plica, sin duda, la necesidad de potenciar soluciones inter - m odales que ayuden a op- tim izar la eficiencia de la cadena de abastecim iento. La velocidad y el coste en el nudo inter m odal es una asignatur a pendiente. Los tiem pos de tr ánsito son cla- ves par a nuestr os clientes. En todo caso, en r elación a las fases m ás pr óxim as al consum idor , la solución r o- doviar ia sigue im ponién- dose fr ente a cualquier otr a.  



  Todavía es pr onto par a aventur ar se a dar una r es- puesta en este sentido. Ha- br á que esper ar al r esulta- do de las negociaciones que se lleven a cabo entr e el Reino Unido y el r esto los países m iem br os de la Unión Eur opea sobr e el Co- m er cio Inter nacional. Una opción favor able par a Gr an Br etaña ser ía alcanzar un acuer do sim ilar al que go- zan los países de la EFTA. No obstante, aspectos com o por ejem plo la contr ibu- ción al pr esupuesto de la UE y las r estr icciones so- br e el libr e m ovim iento de per sonas ser án claves en las negociaciones.  El ‘boom ’ del com er cio electr ónico sin duda está teniendo un gr an im pacto a nivel logístico que está obligando a las em pr esas logísticas a r einventar se. Uno de los r etos a los que nos enfr entam os en la lo- gística de los pr oductos ecom m er ce son las gar an- tías con r especto a los tiem pos de entr ega y la tr a- zabilidad de las oper acio- nes. Adicionalm ente, cuan- do hablam os de ecom m er - ce de pr oductos per ecede- r os debem os unir le el com - pr om iso de m antener los pr oductos en una tem per a- tur a contr olada, asegur an- do la cadena del fr ío du- r ante toda la oper ación.  A nivel logístico, tr es puntos clave par a que el cliente r eciba su pr oducto en óptim as condiciones son contar con alm acenes que dispongan de distintas zo- nas de tem per atur a (r efr i- ger ado, congelado y tem pe- r atur a am biente), acondi- cionar los pr oductos en un em balaje adecuado que ayude a conser var los ali- m entos a una cor r ecta tem - per atur a y, por últim o, dis- poner de una r obusta r ed de distr ibución que sea ca- paz de r ealizar las entr egas con vehículos de fr ío apr o- piados y en los m ínim os tiem pos posibles. Y no sólo vehículo de fr ío, sino de tem per atur a contr olada pa- r a, incluso, calefactar la m er cancía cuando las tem - per atur as exter nas sean bajas.  El m egacam ión es un vehículo que deber ía m os- tr ar su eficiencia en el m o- vim iento de m er cancía en- tr e platafor m as r educiendo los costes logísticos por su econom ía de escala, aun- que la r ealidad del m er ca- do español es que no es un vehículo que se adapte a las infr aestr uctur as de nuestr o país: r otondas, puentes, m uelles de car ga, accesos... Por ello, tiene aún dificultades de cir cu- lación en España. Una al- ter nativa r eal y lógica es la adaptación nor m ativa de los vehículos de 5 ejes par a un peso m áxim o de 44 to- neladas. Hay que r ecor dar que actualm ente ya está per m itida esta cir culación par a vehículos en tr ans- por te m ultim odal (contene- dor ) en el que no se r e- quier en adaptaciones del tipo anter ior m ente m en- cionado. Desde los car ga- dor es, tenem os que ser conscientes que el aum en- to de esas 4 toneladas r e- per cuten dir ectam ente en coste de los vehículos y que ese incr em ento no de- be ser asum ido únicam en- te por el tr anspor tista.  Sin ser exper tos en el tr anspor te m ar ítim o, nues- tr a opinión es que el r eefer no va a cam biar sustan- cialm ente el tr anspor te eu- r opeo de per eceder os. Si tiene en cam bio, im por tan- cia en el tr anspor te tr anso- ceánico.  

