13.

14.

12.

9. 39 MURCIA CAMPILLO PALMERA ES UN OPERADOR QUE ABARCA LOS SERVICIOS DE CARGA COMPLETA, GRUPAJE Y LOGÍSTICA, PASANDO POR OPERACIONES EN TRANSPORTE MARÍTIMO Y AÉREO, EN EL QUE EL PESO ESPECÍFICO DE LA LOGÍSTICA GANA UNA IMPORTANCIA CRECIENTE lizar la empresa familiar. No en vano, el propio Joaquín Campillo Fernández fue el primer transportista español en llegar con un camión desde nuestro país a Belfast, capital de Irlanda del Norte, en 1963. Aunque pueda parecer contradictorio, las mencionadas trabas burocráticas actua- ron como un acelerador y un acicate para las empresas españolas que, como Cam- pillo Palmera, ya se dedicaban al trans- porte internacional a principios de la dé- cada de los 60 del siglo pasado. Y es que los citados convenios bilaterales otorga- ban a cada transportista un cupo de via- jes a un determinado país “y cuanto an- tes los cumplieras antes te renovaban esos permisos, lo que te daba la oportu- nidad de seguir haciendo esos tráficos”, tal y como explica Joaquín Campillo hijo, actual máximo responsable de la empre- sa familiar murciana. No obstante, el director general de la en- tidad molinense recuerda que hace ya más de medio siglo “el acceso al trans- porte internacional tenía la dificultad de lograr el acceso a las autorizaciones, con- tar con conductores dispuestos a embar- carse en verdaderas aventuras y disponer del capital necesario para emprender esta actividad”. Ya con los tres hermanos al frente de la entidad, Gabriel hijo fallece y son Francis- co y Joaquín Campillo Fernández quienes toman las riendas de la compañía, que fi- nalmente quedaría únicamente en manos de este último tras llegar a un acuerdo con su hermano. Corrían los años 70 y el Levante español se consolidó como la huerta de Europa, lo que supuso un enorme empujón en las aspiraciones de crecimiento e inter - nacionalización de Campillo Palmera, que se vio definitivamente impulsado con la entrada de España en la Comuni - dad Económica Europea. Principales rutas y clientes Hoy, Campillo Palmera sigue trabajando fundamentalmente para la industria ali- mentaria, llevando los productos hortofru- tícolas del Levante español hacia el cora- zón de Europa. La dilatada trayectoria de la compañía en el transporte internacio- nal hace que tenga una gran cantidad de clientes en el Viejo Continente que les ayuda a importar mercancías hasta nues- tro país. “Dependemos no obstante del consumo en España y por ejemplo desde el otoño del año pasado se nota una ato- nía que dificulta encontrar cargas que nos ayuden a minimizar los retornos en va- cío”, asegura Joaquín Campillo, cuya compañía realiza mayoritariamente trans- porte internacional (95%), mientras que las rutas nacionales representan sólo el 5% de sus tráficos. La sociedad española utiliza también el tren en su tráfico de lo- nas para la industria. “También usamos el barco, principalmente en rutas hacia Ita- lia que parten de Valencia y Barcelona. Gracias a estas prácticas intermodales podemos ir sorteando la falta de conduc- tores”, relata Joaquín Campillo, quien considera que “lo que es un delito es que en España, con tres millones de parados, a nadie se le haya ocurrido formar a parte de esos desempleados para que se con- viertan en conductores de camión, un sector en el que hay demanda y en el que se pagan unos salarios muy dignos. No- sotros hemos tomado la iniciativa de sub- Campillo Palmera pasea su nombre por las carreteras europeas desde hace más de medio siglo. La empresa murciana cuenta con 360 tractoras y 500 semirremolques.

11. 41 MURCIA hora de negociar”, que propicia que sufran “un abuso hasta límites insospechados”. Este escenario hace que pese a no opo - nerse a la implantación de las 44 tone - ladas, Joaquín Campillo demanda “que se articulen unas condiciones adecua - cia, pero no puede ir a cargo del más débil. Tiene que haber unas reglas que nos permitan evitar el abuso hacia los transportistas”, asegura el máximo res - ponsable de la compañía. Pero éste es sólo uno de los problemas a ción de determinados tipos de fraude, como el hecho de que algunos chóferes tengan dos tarjetas de conductor. “Eso es un delito y nosotros logicamente conde- namos este tipo de prácticas”, subraya el director general de la empresa murciana. Pero sí hay un obstáculo para su actividad que molesta especialmente a Joaquín Campillo es la inflexibilidad en los tiempos de conducción y descanso, que provoca que se produzcan situaciones de ineficien - cia de las que salen perjudicados tanto empresarios como conductores. “No nos dejan descansar en la cabina. No tenemos hoteles para dormir y cualquiera deja el camión abandonado por ahí con los robos que ahí. Necesitamos hacer mucho ruido para conseguir la vuelta a casa y conseguir las condiciones que ya disfrutan los con - ductores de autobús, que pueden hacer nueve jornadas seguidas y luego dormir en casa. Eso sería fantástico para el conduc - tor, que podría descansar en su casa, y también para las empresas, porque la má - quina podría seguir trabajando”, remacha Joaquín Campillo. JOAQUÍN CAMPILLO ASEGURA QUE LA PREVISIBLE DESAPARICIÓN DE LOS AUTÓNOMOS "INEVITABLEMENTE SE TENDRÁ QUE TRADUCIR EN UN INCREMENTO DE LOS PRECIOS DEL TRANSPORTE" En los muelles de Campillo Palmera se cargan diariamente entre 15 y 20 camiones de grupaje con destino a Europa. Joaquín Campillo posa con algunos de sus empleados, que él califica como uno de los principales activos de la sociedad. La sede de Campillo Palmera en Molina de Segura cuenta con su propio surtidor de carburante. das para el servicio. Por ejemplo, por ley deberían regularse las fluctuaciones del precio del carburante o respetar los pla - zos de pago. El problema es que el transporte no tiene capacidad para ne - gociar. Lo que queremos los transportis - tas es que sea sancionable hacer dum - ping . Si tienes un escandallo de costes correspondiente a 40 toneladas y te po - nes a transportar 44, eso se tiene que trasladar al precio. Y eso no se puede dejar al libre albedrío, porque en este sistema económico tan bestia el más débil, que es el transportista, siempre va a salir perdiendo. Yo veo bien la eficien - los que se enfrenta el director general de Campillo Palmera en el ejercicio de su ac- tividad. Y es que, a pesar de que la em- presa española llegó a tener una filial en Bulgaria (ya cerrada), Joaquín Campillo se muestra crítico con las empresas de transporte que operan desde estos mer- cados y se benefician de los menores costes sociales que tienen. “El problema es que lo que han hecho esas empresas ha sido trasladar al mercado esos ahorros de costes”, con el consiguiente perjuicio para el resto del sector. Y a ello hay que añadir que en esos países los controles son más laxos, lo que propicia la apari-

