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17. 66 Especial ENTRE LAS EMPRESAS QUE CONFÍAN EN LA COMPAÑÍA GUIPUZCOANA DESTACAN ENTIDADES DE LA TALLA DE RENAULT NISSAN, MICHELIN, BRIDGESTONE, SONY, BOSCH, ARCELOR MITTAL, SMURFIT KAPPA, MANGO O INDITEX GERARDO GÓMEZ PREVÉ QUE 2018 TRAERÁ “NUEVOS RETOS AL SECTOR DEL TRANSPORTE EN EUROPA Y MAGREB, QUE SJL QUERRÁ APROVECHAR COMO OPORTUNIDADES PARA SEGUIR SIENDO COMPETITIVOS Y LÍDERES EN AQUELLOS MERCADOS, SECTORES Y SERVICIOS EN LOS QUE ELIJAMOS COMPETIR” do a los fabricantes líderes a nivel nacio- nal y europeo. Son de varios tipos como lonas, furgones, especiales, textiles y fri- gos para dar servicio a la diversidad de clientes que tiene SJL”, afirma Gerardo Gómez, director general del conglomera- do empresarial con sede en Oyarzun. El grupo SJL dispone de talleres propios en Oyarzun, Figueras y Tánger en los que se realizan labores de mantenimiento de los semirremolques y de los camiones, que acuden además a los talleres oficiales de las marcas de tractoras y semirremolques cuando se encuentran en ruta o en desti- nos de los clientes. Apuesta por la calidad Gerardo Gómez explica que tradicional- mente “SJL ha apostado principalmente por la calidad del servicio y el cumpli- miento estricto de las normas y estánda- res internacionales, seduciendo rápida- mente a los más grandes clientes y so- cios en varios sectores estratégicos como son el de automoción, textil, agroalimen- tación, industria etc.)”. El operador español trabaja “con los líde- res en cada uno de estos sectores en trá- ficos tanto de Magreb a Europa, así como entre países de Europa”, incluyendo car- ga completa, grupaje, especiales y servi- cios de logística. Entre los clientes de SJL se cuentan algunos de los principales ac- tores de los sectores más punteros. Entre las empresas que confían en la compañía guipuzcoana destacan entidades de la ta- lla de Renault Nissan, Michelin, Bridges- tone, Sony, Bosch, Arcelor Mittal, Smurfit Kappa, Mango o Inditex La compañía vasca ostenta diversos ré- cords en tráficos entre ciudades ma- rroquíes y diferen- tes destinos en Eu- ropa. Hoy, San José López es una com- pañía logística de proyección global. El grupo SJL ac- tualmente dispone de más de 700 tractoras y más de 1.200 semirremol- ques propios.

18. 67 NAVARRA Y PAÍS VASCO El director general de SJL hace hincapié en que la compañía vasca “siempre ha apostado por la innovación en sus servicios. Desde que se empezó hace muchos años importando camiones Mack americanos de gran robustez para realizar trabajos muy demandantes, hasta la actualidad más reciente con el desarrollo de furgones de doble piso, furgones textiles de barra cautiva, la colaboración en el desarrollo del corredor entre Tánger Med y Motril o sistemas de geolocalización”. El grupo también mantiene una decidida apuesta por la innovación en lo que a propulsiones alternativas se refiere. En este sentido, SJL es uno de los promotores originales del proyecto ECO-GATE (European COrridors for natural GAs Transport Efficiency) junto a empresas como Repsol y Gas Natural y en el que participan hasta 25 diferentes empresas”. Se trata de una iniciativa que desde la Comisión Europea califican como “uno de los proyectos más ambiciosos en el mercado del gas natural vehicular con el desarrollo de una infraestructura de suministro a lo largo de los corredores Atlántico y Mediterráneo”, lo que propiciará “una rápida y LA INNOVACIÓN POR BANDERA Su experiencia y especialización en los tráficos entre Europa y el Magreb ha per - mitido a SJL optimizar al máximo sus tiempos de tránsito, lo que representa un elevento “de gran valor” para sus clientes, “que trabajan con flujos tensos entre sus fábricas y centros de distribu - ción”. Para poder mantener los mencio - nados flujos tensos SJL ostenta unos prácticamente imbatibles récords entre diferentes ciudades marroquíes y diver - sas urbes del Viejo Continente. En este sentido, es capaz de conectar Tánger y Oyarzun en sólo 24 horas, con París en 48 y con Rotterdam en 52 horas, el mis - mo tiempo que emplea en unir Casablan - ca y París, prácticamente la mitad del tiempo estándar de este viaje, que suele durar unas 100 horas. Uno de los ingredientes del éxito de SJL en sus tráficos entre Marruecos y Europa es su depurada estrategia a la hora de realizar las travesías del Estrecho de Gibraltar. Para rea - lizar estos trayectos, SJL llega a Algeciras con semirremolques arrastrados por tracto - ras que cumplen con las especificaciones europeas. Los semirremolques son embar - cados en el ferry y, una vez llegan a Marrue - cos, son enganchados a camiones magre - bíes que continúan su trayecto por carretera en el país norteafricano. Como es lógico, esta operativa se desarrolla a la inversa cuando las rutas salen del continente afri - cano y tienen su destino en Europa. Capacidad logística Gerardo Gómez subraya que el grupo que dirige destaca por su capacidad logística, “con más de 150.000 metros cuadrados de espacio entre las distintas localizacio- nes en Europa y Magreb”. Su más que consolidada posición logística y su amplia experiencia en el transporte internacional hacen que el directivo de SJL contemple el futuro con optimismo. “El año 2017 ha sido un año de cambios para la compañía con la llegada de unos nuevos propieta- rios, Investec Asset Management, y mi llegada como nuevo director general de Europa. Durante este año, hemos conoci- do al equipo de SJL, entendido la historia de la empresa y cómo hemos llegado hasta aquí. Se ha profundizado en la revisión de la estrategia de la compañía y diseñado un business plan para seguir creciendo en los próximos años. El año 2018 se ha de acelerar la transformación para mejorar nuestros servicios y aten- ción al cliente”. Gómez prevé que 2018 traerá “nuevos retos al sector del transporte en Europa y Magreb, (¡muchos de ellos legislati - vos!), que SJL querrá aprovechar como oportunidades para seguir siendo com - petitivos y líderes en aquellos merca - dos, sectores y servicios en los que eli - jamos competir. SJL va a seguir apos - tando por la calidad”, remacha el direc - tor general del grupo. SJL pone a disposi- ción de sus clientes más de 158.000 metros cuadrados de almacenaje.