  Entiendo que habr á di- ficultades, per o Inglater r a necesita nutr ir se de Espa- ña, sobr e todo en cítr icos  Las m er cancías se pr o- ducen en fábr icas a nivel global. El tr anspor te de las zonas pr oductivas a las zo- nas de consum o se deber á de seguir r ealizando. Qui- zás lo que cam bie sea en últim o kilóm etr o, en la dis- tr ibución capilar .  Som os una em pr esa de tr anspor te por car r eter a. Necesitam os que la car r e- ter a siga teniendo el im - pacto que tiene sobr e el tr anspor te de m er cancías.  Está clar o que una m ul- tinacional cuando piensa en ubicar sus pr oducciones busca ser com petitiva. En el Sur de Eur opa (Fr ancia e Italia ), países que tienen o aceptan el tr anspor te de 44 toneladas, son m ás com - petitivos que nosotr os. No podem os ir contr a natur a y deben de ser aceptadas en España. Ahor a bien, tiene poco sentido que el fabr i- cante busque una m ayor capacidad de car ga y tenga a los tr anspor tistas pa- seando palets en los por ta- palets de nuestr os cam io- nes. Deber ía haber un cam - bio de m oneda con este concepto, al m enos en el m er cado nacional.  El tr anspor te que utiliza los puer tos es distinto al de la car r eter a. El cam ión nor m al (cabeza tr actor a y sem ir r em olque) es el m ás sostenible, pr áctico y r en- table.    Par a nosotr os no es una am enaza. No nos afecta el ‘Br exit’, por que no m ove- m os per eceder os por vía aér ea con Reino Unido. Movem os car ga desde la Península con Canar ias, Sur am ér ica y Estados Uni- dos y tam bién desde Esta- dos Unidos a Canadá, ya que no tenem os enlaces di- r ectos con este país.  Es un tipo de envíos que lo hacen las com pañías in- tegr ador as, por lo que tam - poco afecta a las aer olíneas que r epr esentam os.  La cadena de fr ío está asegur ada. No es un pr o- blem a.  Subcontr atam os los ca- m iones y lo que nos inte- r esa es que el tr anspor te por car r eter a nos dé un buen ser vicio.  (...) E n c u e s t a | L a c a d e n a l o g í s t i c a d e l f r í o ÁNGELLECANDA STEFIBERIA DIRECTORGENERAL “LAVELOCIDADYEL COSTEENELNUDO INTERMODALESUNA ASIGNATURA PENDIENTE” JOSÉLUISFREIRE CACESA DIRECTOR “EL‘BOOM’DEL ECOMMERCE ESTÁ TENIENDOUNGRAN IMPACTOANIVEL LOGÍSTICOQUEESTÁ OBLIGANDOALAS EMPRESASA REINVENTARSE” JAVIERJIMÉNEZ MOLINEROLOGÍSTICA CONSEJERODELEGADO “TIENEPOCO SENTIDOQUEEL FABRICANTEBUSQUE UNAMAYOR CAPACIDAD DECARGAY TENGAALOS TRANSPORTISTAS PASEANDO PALETS ” TONIBEATO CRSAIRLINE’S REPRESENTATIVES DIRECTOR “LACADENADEFRÍO ESTÁASEGURADA” (viene de la página 15) LOGÍSTICA DEL FRÍO TRANSPORTE XXI - 15 DE SEPTIEMBRE DE 2017 1 6

4. 3 8 t e c n o l o g í a & n e g o c i o s TRANSPORTE XXI - 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017 TRANSITARIOS iContainers nombrado en el informe anual “Cool Vendors” de Gartner iContainer s, el tr ansitar io online , ha sido nom br ado en el infor m e “ Cool Vendor ” por Gar tner , com - pañía m undial de investigación de tecnologías de la infor m ación. El infor m e anual evalúa a vende- dor es, pr oductos y ser vicios inno- vador es en el m er cado del com er - cio digital, siendo r efer ente entr e las em pr esas de la cadena de sum inistr o. iContainer s ha incor - por ado un sistem a de notificacio- nes instantáneas que per m ite a los car gador es r ecibir aler tas por cor r eo electr ónico acer ca de los cam bios que puedan pr oducir se en los envíos. Este com plem ento digital llega tr as lanzar el ser vicio Tr ack & Tr ace, de seguim iento de contenedor es par a super visar el estado del envío en tiem po r eal. OPER . LOGÍSTICOS Logirest, filial de STEF, certificada en seguridad alimentaria IFS Logir est, oper ador logístico par a la r estaur ación