10. 40 Especial La compañía murciana posee además 400 semirremolques frigoríficos, entre los que hay unidades de Lucas, Schmitz Car- gobull y Krone, y un centenar de lonas, principalmente de Lecitrailer y Krone. En su operativa diaria, Campillo Palmera trabaja con alrededor de 140 transpor - tistas autónomos, un colectivo que, en opinión de Joaquín Campillo, “ha sido uno de los factores que ha permitido al sector del transporte español adaptarse mejor a la crisis gracias a su flexibilidad. El Gobierno se lo pone cada día más difí - cil y eso no es positivo, aunque es cierto que la atomización de nuestro sector es una de las causas que ha propiciado que los precios en España sean artificialmen - te bajos”, subraya el empresario murcia - no, quien añade que la economía espa - ñola tendrá que adaptarse a su más que previsible desaparición, circunstancia que “inevitablemente se tendrá que tra - ducir en un incremento de los precios del transporte”. Principales problemas del sector Ese incremento de los precios no será, no obstante, una tarea sencilla debido a “la de - bilidad de las empresas de transporte a la HABLA LA VOZ DE LA EXPERIENCIA En un momento de la conversación con Joaquín Campillo hijo, su padre, Joaquín Campillo Fernández, se une a la charla y hace una serie de reflexiones que, por su interés, reproducimos íntegramente a continuación: “Antes las condiciones eran muy duras. Cuando empezamos a hacer transporte internacional en 1958 las carreteras eran muy malas, los vehículos eran muy primitivos, no sabíamos inglés ni francés y español a duras penas. Y en esas circunstancias protagonizamos una de las carreras más importantes por el progreso que se han visto en España. Hoy las condiciones son mucho mejores: los camiones son fantásticos, las carreteras también, se hablan idiomas y hay teléfonos móviles. Pero hay mucha competencia, alguna de ella desleal, y se ha perdido el respeto y los valores que se tenían antes. Nosotros hemos mantenido valores como la honradez, la seriedad y la responsabilidad desde que fundamos la empresa y con esos valores continúa mi hijo y todos los empleados de Campillo Palmera.”, zanja el veterano empresario. vencionar en las autoescuelas la obten- ción del permiso de conducción para ca- mión, que luego los chóferes van devol- viendo poco a poco una vez obtienen su trabajo”, explica Campillo. Recursos humanos y materiales Para la realización de estos trabajos, la compañía con sede en Molina de Segura cuenta con unos impresionantes recur - sos humanos y materiales. En cuanto a los primeros, “en los meses fuertes de campaña la plantilla está integrada por alrededor de 600 trabajadores”, que constituyen uno de los principales acti - vos de la entidad. En lo que a recursos materiales se refie- re, la empresa familiar gestiona 40.000 palés en sus más de 50.000 metros cua- drados de almacenes, situados en Carta- gena, Molina de Segura y Barcelona. La sociedad tiene “almacenes propios con tecnología de radiofrecuencia con control de la información en tiempo real que po- sibilita la trazabilidad permanente de las mercancías”, tal y como detalla su direc- tor general. Campillo Palmera opera con 500 tractoras, 360 de las cuales son propias. Entre ellas predomina la marca Iveco, cuyo logo luce en los frontales de aproximadamente el 40% de los vehículos. El otro 60% se distri - buye entre Volvo y Renault Trucks, aunque Joaquín Campillo reconoce que en el seno de la empresa familiar “hay un cariño muy especial hacia Iveco. Hay que tener en cuenta que desde el inicio comenzamos a utilizar camiones Pegaso y eso forja un cari - ño hacia la marca, así que está muy claro que nosotros somos de Iveco”. CAMPILLO PALMERA OPERA CON 500 TRACTORAS, 360 DE LAS CUALES SON PROPIAS. ENTRE ELLAS PREDOMINA LA MARCA IVECO, CUYO LOGO LUCE EN LOS FRONTALES DE APROXIMADAMENTE EL 40% DE LOS VEHÍCULOS Iveco es la marca de cabecera de la empresa con sede en Molina de Segura. Joaquín Campillo Fernández ha transmitido a su hijo los valores de honradez y seriedad que le inculcó su padre y que están impresos en el ADN de la empresa familiar. En 1963 Joaquín Campillo Fernández fue el primer transportista español en llegar con su camión a Belfast.

7. 13 GRUPO SESÉ José antonio sanz vicePresidente Zaragoza 1.- Me parece algo totalmente ilógico, porque no tiene ninguna trascendencia la velocidad de un ca - mión. Los camiones ya tienen una velocidad sufi - cientemente moderada para transitar y reducirla no va a hacer que haya menos accidentes. Lo que sí ocurriría es que entorpecería sobremanera nuestra actividad. Nosotros hemos hecho pruebas circulan - do a 85 km/h en vez de a 90 km/h. Y lo cierto es que hemos llegado a reducir el consumo entre 1,5 y 2 litros a los 100 kilómetros. Pero claro, luego ana - lizamos el impacto que esa reducción de 5 km/h te - nía sobre la explotación y nos dimos cuenta de que no es una medida eficaz. 2.- Sí, hay una intención de criminalizar al trans - porte. Pero no sólo con las restricciones de veloci - dad. Todas las medidas que toma la Administra - ción van en contra del transporte, como la imposi - ción de los tacógrafos digitales, la previsible apro - bación de las 44 toneladas, etc. Al fin y al cabo los transportistas tendremos que repercutir los costes que llevan aparejadas estas medidas al precio de los servicios que ofrecemos. 3.- ¿Pero hay alguna furgoneta que vaya a 90 km/h? La verdad es que no tiene lógica que la velo - cidad de las furgonetas esté limitada a 90 km/h, así que sí sería interesante que se revisara ese límite y que se cumpliera. 13 CUATRO TONELADAS MUY “PESADAS” El asunto de las 44 toneladas resulta a estas altu- ras más “pesado” como debate que como masa real. Las discusiones entre los del “no es no” y los que afir- man que esas cuatro toneladas “extra” en los camiones son la salvación de la economía española han consumi- do más kilos de tinta y papel que los que podría trans- portar uno de esos camiones. Por un lado, en la reciente revisión de la regulación eu- ropea de pesos y dimensiones, que ha conllevado años de elaboración, el asunto ha quedado zanjado: la masa máxima de los camiones que atraviesan fronteras en la UE se mantiene en 40 toneladas. La Comisión, el Parla- mento y el Consejo europeos no han debido de apre- ciar los supuestos beneficios del aumento de masa para la competitividad de la economía europea o, al menos, no lo suficiente como para compensar los posi- bles perjuicios. Sin embargo, la reglamentación de la UE sigue dejando mano libre a los estados para, dentro de sus territorios, marcar otros límites diferentes. Y ahí, una vez más, el sector del transporte internacional ve fragmentado su espacio de actuación. Unos estados, como Alemania y España, conservan ese límite dentro de sus territorios mientras que otros, como Francia o Italia, permiten las 44 t. Absurdo. Es indudable que, para un país como el nuestro, en el que el 33% de las ton.km realizadas por las empresas del sector se producen en tráfico internacional, lo más lógico es continuar abogando por la unificación de esta norma a nivel europeo. Compaginar la creciente demanda de transporte por ca- rretera que se enfrenta, al mismo tiempo, a una caren- cia acuciante de conductores, necesitará de grandes dosis de innovación, pero, sin duda, una medida lógica sería llevar más carga en cada camión y furgoneta. Sin embargo, algunos aspectos deberán tenerse antes en cuenta: el primero, la seguridad vial que requerirá modi- ficaciones técnicas de los vehículos (como ya sucedió en Francia); y el segundo, el respeto a las inversiones realizadas por los transportistas hasta ahora. Para con- jugar ambos, habrá que marcar unos plazos de preavi- so, de forma que los empresarios puedan planificar sus inversiones a la vez que analizan sus costes y márge- nes: se pierde velocidad media, aumentan los tiempos de carga y descarga, se consume más combustible en cada viaje, aumenta el valor de la mercancía y, por tan- to, el riesgo, etc. En función de todo ello quizá no esté tan claro ese te- mor de que “vamos a transportar más, pero nos van a pagar lo mismo” que subyace, sin duda, en este debate que se hace ya muy “pesado”. Por Ramón Valdivia, Director general Astic EN PRIMERA PERSONA

8. 38 Especial abriel Campillo Contreras era un ferroviario que llevaba el comer- cio en la sangre. Abandonó el sector público a mediados de la década de los 50 del siglo pasado y co- menzó a llevar a cabo transacciones co- merciales con carbón en el Puerto de G TRANSPORTE INTERNACIONAL CON DENOMINACIÓN DE ORIGEN EMPRESAS DE TRANSPORTE Campillo Palmera es una de las compañías pioneras en el transporte internacional de mercancías desde España hacia el resto de Europa. La empresa familiar con sede en Molina de Segura lleva en su ADN los tráficos transfronterizos, que representan el 95% de su actividad y en los que está especializada desde hace más de medio siglo, que es el tiempo que la compañía murciana lleva paseando sus valores de honradez y seriedad por las carreteras del Viejo Continente Por Nacho Rabadán pa. Y no sólo su nombre, sino también su apodo, porque Campillo Palmera se llama así en parte debido al apellido famliar y en parte por culpa del mote que tenía Ga- briel Campillo Contreras, conocido en Molina de Segura como el tío Palmera gracias al árbol de esta especie que cre- cía en la casa familiar. En los años 60, con Francisco, Joaquín y Gabriel Campillo Fernández ya al frente de la compañía, Campillo Palmera traspa- sa las fronteras españolas y comienza a hacer transporte internacional a pesar de las complicaciones burocráticas que esa actividad tenía en la época, cuando aún estaban vigentes los convenios bilaterales entre los diferentes países europeos. Esos impedimentos, unidos a los deriva- dos de las mecánicas de entonces y a la ausencia de tecnología, no disuadieron a los hermanos en su afán de internaciona- DE TRANSPORTISTA A GRUPAJISTA Joaquín Campillo hijo define la empresa familiar como un operador que abarca los servicios de carga completa, grupaje y logística, pasando por operaciones en transporte marítimo y aéreo, en el que el peso específico de la logística gana una importancia creciente en su cuenta de explotación . “Y siempre en un ámbito internacional, de lo cual nos sentimos muy orgullosos”, afirma el gerente de la sociedad, que recalca que Campillo Palmera es “líder en el grupaje con origen en el Levante español y destino en la Unión Europea. Somos un transportista que ha evolucionado a grupajista y que saca entre 15 y 20 camiones diarios”, cinco días a la semana, a distintos destinos de la Unión Europea, sostiene Joaquín Campillo hijo. Especial Cartagena y con frutas, verduras y hortali- zas en otras zonas de Murcia y La Man- cha. A finales de los 50, ayudó a sus hi- jos Francisco, Joaquín y Gabriel a com- prar un camión en lo que sería el primer paso para fundar una empresa familiar que hoy pasea su nombre por toda Euro- Campillo Palmera, con sede en Molina de segura (Murcia)

6. 12 LAS PREGUNTAS A PLENA CARGA 1 ¿Qué le parece la idea planteada por algunos sectores de reducir la velocidad máxima a la que pueden circular los camiones por las carreteras españolas? 2 ¿Subyace tras esa idea la criminalización de los transportistas? 3 Una vez abierto el debate, ¿sería buen momento plantear incrementar la velocidad máxima a la que circulan las furgonetas y equiparla a la de los autocares? Algunos de los participantes del Grupo de Trabajo que se encuentra inmerso en la elaboración de una propuesta de modificación de la vigente Ley de Tráfico y Seguridad Vial han solicitado reducir la velocidad máxima a la que los camiones pueden circular por las carreteras españolas, argumentando que se mejoraría así la seguridad vial. Los transportistas no están de acuerdo con una medida que dificultaría sobremanera su operativa y tras la que se esconde un intento de criminalizar al sector. Información elaborada por Nacho Rabadán LOS TRANSPORTISTAS NO QUIEREN PISAR EL FRENO LAS RESPUESTAS TAISA LOGISTICS Juan Manuel valverde de frutos coordinador coMercial Madrid 1.- No estoy de acuerdo. Pero el problema es que cuando una caravana todo el mundo se queja del ca - mión, cuando en realidad hay muchísimos más turis - mos. El problema no es que un camión vaya a 90, sino que hay muchos coches que van a 120 km/h. Pero el problema es que lo más sencillo es arremeter contra los vehículos más peligrosos y sacarlos de las carreteras en las operaciones salida, etc. 2.- Creo que supone una criminalización injusta de los transportistas. Si todos los problemas en lo que a se - guridad vial se refiere fueran los que provocan los transportistas profesionales estaríamos en una situa - ción mucho mejor que la actual. Ojalá todo el mundo condujera como ellos. 3.- En todo caso reduciría la velocidad máxima de los autobuses. Es cierto que uno de los motivos de esta - blecer limitaciones de velocidad es que la distancia de frenada se reduce en función de la carga que lleva el vehículo. Y las furgonetas, siempre que cumplan la MMA, de ningún modo pueden pesar más de 3.500 kilos, que no representa demasiada diferencia con respecto a algunos coches, por lo que una limitación a 90 km/h es un poco escasa con las motorizaciones que hay ahora.

2. OPINIÓN 7 TRANSPORTE XXI - 15 DE JULIO DE 2017 EL ASCENSOR del transporte A. S. Al Maktoum Pte. Emirates Group Vehículos autónomos preparados en Australia El Minister io de Tr anspor - te de Austr alia decidió r e- for m ar , en noviem br e de 2016, la r egulación par a per - m itir que vehículos com - pletam ente autónom os pue- dan cir cular por las car r e- ter as del país a par tir de 2020. Este hecho supondr á una gr an disr upción par a la industr ia del tr anspor te, puesto que los sistem as au- tom atizados de r egistr o de car gas no sólo r eser var án vehículos y em itir án car tas de por tes, sino que planifi- car án y m onitor izar án las r utas por cam ión y por fe- r r ocar r il. Entr e las ventajas Em ir ates ha cum plido cinco años oper ando en el aer opuer to de Bar - celona una conexión que enlaza con su hub en Dubai. El gr upo aér eo, que pr eside Ahm ed bin Sae- ed Al Maktoum , ha pasado a lide- r ar el tr anspor te de m er cancías en la instalación catalana dur ante este per iodo. Y ello gr acias a la r uta de pasajer os, con dos fr ecuen- cias diar ias, y a la conexión car - guer a sem anal que puso en m ar cha Em ir ates SkyCar go el año pasado.  