del gr upo STEF, se ha cer tificado en la nor m ativa de segur idad alim entar ia IFS (Inter national Food Standar d). Aenor Inter nacional ha auditado el pr oyecto, que asegur a el cum - plim iento de los estándar es de calidad de las actividades logísti- cas de Logir est, tales com o el alm acenam iento, expedición, tr anspor te y distr ibución a sus clientes de pr oductos alim enta- r ios y no alim entar ios. POLÍTICA La patronal Atfrie y Grupo Fortrans proponen variar el CAP Atfr ie, la Asociación Española de Em pr esar ios de Tr anspor te Bajo Tem per atur a Dir igida, y Gr upo For tr ans, em pr esa de for m ación de conductor es pr ofesionales, han pr esentado al Minister io de Fo- m ento una pr opuesta par a m odifi- car el Real Decr eto 1032/ 2007 r egulador del CAP (Cer tificado de Aptitud Pr ofesional) en España. Tr as ocho años de vigencia, la patr onal de los ‘fr igos’ y Gr upo For tr ans defienden incor por ar dos clases pr ácticas, de una hor a cada sesión, en vehículo r eal en vías abier tas a la cir culación, entr e otr as m odificaciones. IÑAKI EGUIA. Madrid Reino Unido inició el 27 de m ar zo un pr oceso de salida de la Unión Eur opea, una tr ansición que dur ar á dos años y par a la que se pr evén dos escenar ios: una har d , que im pli- car ía una r uptur a total, y otr a soft que per m itir ía a Londr es acceder a una par te del m er cado único, con un r égim en sim ilar al que tienen países com o Suiza o Nor uega. “El ‘Br exit’ gener a incer tidum br e, y la pr im er a consecuencia ha sido una devaluación de la libr a ester li- na r especto al dólar (en un 15 por ciento) y al eur o (10 por ciento), que apunta el r iesgo de una r ecesión económ ica”, destaca el infor m e de Wtr ansnet bajo el título: Im pacto del ‘Br exit’ en el tr anspor te de m er - cancías por car r eter a . Ram ón Val- divia, dir ector gener al de Astic, afir m a que “si continua la tenden- cia de depr eciación de la libr a, los br itánicos per der án poder adquisi- tivo, afectando al flujo de las expor - taciones españolas a Reino Unido (cer ca de 20.000 m illones al año)”. El tr aslado de las sedes em pr esas en Londr es a otr as ciudades, con el objetivo de continuar oper ando en el m er cado único se sitúa entr e las hipótesis. En el sector del tr anspor - te, es m uy pr obable que el ‘Br exit’ im plique r enegociar los contr atos con el país br itánico par a actualizar la docum entación bajo el nuevo m ar co nor m ativo com unitar io. La r egulación del cabotaje, la nor m ati- va de tr abajador es desplazados y la legislación sobr e pesos y dim ensio- nes ser án algunas cuestiones afecta- das. J uan J osé Gil, secr etar io gene- r al de Fenadism er , señala que “el ‘Br exit’ der ogar á la autor ización de tr anspor te eur opea”, por lo que “España deber á suscr ibir un conve- nio bilater al con Reino Unido que establezca un nuevo r égim en de autor ización par a per m itir el tr án- sito de vehículos de tr anspor te”. La salida del Reino Unido del m er - cado único im plicar á nuevos im - puestos par a expor taciones e im por - taciones, que conllevar á un aum en- to de los pr ecios de los bienes y su tr aslado al tr anspor te. Adem ás, ge- ner ar á m ás r equisitos en los tr ám i- tes aduaner os y en los contr oles de vehículos y m er cancías, r educiendo su atr activo com er cial par a algunas em pr esas. Valdivia señala que “cor r em os el r iesgo de nuevas sali- das de la Unión Eur opea, si no hay un lider azgo desde Br uselas en una ar m onización que ataje las tensio- nes pr oteccionistas y aislacionistas, y que tanto afectan al sector del tr anspor te de m er cancías”. Wtransnet analiza el impacto del ‘Brexit’ en el sector del transporte de mercancías por carretera “Genera incertidumbre, devaluación de la libra y reducción de los flujos comerciales” El ‘Brexit’ entraña numerosos riesgos al sector del transporte, según Wtransnet.  