REVISTA DE PRENSA Internacional Ciberataque a Maersk Maer sk pudo sufr ir un gol- pe m ultim illonar io, tr as el ciber ataque que par alizó el sistem a infor m ático del gr u- po danés. De acuer do con Lar s J ensen, CEO y socio de SeaIntelligence Consulting, Maer sk r egistr a unos ingr e- sos m edios de 2,9 m illones de dólar es a la hor a, por lo Amazon en la carga aérea Am azon se encuentr a en ca- m ino de logr ar una cuota del m er cado m undial del ecom m er ce del 50 por cien- to par a 2021, según apunta el infor m e del segundo tr i- m estr e de LogTech, que ela- bor a la consultor a del m er - cado logístico Fr eightos. El infor m e m enciona que el r e- to par a el gigante am er ica- no es hacer cr ecer su actual cuota del 6,6 por ciento en el m er cado im por tador desde China, “a tr avés de inver - siones en infr aestr uctur as de tr anspor te en Estados Unidos, que den ser vicio a la pujante clase m edia chi- na”. Esta acción im plicar ía incur r ir en el m er cado do- m éstico del com petidor Ali- baba, cuyos activos y r edes nacionales asustar ían a cualquier r ival. J eff Bezos par ece dispuesto a abr ir la chequer a par a cr ecer en China. El infor m e de Fr eightos hace hincapié en que el cr ecim iento en las m ar cas pr opias de Am azon, junto con su adquisición so- br e patentes y tecnología de fabr icación de pr endas, le pr opor cionan una gr an ven- taja en la cadena de sum i- nistr o. La estr ategia viene a r efor zar el poder de su m ar - ca pr opia y le per m ite co- m er cializar sus pr opios pr o- ductos pr em ium , a la vez que se difer encia de otr as platafor m as del ecom m er ce pr esentes en los m er cados inter nacionales. “Un cam ioner o atr opelló a m i m ar ido m atándolo en el acto. Ni siquier a par ó”. Es el testim onio r eal de Anna, r ecogido en la nueva cam paña de Tr áfico, que ha incen- diado al colectivo de tr anspor tistas. Sin duda, flaco favor ha hecho Tr á- fico a un sector , cuya im agen sigue deter ior ándose, pese a los esfuer - zos por dem ostr ar su pr ofesionali- dad y el estr icto cum plim iento de las nor m as, salvo las típicas excep- ciones que confir m an la r egla. Gregorio Serrano Dir. general de Tráfico José Luis Carreras Carreras Grupo Logístico   Car r er as Gr upo Logístico, en plena expansión tr as tom ar el contr ol el pasado año de la tr ansitar ia Mundi Est y, m ás r ecientem ente, am pliar su par ticipación en la em pr esa de exter nalización Metafase, acaba de dar un paso al fr ente en su pr oyec- to de inter nacionalización con la com pr a de la fr ancesa Tr anseco, con unas ventas de 12 m illones de eur os y un per fil sim ilar al del gr u- po español. La pr óxim a par ada de Car r er as podr ía ser Italia. Élisabeth Borne M. Transp. Francia La nueva m inistr a de Tr anspor tes de Fr ancia, Élisabeth Bor ne, ha desem polvado el pr oyecto de gr a- var con una tasa la cir culación de cam iones por las car r eter as del país vecino, según denuncia Fena- dism er . La ecotasa se justifica, en esta ocasión, par a r ecaudar los 10.000 m illones de eur os que costa- r ía ejecutar el Plan de Infr aestr uc- tur as que quier e desar r ollar el Gobier no de Em m anuel Macr on dur ante los pr óxim os cinco años. COOL LOGISTICS ASIA Conferencia y Exhibición 6-7deseptiembrede2017 Hong Kong www.coollogisticsresources.com/asia/ CONGRESO DE TRANSPORTE FRIGORÍFICO Conferencia y Exhibición 21-22 de septiembre - Valencia www.atfrie.es X CONGRESO DE FETEIA Conferencia 21-24 de septiembre de 2017 Vigo www.feteia.org COOL LOGISTICS GLOBAL Conferencia y Exhibición 25-27deseptiembrede2017 Algeciras www.coollogisticsresources.com/global/ TOC AMERICAS 2017 Conferencia y Exhibición 17-19 de octubre de 2017 Lima (Perú) www.tocevents-americas.com FRUIT ATTRACTION Conferencia y Exhibición 18-20 de octubre de 2017 - Madrid www.ifema.es INTERMODAL EUROPE 2017 Conferencia y Exhibición 28-30denoviembrede2017 Amsterdam (Holanda) www.intermodal-events.com TOC AFRICA 2017 Conferencia y Exhibición 5-6 de diciembre de 2017 Durban www.tocevents-africa.com INTERMODAL SOUTH AMERICA 2018 Conferencia y Exhibición 13-15 de marzo de 2018 Sao Paulo (Brasil) www.intermodal.com.br/es  AGENDA PICOS de oro “El Par lam ento Eur opeo es r idí- culo, m uy r idículo”. Jean-Claude Juncker Presidente de la Comisión Europea “Un Cor r edor sin conexiones ni ser vicios no sir ve”. Juan Barios Coordinador Corredor Mediterráneo “Si todos nos ser enam os un poquito, no cr eo que haya que pr escindir del colectivo de tr aba- jador es (estibador es), sim plem en- te adaptar lo a las cir cunstancias actuales”. Enrique López Veiga Presidente del Puerto de Vigo “Si bien en la década actual, la agenda de la logística ha estado centr ada en m over per sonas, en la pr óxim a se centr ar á en m over cosas”. Thorsten Hülsmann CEO de ECM “El futur o del tr anspor te va a estar en los puer tos y en los tr e- nes”. Miguel Ángel Revilla Presidente de Cantabria “La digitalización es deter m inan- te par a el sector logístico”. Jaime González Presidente del Puerto de Santander “Los costes del tr anspor te siguen cr eciendo, per o los pr ecios han bajado un 3 por ciento en el pr i- m er tr im estr e, por culpa de los ‘tender s’. Habr á que pensar en fusiones y adquisiciones par a cr e- cer y ser m ás com petitivos”. Federico Martín Presidente de CETM Cisternas “Las em pr esas siguen r elegando a un segundo plano la for m ación logística”. José Carlos Gisbert FPL Logística de los vehículos autónom os se encuentr a una m ayor efi- ciencia que r educir á la con- gestión del tr áfico y los ac- cidentes. Adem ás, se aho- r r ar á com bustible, se r esol- ver á la falta de conductor es y se r ecor tar án tiem pos de entr ega. que el par ón infor m ático que tr anscur r ió dur ante 150 hor as, pudier a haber tenido una afección negativa de 435 m illones de dólar es. Las oper aciones de car a al pú- blico de Maer sk r etor nar on el 3 de julio a la nor m alidad, tr as la inter r upción de su actividad en algunos de los 76 ter m inales por tuar ios ad- m inistr ados por APM en Es- tados Unidos, India, España y los Países Bajos. Entr e las ter m inales de contenedor es de Maer sk afectadas estu- vier on las de Bar celona y Algecir as. “Podem os decir con toda segur idad que nun- ca hem os exper im entado al- go com o esto y por lo tanto estam os m uy em ocionados de haber logr ado estar com - pletam ente oper ativos”, di- jo Maer sk en una nota.

3. ALFONSO ALDAY. Zaragoza Ca r r e r a s Gr u p o Logí s t i co, con s e d e e n Za r a goza , r e fu e r za s u a p u e s t a i n - t e r n a ci on a l con la a d q u i s i ci ón d e la e m p r e s a fr a n ce s a d e t r a n s p or t e p or ca r r e t e r a T r a n s e co, loca li za d a e n la ci u d a d d e F le u r y Le s A u b r a i s (Loi - r e t ), d ep a r t a m e n t o s i t u a d o e n la r e - gi ón d e Ce n t r o. A s í lo con fi r m a r on a T RA N SP OR- T E XXI fu e n t e s con oce d or a s d e la op e r a ci ón , cu y o i m p or t e n o h a t r a s - ce n d i d o. La com p a ñ í a ga la , con u n a p la n t i lla p r om e d i o p r óx i m a a los 49 e m p le a - d os y u n p e r fi l s i m i la r a l d e Ca r r e - r a s , ce r r ó e l a ñ o 2015 con u n a s v e n - t a s d e 12,15 m i llon e s d e e u r os . Los b e n e fi ci os , p or s u p a r t e , s e s i t u a r on e n 225.800 e u r os , s e gú n d a t os d e l r e gi s t r o m e r ca n t i l d e l p a í s v e ci n o. La b a s e ce n t r a l d e T r a n s e co cu e n - t a con u n a p la t a for m a d e 5.000 m e t r os cu a d r a d os d e s u p e r fi ci e d e a lm a cé n p a r a la r e a li za ci ón d e a ct i v i d a d e s logí s t i ca s , s e gú n i n for - m a la s oci e d a d fr a n ce s a a t r a v é s d e s u p á gi n a w e b . La r e ci e n t e com p r a d e T r a n s e co for - m a p a r t e d e la h oja d e r u t a t r a za d a p or Ca r r e r a s Gr u p o Logí s t i co, q u e con t e m p la con v e r t i r s e e n op e r a d or e n F r a n ci a , p a í s con e l q u e h a r e gi s - t r a d o u n i m p or t a n t e cr e ci m i e n t o d e los v olú m e n e s d e t r a n s p or t e y p a le - t e r í a . Un a m b i ci os o p r oy e ct o d e i n t e r n a ci on a li za ci ón q u e t a m b i é n i n clu y e s u d e s e m b a r co e n It a li a , s e gú n d e s v e ló h a ce u n a ñ o Ri ca r d o Ca r r e r a s , con s e je r o d e le ga d o d e la com p a ñ í a . De h e ch o, m a n t i e n e n e - goci a ci on e s a v a n za d a s con v a r i a s e m p r e s a s p a r a d a r e s t e p a s o, a ñ a d i ó e l m i s m o e m p r e s a r i o. De e s t e m od o, e l gr u p o e s p a ñ ol con - t i n ú a con p a s o fi r m e s u p la n d e e x p a n s i ón . E l ú lt i m o ca p í t u lo, e n e s t e s e n t i d o, t u v o lu ga r h a ce t a n s ólo u n os m e s e s con la a m p li a ci ón d e s u p a r t i ci p a ci ón e n la com p a ñ í a d e e x t e r n a li za ci ón com e r ci a l M e t a - fa s e , h a s t a a lca n za r e l 90 p or ci e n t o d e l ca p i t a l s oci a l. Con e s t a op e r a - ci ón , Ca r r e r a s r e for zó s u e s t r a t e gi a d e “ a v a n za r com o op e r a d or logí s t i - co i n t e gr a l p a r a ofr e ce r t od os los s e r v i ci os d e la ca d e n a d e s u m i n i s - t r o” , s e gú n i n for m a r on d e s d e la com p a ñ í a . M e t a fa s e cu e n t a con m á s d e 14 a ñ os d e e x p e r i e n ci a e n e x t e r - n a li za ci ón com e r ci a l e n E s p a ñ a . La com p a ñ í a m a d r i le ñ a e s t á e s p e ci a li - za d a e n op t i m i za r la s v e n t a s e n d i s - t r i b u ci ón m od e r n a , con s u t e cn olo- gí a d e r e cogi d a y a n á li s i s d e i n for - m a ci ón e n los p u n t os d e v e n t a , a ñ a - d i e r on los m i s m os i n t e r locu t or e s . E n la m i s m a lí n e a , Ca r r e r a s s e h i zo a lo la r go d e la s e gu n d a m i t a d d e l p a s a d o a ñ o con u n a p a r t i ci p a ci ón m a y or i t a r i a d e l ca p i t a l d e la e m p r e - s a t r a n s i t a r i a M u n d i E s t . Con s e d e e n Ba r ce lon a , e s t á e s p e - ci a li za d a d e s d e e l a ñ o 1993 e n t r á n - s i t os i n t e r n a ci on a le s y ge s t i ón d e a d u a n a s . La t r a n s i t a r i a ofr e ce s e r - v i ci os d e t r a n s p or t e p or ca r r e t e r a con E u r op a Ce n t r a l y Or i e n t a l, con lí n e a s r e gu la r e s a p a í s e s com o P olo- n i a o H u n gr í a , a s í com o t r á n s i t os m a r í t i m os y a é r e os a cu a lq u i e r p a r - t e d e l m u n d o a t r a v é s d e cor r e s p on - s a le s . M u n d i E s t cu e n t a con e l ce r - t i fi ca d o d e Op e r a d or E con óm i co A u t or i za d o (OE A ), “ lo q u e a gi li za la ge s t i ón a d u a n e r a ” , d e s t a ca r on la s m i s m a s fu e n t e s . Ca r r e r a s Gr u p o Logí s t i co a lca n zó e n e l a ñ o 2015 u n a ci fr a d e n e goci o d e 180,26 m i llon e s d e e u r os , lo q u e s u p on e u n cr e ci m i e n t o p r óx i m o a l 10 p or ci e n t o con r e s p e ct o a l e je r ci - ci o a n t e r i or , q u e ce r r ó con u n a s v e n t a s d e 164,37 m i llon e s d e e u r os , s e gú n s e r e coge e n e l Li b r o Bla n co d e l T r a n s p or t e p or Ca r r e t e r a q u e e la b or a a n u a lm e n t e T RA N SP ORT E XXI con d a t os ob t e n i d os d e los r e gi s t r os m e r ca n t i le s . C ARRETERA Carreras compra la francesa Transeco y arranca su expansión internacional La compañía de transporte por carretera, con un perfil similar al del grupo español, cerró 2015 con unas ventas de 12,15 millones  Carreras Grupo Logístico, con sede en Zaragoza, refuerza su apuesta internacional con la adqui- sición de la empresa francesa de transporte por carretera Transeco, con un perfil similar al de la espa- ñola. La compañía gala, con sede en la ciudad de Fleury Les Aubrais (Loiret), cerró el año 2015 con una cifra de negocio de 12,15 millones. CARLOS SÁNCHEZ. Madrid La A s oci a ci ón E s p a ñ ola d e P r om o- ci ón d e l T r a n s p or t e M a r í t i m o d e Cor t a Di s t a n ci a (SP C Sp a i n ) e s p a r - t i d a r i a d e la i m p la n t a ci ón d e l m e ca - n i s m o d e a y u d a i t a li a n o, con oci d o com o ‘m a r e b on u s ’, p a r a i m p u ls a r e l t r a n s p or t e m a r í t i m o d e cor t a d i s - t a n ci a e n E u r op a . A s í s e p u s o d e m a n i fi e s t o e n e l m a r co d e la jor n a - d a ‘E l t r a n s p or t e m a r í t i m o d e cor t a d i s t a n ci a y s u a p or t a ci ón a la com - p e t i t i v i d a d d e l s e ct or d e l t r a n s p or t e d e m e r ca n cí a s ’ ce le b r a d a r e ci e n t e - m e n t e e n la s e d e d e CE T M . E l ‘m a r e b on u s ’ “ e s u n i n ce n t i v o q u e com b i n a la a y u d a a l n a v i e r o y a l u s u a r i o, e s d e ci r , e l op e r a d or d e t r a n s p or t e , q u e r e ci b e u n a com p e n - s a ci ón s ob r e e l fle t e q u e p a ga ” , e x p li có P i la r T e jo, d i r e ct or a d e SP C- Sp a i n . Y e s q u e “ e s i m p or t a n t e q u e n o s e d e d i q u e t od o e l d i n e r o e n E u r op a p a r a p ot e n ci a r a l fe r r oca - r r i l, s i n o q u e t a m b i é n s e a p u e s t e p or e l t r a n s p or t e m a r i t i m o d e cor t a d i s t a n ci a ” , a p u n t ó. E l p r e s i d e n t e d e h on or d e A e u - t r a n s m e r , M a n u e l F e r n á n d e z Rou - co, a p os t ó i gu a lm e n t e p or u n e cob o- n o m i x t o, “ con u n p r e ci o a t r a ct i v o p a r a la ca r r e t e r a y u n s e r v i ci o fi a - b le ” . A s u v e z, e l s e cr e t a r i o ge n e r a l d e UN O, F r a n ci s co A r a n d a , v a t i ci - n ó q u e “ e l s h or t s e a s h i p p i n g (SSS) v a a i r a m á s a n t e e l i n ju s t o m o- m e n t o d e la fi s ca li d a d p a r a e l s e ct or d e la ca r r e t e r a e n E u r op a ” . E n r e p r e s e n t a ci ón d e l t r a n s p or t e d e m e r ca n cí a s p or ca r r e t e r a , M a r cos M on t e r o (P a ñ a lón ) y J os é M a r í a Qu i ja n o (CE T M ), s e ñ a la r on a l t r a n s p or t e m a r í t i m o d e cor t a d i s - t a n ci a com o a lt e r n a t i v a p a r a t r a t a r d e s a lv a r los ob s t á cu los a los q u e s e e n fr e n t a a ct u a lm e n t e la ca r r e t e r a . M ARÍTIMO SPC-Spain demanda el ‘marebonus’ para impulsar el marítimo de corta distancia ROUCO (Aeutransmer), Aranda (UNO), Arévalo (puerto de Barcelona) y Lage (Gasnam).  GRUPO CARRERAS 2015 2014 2008 %15/14 %15/08   