Wtransnet analiza el impacto del ‘Brexit’eneltransportedemercan- cías por carretera. Incertidumbre, devaluación de la libra, reducción del flujo comercial, traslado de sedesdeempresasdeLondresa otras ciudades europeas, renego- ciación de contratos, encarecimien- to del transporte o más impuestos, entre los principales riesgos. S ERVICIOS L a i n v e r s i ó n l o g í s t i c a c r e c e u n 2 9 % h a s t a l o s 6 6 4 m i l l o n e s d e e u r o s e n e l p r i m e r s e m e s t r e TRANSPORTE XXI. Madrid El volum en de inver sión en el m er cado logístico español cr eció un 29 por ciento hasta los 664 m illones de eur os, según la con- sultor a inm obiliar ia CBRE. “Estos datos de inver sión m uestr an que el inter és inver sor se m antiene m uy alto y, por ter cer año conse- cutivo, se super ar á el r écor d his- tór ico”, destacó Miguel Monr eal, dir ector de Investm ent Pr oper ties Industr ial & Logistics de CBRE España. “Adem ás, la difer encia con años anter ior es es que el atr activo de este sector no se con- centr a sólo en Madr id y Bar celo- na, sino que se ha extendido a ciu- dades com o Zar agoza, Valencia, Bilbao, Málaga y Sevilla”. El cr e- cim iento de la contr atación de espacios logísticos en todas las ciudades está pr ovocado por el ecom m er ce , destaca la consultor a inm obiliar ia. Entr e las pr incipales oper aciones de este año, destacan el por tfolio Acer o adquir ido por GIC, valor ado en 243 m illones de eur os, así com o la com pr a por par - te de CIC de los activos de Logicor , y la adquisición por par te de Axia- r e de la segunda fase de un pr o- yecto en San Fer nando de Hena- r es, de 38 m illones de eur os. T RANSITARIOS M o l d t r a n s s e a d j u d i c a p r o y e c t o s e n B o l o n i a , M i l á n , Á m s t e r d a m , D u b á i y H o n g K o n g TRANSPORTE XXI. Barcelona La división de fer ias del Gr upo Moldtr ans gestionar á la logística de las em pr esas españolas que ex- pondr án en var ios eventos. En concr eto, en el ‘The Big Five 2017’, del sector de la constr ucción y la edificación en Or iente Medio, que se celebr a en Dubái del 26 al 29 de noviem br e; ‘Host 2017’, en Milán, del 20 al 24 de octubr e, y centr ada en hosteler ía, r estaur ación y cate- r ing (Hor eca); ‘Cosm opr of Asia’, de cosm ética en Hong Kong del 15 al 17 de noviem br e; ‘IBC 2017’ en Ám ster dam del 15 al 19 de sep- tiem br e centr ada en electr ónica y entr etenim iento; y ‘Cer saie’, en Bolonia del 25 al 29 de septiem br e sobr e cer ám ica. En España Moldtr ans estar á en ‘Hom e Textil’, e ‘Hygienalia+Pulir e 2017’, am bas en Madr id; y en el salón del m ue- ble ‘Hábitat 2017’, en Valencia.

3. 2 8 P a í s V a s c o TRANSPORTE XXI - 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017 Nueva rampa ro-ro en el puerto de Bilbao La Autoridad Portuaria de Bilbao ha sacado a concurso la construcción y montaje de una nueva rampa ro-ro para el tráfico de carga rodada en sus instalaciones JESÚS GALINDO. Vitoria Ge s t a m p GLA h a a d ju d i ca d o a Ge f- co e l t e n d e r p a r a e l m ov i m i e n t o d e com p on e n t e s a u t om ov i lí s t i cos e n t r e la s p la n t a s d e Ge s t a m p Bi zk a i a , e n A b a d i ñ o, y s u s i n s t a la ci on e s logí s t i - co-i n d u s t r i a le s e n A r a s u r (Ri v a b e - llos a -A la v a ). E l a cu e r d o, com o d e t a - lla e l d i r e ct or ge r e n t e d e GLA , J or - ge P é r e z-P e d r e r o, i m p li ca la p r e s t a - ci ón d e e s t os s