       



 

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  ) () ) (*): Absorbida por Carreras Grupo Logístico en 2013. Datos en millones de euros. Elaboración: TRANSPORTE XXI. JOSÉ LUIS Carreras, consejero delegado. L a ‘ h o j a d e r u t a ’ t a m b i é n c o n t e m p l a s u e n t r a d a e n I t a l i a 1 2 ESPAÑA TRANSPORTE XXI - 15 DE JULIO DE 2017

1. 2 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 15 DE JULIO DE 2017 JONÁS MESA de Redacción SE MUEVEN DEBATE Miguel Suárez Fernando Lastra Emmanuel Delachambre Agustín Mària Marta Álvarez El actual por tavoz del gr upo socialista en la J unta Gener al del Pr incipado de Astur ias, Fer nando Lastr a Valdés, sus- tituye a Belén Fer - nández al fr ente de la Consejer ía de Infr aestr uctur as, Or denación del Ter r itor io y Medio Am biente. El dir ector gener al de Tafatr ans, Mi- guel Suár ez, ha si- do r eelegido pr esi- dente de la Asocia- ción Navar r a de Em pr esar ios de Tr anspor te por Car r eter a y Logísti- ca (Anet). Se ha m ar cado com o obje- tivo tr azar un nue- vo plan estr atégico. Em m anuel Dela- cham br e ha sido nom br ado vicepr e- sidente ejecutivo de Gefco Fr ancia y m iem br o del Com i- té Ejecutivo. Dela- cham br e se unió a la com pañía en 2013 y en 2015 fue elegido dir ector gener al adjunto de Gefco Fr ancia. La platafor m a tec- nológica Stuar t, adquir ida por el gr upo fr ancés Geo- post, ficha a Mar ta Álvar ez com o dir ector a gener al en España. Cuenta con m ás de diez años de exper iencia en ecom m er ce y Fast-m oving consu- m er goods (FMCG). Tr adisa Oper ador Logístico r efuer za su cúpula dir ectiva. El gr upo nom br a com o nuevo dir ec- tor gener al a Agus- tín Màr ia y designa a Luis Wilhelm i vicepr esidente de Desar r ollo de Nego- cio y m iem br o del Consejo de Adm i- nistr ación. En los Pr esupuestos Gener ales del Estado de 2017, que han entr ado en vigor r ecientem ente, la m itad de la inver sión del Minister io de Fom ento se destina al tr en, siendo la pr áctica totalidad par a el AVE. La car r eter a sólo r epr e- senta un 23,7 por ciento de la inver sión cuando sigue siendo el m odo de tr anspor te m ás utilizado debido a su eficiencia y flexibilidad, así com o un sector gener ador de em pleo, r iqueza y bienestar . En lo r efer ente a la constr ucción de obr a nuev ayalacons er vación de car r eter as, se destina un 60 por ciento m enos que al fer r ocar r il. La car r eter a se r elega cuando es el m edio de tr anspor te dom inante en España, que sopor ta m ás de un 95 por ciento del tr anspor te de m er cancías, fr ente a m enos del 4 por ciento de cuota del fer r ocar r il. El défi- cit acum ulado en m antenim iento de las car r eter as supe- r ar á los 6.500 m illones de eur os en 2017. Mientr as, hay var ios ejem plos que ilustr an el m apa de “fiascos” de inver siones públicas en la alta velocidad. En m ater ia de car r e- ter as, dentr o de los Pr esupuestos del Minister io de Fom en- to, la dotación inver - sor a par a conser va- ción super a por pr im er a vez la constr ucción de obr a nueva. Ello va a per m itir im pulsar la m oder nización de las car r eter as del Estado en el pr esente gar antizando, a su vez, la continuidad de las inver siones par a el desa- r r ollo de las actuaciones necesar ias en el futur o. La inver sión total asciende a 2.121 m illones de eur os, un 15,7 por ciento m ás que el m ontante ejecutado en 2016. De esta cifr a, el im por te destinado a inver siones r eales asciende a 1.913 m illones de eur os. Y de esta cantidad, 954,9 m illones se destinan a la constr ucción de obr a nue- va y 958,1 m illones a la conser vación y segur idad vial. En el apar tado de nuevas infr aestr uctur as viar ias, pr io- r izam os la finalización de obr as que afectan a los pr in- cipales cor r edor es de gr an capacidad. Adem ás, hay 32,7 m illones de eur os par a r educciones de peaje en autopis- tas par a potenciar su uso sobr e todo par a los cam iones. ¿ F o m e n t o r e l e g a a l a c a r r e t e r a e n l a s i n v e r s i o n e s ? El nombre de la empresa húnga- ra Waberer’s , que el pasado año pasó a m anos de Mid Eur opa Par t- ner s, desapar ecer á de las car r ete- r as de Eur opa. Así lo anunció Györ gy Waber er , fundador de la com pañía, que quier e quedar se con la m ar ca, en una r eciente entr evista concedida a un m edio local húngar o. La oper ación de venta per m itía el uso del nom br e dur ante dos años, por lo que este der echo expir a el pr óxim o ver a- no. Es decir , los pr opietar ios de este gigante del tr anspor te por car r eter a tienen que buscar una nueva m ar ca. La cuestión no es baladí, ya que deber án r enovar la identidad cor por ativa de m ás de 3.500 cam iones. El recinto aduanero del polígono de la Zona Fr anca de Bar celona, donde se ha llevado a cabo la pr i- m er a fase de m oder nización, alcanzó una ocupación del 91 por ciento en diciem br e de 2016. En cuanto al polígono industr ial de la Zona Fr anca, fue objeto de nuevos contr atos de ar r endam iento por una super ficie de 115.896 m etr os cuadr ados y adicionalm ente se r enovar on contr atos por 28.000 m etr os cuadr ados m ás, de for m a que el polígono tenía el 94,3 por ciento del suelo com er cial ocupa- do en diciem br e. El consejo plena- r io del Consor cio de la Zona Fr an- ca de Bar celona (CZFB) ha apr o- bado el cier r e de las cuentas de 2016, con unos r esultados de 8,3 m illones de eur os, consolidándose la tónica de beneficios por cuar to año consecutivo. El 57,5 por ciento de las empre- sas del sector de la logística pr e- vé aum entar su plantilla dur ante el pr esente año, según datos del Ter m óm etr o Logístico ICIL. Unos guar ism os que r eflejan el “buen m om ento” que vive el sector y su “r epunte” tr as la cr isis, com o des- tacan desde la Fundación ICIL. La evolución del sector en el m er ca- do se puede obser var igualm ente por la r epr esentación de la logísti- ca en el PIB español, unas cifr as que han cr ecido m ás de un 2 por ciento r especto a los ejer cicios anter ior es, según r ecoge el m ism o Obser vator io. Fomento, Hacienda y Empleo se han com pr om etido a r efor zar los contr oles sobr e las em pr esas des- localizadas que oper an en el m er - cado español. Las tr es adm inistr a- ciones pondr án a disposición del sector del tr anspor te por car r ete- r a un canal de denuncias sobr e com pañías concr etas que puedan ser consider adas ‘em pr esas bu- zón’ par a su inspección de for m a coor dinada. Así lo avanzó Fena- dism er tr as un r eciente encuentr o de tr anspor tistas con r epr esentan- tes de los tr es m inister ios, solici- tado en abr il con ocasión de los r esultados del Plan de Inspección del Tr anspor te por Car r eter a. SÍ NO Marcos Basante Presidente de Astic Julio Gómez-Pomar Secret. Estado Infraestructuras