e r v i ci os , i n i ci a lm e n - t e , p a r a e l p e r í od o 2017-2019. E l p la n d e n e goci o d e Ge s t a m p GLA con t e m p la la m e t a i n d u s t r i a l d e a l- ca n za r e l p r oce s a d o d e s e i s m i llon e s d e com p on e n t e s a l a ñ o cu a n d o s u s n u e v os p r ogr a m a s d e fa b r i ca ci ón p a r a los gr u p os Volk s w a ge n y P SA - Op e l a lca n ce n la m a d u r e z e n t r e 2018 y 2019. E s t o ge n e r a r á u n m o- v i m i e n t o d e 25.000 p i e za s / d í a e n t r e A b a d i ñ o y Ri v a b e llos a y e n t r e e s t a loca li d a d y la s p la n t a s d e s u s cli e n - t e s . E l t r á fi co d e ca m i on e s e s t i m a d o e s d e 10 d e r e ce p ci ón , la b or e s d e la s q u e s e e n ca r ga r á Ge fco, q u e d i s p o- n e d e i n s t a la ci on e s e n la p la t a for m a A r a s u r ju n t o a GLA ; a s í com o d e ot r os 10 ca m i on e s d e s a li d a q u e cor r e n p or cu e n t a d e s u s cli e n t e s . E l p r oy e ct o s e h a d i s e ñ a d o, e n p a la - b r a s d e l d i r e ct or d e GLA , e n b a s e a los m od e los le a n e In d u s t r i a 4.0, p or q u e d e s d e e l p r i m e r d í a t r a b a - ja n con “ s t ock d e com p on e n t e s p a r a u n d í a ” . E s t a s ca r a ct e r í s t i ca s con - lle v a n la a r t i cu la ci ón d e u n a i n fr a - e s t r u ct u r a m a n u fa ct u r e r a y logí s t i - ca d e ú lt i m a ge n e r a ci ón . De e s t a for m a , la s n u e v a s i n s t a la ci on e s d e Ge s t a m p e n A r a s u r r e ce p ci on a r á n los com p on e n t e s e s t r u ct u r a le s e s - t a m p a d os e n ca li e n t e e n la p la n t a d e Ge s t a m p Bi zk a i a p a r a los m od e - los P olo, Ib i za , A r on a (SUV d e Se a t ), A u d i A 1, P i ca s s o y Cr os s la n d , cu y os la n za m i e n t os s e cu lm i n a r á n e n 2018. E n la s lí n e a s d e Ri v a b e llos a s e p r oce d e r á a la e je cu ci ón d e los t r a - b a jos d e cor t e lá s e r p e r i m e t r a l y d e a gu je r os d e u n a q u i n ce n a d e r e fe - r e n ci a s d e la s q u e a lgu n a s e x i ge n la b or e s com p le m e n t a r i a s d e s old a - d u r a , p a r a s u p os t e r i or e x p e d i ci ón a d i v e r s os ce n t r os e n N a v a r r a , Za r a goza y Ba r ce lon a . La i n v e r s i ón i n i ci a l d e Ge s t a m p GLA s u p e r a r á los 14 m i llon e s d e e u r os e i n clu y e la i m p la n t a ci ón d e 15 cé lu la s d e cor t e s lá s e r 3D, q u e e n t r a r á n e n s e r v i ci o e s t e m e s d e s e p t i e m b r e . P a r a e s t os t r a b a jos la com p a ñ í a d i s p on e d e u n e s p a ci o cu b i e r t o d e 8.300 m 2 e n A r a s u r p a r a la e je cu ci ón d e s u s t r a b a jos i n d u s - t r i a le s y logí s t i cos , p e r o t a m b i é n cu e n t a con ot r os 4.000 m 2 a n e x os q u e le s i r v e n d e r e s e r v a p or s i e n e l fu t u r o s u ca r t e r a s u m a n u e v os p r o- y e ct os p a r a e l s e ct or d e l a u t om óv i l. CARGA de una pieza de automoción para su corte láser en Gestamp GLA. Gestamp GLA adjudica a Gefco el transporte entre Vizcaya y Álava El contrato, con una duración de tres años, generará un tráfico diario de 10 camiones de piezas estructurales entre las plantas  Gestamp Global Laser Araba, pri- mera compañía del grupo Gestamp especializada en el corte láser de componentes para automoción, ha adjudicado a Gefco el transporte de piezas estructurales entre la planta de estampación del grupo en Vizcaya y su centro en Arasur (Álava), que generará un tráfico diario previsto de 25.000 piezas. C ARRETERA T r a n s p o r t e s I r u ñ a r e f o r z a r á