4. E s p a ñ a C e n t r o 1 9 TRANSPORTE XXI - 15 DE JULIO DE 2017 Proyecto logístico en Toledo Las toledanas Futrans y Talaexpress y la lusa Plastificadora Do Rodao promueven un proyecto logístico en Talavera de la Reina CARLOS SÁNCHEZ. Madrid Con e l r e ci e n t e i n i ci o d e op e r a ci o- n e s d e Sa u d i a Ca r go e n ju n i o y d e E t h i op i a n Ca r go e n m a r zo, s on y a u n a d e ce n a d e a e r olí n e a s la s q u e e s t á n op e r a n d o v u e los con a v i on e s ca r gu e r os d e for m a r e gu la r e n e l a e r op u e r t o d e Za r a goza . Im p u ls a d a p or e l e fe ct o In d i t e x , la p i s t a za r a goza n a m a n t i e n e u n cr e ci - m i e n t o a n u a l s os t e n i d o p or e n ci m a d e l 20 p or ci e n t o, con la ú n i ca e x ce p ci ón d e l e je r ci ci o 2015 q u e r e s u lt ó p la n o p or e l r e cor t e e n los t r á fi cos com o con s e cu e n ci a d e l b oi - cot r u s o. E n los p r i m e r os ci n co m e s e s d e l p r e s e n t e a ñ o, e l a e r ód r o- m o d e la ca p i t a l a r a gon e s a h a r e gi s - t r a d o u n t r á fi co d e 49.881 t on e la d a s , lo q u e r e p r e s e n t a u n i n cr e m e n t o d e l 23,8 p or ci e n t o. Y n o h a y q u e olv i d a r q u e 2016 lo ce r r ó Za r a goza con u n cr e ci m i e n t o d e l 29 p or ci e n - t o t r a s s u m a r 110.563 t on e la d a s . Sa u d i a Ca r go i n i ci ó s u s op e r a ci o- n e s con a v i on e s ca r gu e r os e n t r e Za r a goza , Ba h r é i n y Ri a d a fi n a le s d e ju n i o. La a e r olí n e a , cu y o a ge n t e ge n e r a l d e v e n t a s d e ca r ga (GSA ) e n E s p a ñ a e s CRS A i r li n e s , ofr e ce u n a ca p a ci d a d d e 100 t on e la d a s p or v u e - lo a t r a v é s d e u n B747-700F q u e op e - r a r á u n a d ob le fr e cu e n ci a s e m a n a l. P or s u p a r t e , E t h i op i a n Ca r go, t a m - b i é n r e p r e s e n t a d o e n E s p a ñ a p or CRS A i r li n e s , op e r a d e s d e fi n a le s d e m a r zo u n a con e x i ón s e m a n a l d e n - t r o d e la t r i a n gu la ci ón A cr a -Za r a go- za -Li e ja -Gu a n gzh ou . E s t a r u t a e s op e r a d a p or u n B777 con ca p a ci d a d p a r a 100 t on e la d a s . A d e m á s d e la s d os a e r olí n e a s r e ci é n i n cor p or a d a s e n Za r a goza , e l a e r o- p u e r t o m a n t i e n e con e x i on e s r e gu la - r e s con a v i on e s ca r gu e r os op e r a d a s p or Qa t a r A i r w a y s con d e s t i n o a Doh a , M é x i co y N u e v a Yor k ; E m i - r a t e s a Du b a i y M é x i co; Kor e a n A i r h a ci a Se ú l; A i r b r i gd e Ca r go con M os cú ; A i r Ch i n a con Sh a n gh á i ; Ca r golu x con Lu x e m b u r go; Ch i n a Ca r go con Sh a n gh á i ; y e l i n t e gr a d or T N T con s u h u b e u r op e o d e Li e ja . A d e m á s , ot r a s com p a ñ í a s com o E t i h a d o la e s lov a ca A i r Ca r go Glo- b a l op e r a n ch á r t e r e s p u n t u a lm e n t e . La d e p e n d e n ci a d e l a e r op u e r t o con la m e r ca n cí a q u e m u e v e In d i t e x e s m u y e le v a d a , p or e n ci m a d e l 75 p or ci e n t o. E l r e s t a n t e 25 p or ci e n t o d e l v olu m e n d e ca r ga s e r e p a r t e e n t r e p e r e ce d e r os , p r i n ci p a lm e n t e p r o- d u ct os cá r n i cos e n e x p or t a ci ón y p e s ca d o e n i m p or t a ci ón , s e m i lla s , a n i m a le s v i v os , m a q u i n a r i a i n d u s - t r i a l y t e cn ologí a , e n t r e ot r os p r o- d u ct os , s e gú n a p u n t a n fu e n t e s d e l a e r ód r om o, q u e d e s t a ca n la s fa ci li - d a d e s y e l t r a t o p r e fe r e n t e q u e s e ofr e ce n e n e l m i s m o p a r a la s op e r a - ci on e s d e ca r ga com o p r i n ci p a l v e n - t a ja com p e t i t i v a . P r e ci s a m e n t e , e n e l á m b i t o d e la d i v e r s i fi ca ci ón d e la ca r ga a é r e a e n Za r a goza s e e n m a r ca u n n u e v o p r o- y e ct o q u e e s t á d e s a r r olla n d o e l clú s - t e r logí s t i co d e A r a gon (A LIA ), q u e p e r s i gu e la e s p e ci a li za ci ón d e l a e r o- p u e r t o e n la e x p or t a ci ón d e m e r - ca n cí a s p r oce d e n t e s d e l m e r ca d o a r a gon é s , s e gú n h a n a d e la n t a d o a e s t e p e r i ód i co fu e n t e s d e l clú s t e r . E l p r oy e ct o p r e t e n d e q u e s e con s i ga a p r ov e ch a r e l fu e r t e t i r ón d e In d i - t e x y e n cola b or a ci ón con la m u lt i - n a ci on a l t e x t i l a t r a e r n u e v os t r á fi - cos , p r i n ci p a lm e n t e d e la i n d u s t r i a a gr oa li m e n t a r i a a r a gon e s a . Una decena de aerolíneas operan vuelos con cargueros desde el aeropuerto de Zaragoza Saudia y Ethiopian son las últimas en estrenar ruta en una pista cuyos tráficos de carga crecen por encima del 20% anual, con el paréntesis de 2015, impulsados por Inditex  Una decena de aerolíneas operan vuelos con aviones cargueros des- de el aeropuerto de Zaragoza. Saudia y Ethiopian son las dos últi- mas compañías en sumarse a unos tráficos cuyo volumen crece anual- mente por encima del 20 por cien- to, con excepción del paréntesis de 2015, impulsados por la multinacio- nal textil Inditex. AVIÓN carguero de Ethiopian en plena operativa en el aeropuerto de Zaragoza. FOTO: Aena El cargo en Zaragoza El aeropuerto triplicó en 2016 el tráfico de carga registrado tan solo cinco años antes, tras alcanzar las 110.563 toneladas y un incremento del 29 por ciento. De enero a mayo de 2017 ha vuelto a registrar un crecimiento del 23,8 por ciento (49.881 toneladas). Qatar Airways encabeza los tráficos de carga en Zaragoza con 19.808 toneladas, seguido por Emirates con 10.585, Korean Air con 7.825 y Airbrigde Cargo con 4.491 toneladas. Por destinos, los países del Golfo Pérsico lideran los tráficos, con Qatar y Emiratos Árabes. Por detrás se sitúan Corea del Sur, México, Rusia, China, Luxemburgo, Bahréin y Estados Unidos. Q a t a r y E m i r a t e s l i d e r a n l o s t r á f i c o s d e c a r g a e n Z a r a g o z a CARGADORES Amazon pondrá en marcha una plataforma logística en Toledo La m u lt i n a ci on a l d e l s e ct or d e l com e r ci o e le c- t r ón i co A m a zon h a e le gi d o Ille s ca s (T ole d o), loca li d a d li m í t r ofe con la p r ov i n ci a d e M a d r i d , p a r a la p u e s t a e n m a r ch a d e u n a n u e v a p la t a - for m a logí s t i ca d e 200.000 m e t r os cu a d r a d os d e s u p e r fi ci e , s e gú n h a n con fi r m a d o d e s d e e l Gob i e r n o d e Ca s t i lla -La M a n ch a . La n u e v a i n s - t a la ci ón logí s t i ca d e A m a zon e n e l e n t or n o d e M a d r i d s e com p le m e n t a r á con ot r a s d os n a v e s logí s t i ca s d e m e n or t a m a ñ o. Se t r a t a d e u n a lm a cé n d e 58.000 m e t r os cu a d r a d os q u e s e p on d r á e n m a r ch a e n Ge t a fe y ot r o d e 15.000 m e t r os cu a d r a d os e n A lcob e n d a s . CARRETERA Molinero amplía la capacidad de susintalacioneslogísticasdeSoria M oli n e r o Logí s t i ca h a a m p li a d o la ca p a ci d a d d e s u s i n s t a la ci on e s d e Ólv e ga (Sor i a ) t r a s u n a i n v e r s i ón d e 4 m i llon e s d e e u r os . A d e m á s , t a l y com o a d e la n t ó e s t e p e r i ód i co e n s u p a s a d a e d i - ci ón , la com p a ñ í a p on d r á e n m a r ch a u n a s n u e - v a s i n s t a la ci on e s ju n t o a l b loq u e logí s t i co d e M e r ca d on a e n Vi t or i a (Á la v a ), d e l q u e s e r á p r o- v e e d or d e t r a n s p or t e ju n t o a A cot r a l. La e m p r e - s a s or i a n a , q u e t a m b i é n cu e n t a con a lm a ce n e s e n Ga r r a p i n i llos (Za r a goza ) y A lfa r o (La Ri oja ), t i e n e p r e v i s t o i n i ci a r la s ob r a s d e con s t r u cci ón d e s u s n u e v a s i n s t a la ci on e s e n Vi t or i a a p r i n - ci p i os d e l p r óx i m o a ñ o. FERROCARRIL El tren que conecta Yiwu (China) y Madrid tendrá parada en Zaragoza La con e x i ón fe r r ov i a r i a d e m e r ca n cí a s Yi w u - M a d r i d t e n d r á p a r a d a e n Za r a goza e n e l p la zo d e u n a ñ o, s e gú n s e p u s o d e m a n i fi e s t o e n u n r e ci e n t e v i a je d e la con s e je r a d e E con om í a d e A r a gón , M a r t a Ga s t ón , a la s i n s t a la ci on e s ce n - t r a le s d e T i m e x , la e m p r e s a ch i n a q u e ge s t i on a la lí n e a . Ga s t ón d e s t a có la s p os i b i li d a d e s q u e s e a b r e n a la s e m p r e s a s a gr oa li m e n t a r i a s d e la r e gi ón p a r a s e gu i r i n cr e m e n t a n d o s u s e x p or t a - ci on e s a t r a v é s d e u n fe r r oca r r i l q u e p u e d e a r r a s t r a r h a s t a 42 con t e n e d or e s p or con v oy e n u n r e cor r i d o d e 13.000 k i lóm e t r os , e n los q u e a t r a v i e s a u n t ot a l d e och o p a í s e s .