s u l o g í s t i c a e n N a v a r r a c o n l a a m p l i a c i ó n d e s u b a s e I.EGUIA. Bilbao T r a n s p or t e s Ir u ñ a p r oy e ct a d o- b la r la s u p e r fi ci e d e s u s i n s t a la - ci on e s d e N a v a r r a h a s t a a lca n za r los 2.000 m e t r os cu a d r a d os , s e gú n a v a n za r on a e s t e p e r i ód i co r e s - p on s a b le s d e la com p a ñ í a v i zca í - n a , con s e d e e n A p a r k a b i s a . A t r a v é s d e e s t e n u e v o d e s a r r ollo, la s oci e d a d , q u e r e ci e n t e m e n t e h a r e ci b i d o la a u t or i za ci ón d e op e r a - d or e con óm i co a u t or i za d o (OE A ), con t e m p la r e p li ca r los s e r v i ci os q u e a ct u a lm e n t e ofr e ce e n s u s e d e ce n t r a l com o De p ós i t o A d u a n e r o (DA ), De p ós i t o Di s t i n t o d e l A d u a - n e r o (DDA ), A lm a cé n d e De p ós i t o T e m p or a l (A DT ) y Loca l A u t or i za - d o p a r a M e r ca n cí a s d e E x p or t a - ci ón (LA M E ), a s í com o ot r a s a ct i - v i d a d e s logí s t i ca s . E l p r oy e ct o d e a m p li a ci ón e n la loca li d a d d e T a - jon a r , q u e a b s or b e r á u n a i n v e r - s i ón p r óx i m a a l m e d i o m i llón d e e u r os , con t e m p la la i n cor p or a ci ón d e n u e v a m a q u i n a r i a p a r a la m a - n i p u la ci ón d e la s m e r ca n cí a s . E l op e r a d or d e t r a n s p or t e , con u n a s v e n t a s d e 3,4 m i llon e s d e e u r os e n 2015, cu e n t a con u n a flot a p r op i a d e 24 t r a i le r s , 3 ca m i on e s con p la - t a for m a e le v a d or a y A DR y d os fu r gon e t a s p a r a d i s t r i b u ci ón r e - gi on a l. Con for m e a s u p la n d e r e n ov a ci ón con t i n u a d e v e h í cu los , la com p a ñ í a h a s u s t i t u i d o 10 u n i - d a d e s e n los d os ú lt i m os a ñ os y d u r a n t e 2017 r e n ov a r á s e i s t r a ct o- r a s y u n a ci s t e r n a . P OLÍTICA E l G o b i e r n o v a s c o d e s t i n a 3 3 4 . 0 0 0 e u r o s e n a y u d a s a l s e c t o r d e l a c a r r e t e r a p a r a 2 0 1 7 A.ALDAY. Vitoria E l Gob i e r n o v a s co h a con v oca d o u n n u e v o p la n d e a y u d a s a l t r a n s - p or t e p or ca r r e t e r a p a r a 2017, d ot a d o con ce r ca d e 334.000 e u r os , lo q u e s u p on e u n i n cr e m e n t o d e l 32,5 p or ci e n t o r e s p e ct o d e la s s u b - v e n ci on e s con ce d i d a s e n 2016. E l gr u e s o d e l p r e s u p u e s t o e s t á d e s t i - n a d o a l a b a n d on o d e la a ct i v i d a d , con 183.750 e u r os , e s d e ci r , m á s d e la m i t a d d e l t ot a l. E l r e s t o d e l p r e - s u p u e s t o s e d e s t i n a r á a la i m p la n - t a ci ón d e n u e v a s t e cn ologí a s y d e s e gu r i d a d (50.000 e u r os ), a la i m p la n t a ci ón d e s i s t e m a s d e ge s - t i ón d e ca li d a d y m e d i oa m b i e n t a l (40.000 e u r os ), y a l fom e n t o d e l a s oci a ci on i s m o (60.000 e u r os ) Nueva planta La nueva planta de corte láser del grupo Gestamp se ubica en una nave de 12.300 metros cuadrados, dentro de la plataforma logística Arasur, en Rivabellosa (Álava). La instalación está equipada con 15 células de corte láser y células de soldadura robotizadas. La puesta en marcha de la nueva planta absorbió una inversión próxima a los 14,3 millones. El equipamiento está destinado al corte de piezas de gran tamaño para los fabricantes Volkswagen, Seat y PSA-Opel. Getamp GLA , compañía de nueva creación del grupo se ha marcado como meta procesar 6 millones de piezas al año. G e s t a m p G L A e s p e r a p r o c e s a r 6 m i l l o n e s d e p i e z a s a l a ñ o