5. 3 8 t e c n o l o g í a & n e g o c i o s TRANSPORTE XXI - 15 DE JULIO DE 2017 TECNOLOGÍAS Siport21 estudia elevar la seguridad del transporte de los aerogeneradores La consultor a m ar ítim o-por tuar ia Sipor t21 ha pr esentado una m eto- dología que per m ite estudiar la segur idad de las oper aciones de tr anspor te e instalación de sopor - tes par a aer ogener ador es m ar i- nos. El acto tuvo lugar en la octa- va edición de las J or nadas Técni- cas del gr upo de tr abajo de Ener - gías Renovables de Or igen Mar i- no (Ener m ar ). Con estos análisis es posible elabor ar pr ocedim ien- tos par a su oper ación, r em olque, instalación y contingencias. CARGADORES CLH eleva las salidas de los productos petrolíferos un 4% en el mes de junio Las salidas de pr oductos petr olífe- r os desde las instalaciones del gr upo CLH al m er cado español en junio super ar on los 3,5 m illones de m etr os cúbicos, un 4 por ciento m ás que en el m ism o m es de 2016. Por pr oductos, las gasolinas cr e- cier on un 4,5 por ciento, los gasó- leos un 3,8 por ciento y los quer o- senos un 4,4 por ciento. SERVICIOS Burueau Veritas refuerza con Schutter Group la inspección agropecuaria Bur eau Ver itas y Schutter Gr oup han intr oducido par a la industr ia agr opecuar ia un pr oceso r ápido de inspección de aflatoxinas y contr ol de calidad antes de la ex- pedición, diseñado par a pr oteger a pr oductor es, tr anspor tistas, com pr ador es globales y pr ocesa- dor es de alim entos, al m itigar el r iesgo de exposición a toxinas m ediante pr uebas r ápidas in situ . MARÍTIMO Grimaldi se suma a la Alianza Industrial Global para reducir las emisiones El gr upo Gr im aldi fir m ó, en la sede de la Or ganización Mar ítim a Inter nacional (IMO), su adhesión a la Alianza Industr ial Global que r espalda una tr ansición a la nave- gación m ar ítim a y su industr ia hacia un futur o de bajas em isio- nes de car bono. TRANSPORTE XXI. Barcelona Cilsa, la sociedad que gestiona la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puer to de Bar celona, ha llegado a un acuer do con Lur i 6 (antiguo Santander Banif Inm obi- liar io) par a adquir ir una super ficie de 51.988 m etr os cuadr ados de naves logísticas por un im por te de 16,4 m illones de eur os. Con esta oper ación, Cilsa incr em en- ta su ofer ta logística en la ZAL con unas instalaciones, que se encuen- tr an alquiladas en un 77 por ciento a oper ador es logísticos y tr ansita- r ios de ám bito inter nacional y gene- r ador es de tr áfico m ar ítim o. Cilsa, adem ás, podr á com er cializar los 11.767 m etr os cuadr ados de naves logísticas que se encuentr an disponibles y que per m itir án dar r espuesta inm ediata a las necesida- des de cr ecim iento de clientes actuales de la ZAL, dada la ocupa- ción física cer cana a su totalidad en la que se encuentr a la platafor m a logística en estos m om entos. “Esta oper ación se r ealiza en un m om ento idóneo del m er cado logís- tico y es estr atégica par a la com pa- ñía, dado que nos per m ite aum en- tar nuestr a ofer ta, incor por ar clien- tes de r econocido pr estigio, incr e- m entar el flujo de caja en dos m illo- nes de eur os anuales y disponer de una super ficie vacía que nos per m i- tir á cubr ir las necesidades a cor to plazo de nuestr os clientes”, ha seña- lado Alfonso Mar tínez, dir ector gener al de Cilsa. Par a financiar la com pr a de las naves, Cilsa ha fir m ado un pr ésta- m o con la Autor idad Por tuar ia de Bar celona por un im por te de 16,4 m illones de eur os. Cilsa está par ticipada por la Autor i- dad Por tuar ia de Bar celona con un 63 por ciento, Mer lin Pr oper ties tie- ne un 32 por ciento y Sepes el 5 por ciento r estante. La sociedad gestiona 239 hectár eas r epar tidas entr e Bar celona (69), Pr at del Llobr egat (143) y el polígo- no de la Zona Fr anca de Bar celona (27). Ofr ece un total de 451.032 m etr os cuadr ados de naves logísti- cas en r égim en de alquiler , inclu- yendo un edificio de oficinas de 11.250 m etr os cuadr ados conocido com o Ser vice Center . La sociedad ha otor gado un der echo de super ficie a clientes que han constr uido 232.000 m etr os cuadr a- dos de naves, configur ando un par - que logístico de 640.000 m etr os cua- dr ados. La ZAL dispone de 651.700 m etr os cuadr ados de suelo neto en total, sobr e los que se puede cons- tr uir 450.000 m etr os cuadr ados. Cilsa aumenta su oferta en la ZAL del puerto de Barcelona al adquirir 52.000 m2 de naves El 77% de la superficie ya está arrendada a los operadores logísticos y transitarios IMAGEN de la ZAL del puerto de Barcelona donde Cilsa ha adquirido 51.988 m2 de naves.  Cilsa ha ampliado su oferta en la ZAL del puerto de Barcelona con la compra de 51.988 metros cuadra- dos de naves logísticas a la socie- dadLuri6porunimportede16,4 millones de euros. El 77 por ciento de esta superficie ya se encuentra alquilada a operadores logísticos y transitarios de ámbito internacional y generadores de tráfico marítimo. S ERVICIOS M i e b a c h r e v e l a q u e l a s c a d e n a s d e s u m i n i s t r o d e b e n r e a j u s t a r s e p o r e l nearshoring TRANSPORTE XXI. Barcelona La nueva tendencia en la pr oduc- ción pr opicia la deslocalización cer cana o near shor ing , confor m e a las actuales dem andas de pr o- ductos y ser vicios en la actual sociedad globalizada. De este m odo, las em pr esas pueden ofr e- cer a sus clientes tiem pos de en- tr ega m ás cor tos y una m ayor fle- xibilidad. Así se r ecoge en un estudio de la consultor a Miebach Consulting, que r evela que el 51 por ciento de las em pr esas par tici- pantes ya está r eubicando sus plantas de pr oducción en países m ás cer canos, en lugar de optar por la deslocalización lejana ( off- shor ing ). Este por centaje podr ía aum entar m ás, ya que el 26 por ciento de las em pr esas consulta- das cr ee que el near shor ing es una tendencia que tendr á una r elevan- cia m uy significativa en un futur o pr óxim o. Una nueva r ealidad que obligar á a r eajustar las cadenas de suinistr o actuales, evaluar los fac- tor es que apoyan la decisión de pr oducir en países cer canos y m ostr ar cuáles ser án las tenden- cias en el futur o. V EHÍCULOS L a s m a t r i c u l a c i o n e s d e c a m i o n e s c a e n u n 1 % d u r a n t e e l p r i m e r s e m e s t r e d e e s t e a ñ o TRANSPORTE XXI. Madrid Las m atr iculaciones de cam iones en el pr im er sem estr e alcanzar on los 11.673 vehículos, un 1 por cien- to m enos que en el m ism o per iodo de 2016, según r evelan los datos de patr onal Aniacam . La m ayor par - te de esta caída se explica por el r etr oceso de los tr actocam iones, que con 7.572 m atr iculaciones su- pone un 5,2 por ciento m enos que en el pr im er sem estr e del pasado año. Las m atr iculaciones de los cam iones m edios caen un 3,5 por ciento, con 1.730 vehículos. Estos descensos han sido contr ar r esta- dos por los cr ecim ientos de los cam iones r ígidos de car r eter a, con 1.556 m atr iculaciones y un 22,9 por ciento m ás; de los cam iones r ígi- dos de obr a, con 232 unidades y un 22,8 por ciento m ás; y los cam io- nes liger os, con 583 m atr iculacio- nes y una subida del 4,7 por cien- to. Por su par te, los vehículos com er ciales cr ecen un 17 por cien- to, con 98.488 m atr iculaciones.