16. 65 como un socio logístico global para clien- tes de todo el mundo. Desde entonces San José López ha crecido muy especial- mente en el Magreb, consolidando cada vez más su posición en Tánger y abriendo delegaciones en otros países del Norte de África, como Túnez. SJL hoy Hoy, el grupo SJL dispone de más de 700 tractoras y más de 1.200 semirremol- ques propios. Las tractoras tienen una vida media de menos de tres años y en sus frontales lucen los logotipos de los principales fabricantes de vehículos in- dustriales con presencia en nuestro país. En lo que a los semirremolques se refiere la flota también es multimarca, “incluyen- La internacionalización de SJL se acelera en los 70 con el comienzo de unos flujos con Oriente medio y sobre todo con las aperturas de las delegaciones de Francia, Alemania y Holanda. A pesar de la nota exótica de Oriente Medio, la proyección internacional transcurre en paralelo a la de muchas otras de transporte españolas, que a la hora de salir de nuestro país no dudaron en mirar hacia el norte y comenzaron a realizar tráficos hacia Europa. Sin embargo, la empresa vasca miró también hacia el sur -muy al sur- y lo hizo ya en 1986, año en el que SJL comienza a operar en Marruecos y es en 1994 cuando se crea SJL Magreb. “Desde entonces hasta nuestros días se produce un crecimiento progresivo de las operaciones en Marruecos, incluyendo el establecimiento de SJL Tánger Free Zone con la construcción de nuestros almacenes EPP Y MEAD, las operaciones en Tánger Med, así como la expansión hacia otros países del Magreb con la apertura de operaciones logísticas en Túnez”, explica el director general del grupo, Gerardo Gómez, quien añade que “hoy en día SJL se posiciona como el operador logístico y de transporte de referencia, como lo demuestra la participación de SJL como especialista sectorial en algunas de las asociaciones más importantes de Marruecos como AMICA (L’Associacion Marocaine pour ‘Industrie et la Construction de l’Automobile) ”. La UN PUENTE ENTRE EUSKADI Y MARRUECOS LA INTERNACIONALIZACIÓN DE SUS ACTIVIDADES HA SIDO SIEMPRE UNA DE LAS SEÑAS DE IDENTIDAD DE LA COMPAÑÍA GUIPUZCOANA, CUYAS EMPRESAS PRECURSORAS COMENZARON YA A HACER TRÁFICOS HACIA EUROPA EN 1963 La entidad española cuenta con una fuerte implantación en Marruecos desde hace más de 30 años. SJL hace unas 22.000 travesías del Estrecho de Gibraltar cada año. NAVARRA Y PAÍS VASCO

21. ACTUALIDAD 106 Scania Hispania ha abierto un nuevo servicio oficial en el Polígono PA-T6-Trévenez (ver mapa), donde la filial española de la firma sueca cuenta con una parcela de 7.500 metros cuadrados, sobre los que ha puesto en marcha un taller es - pecializado en vehículos industriales y una tienda de recam - bios que ocupan una superficie conjunta de 1.100 metros cuadrados. El nuevo servicio oficial se completa con unas oficinas de 350 metros cuadrados y una campa de 5.600. El nuevo punto de servicio emplea a 25 personas y ha re - querido una inversión superior a los 1,3 millones de euros. Las nuevas instalaciones dependen del concesionario ofi - cial Scania Hispania región sureste, que cubre las provin - cias de Almería, Málaga, Jaén y Granada. En las nuevas instalaciones los clientes de Scania tendrán acceso a un amplio abanico de servicios que van “desde la reparación mecánica y eléctrica tanto de camiones como de autobuses, reparación de suspensiones e intervencio - nes de soldadura hasta soluciones para tráiler como la re - paración de plataformas, además servicio 24 horas y vehí - culos de ocasión”. ACTUALIDAD ACTUALIDAD Primafrio ha incorporado a su flota de vehículos 280 unidades XF de DAF. Para Juan Conesa, director general la empresa, la decisión de compra se ha toma - do “basándonos en la excelente confianza y eficiencia de com - bustible de los primeros 30 ca - miones XF que añadimos a nues - tra flota, por lo que hemos incor - porado otras 250 unidades“, para añadir que “estos excelen - tes camiones nuevos forman parte de nuestro plan para ex - pandir nuestro negocio en toda Europa”. La flota de Primafrio su - pera ya los 2.000 camiones. De hecho, el directivo de la com - pañía murciana detalla que “nues - tra decisión de optar por el camión DAF XF de alta gama sigue una in - vestigación de mercado exhausti - va, para respaldar nuestra posi - ción como operador de transporte premium necesitábamos un pro - ducto premium que ofreciera el menor costo operativo, entre otros, a través del menor consumo de combustible”. Los 250 DAF XF camiones que forman parte de este pedido están equipados con el motor Paccar MX-13 de 12,9 l con 480 cv. La puesta en marcha de las instalaciones ha requerido una inversión superior a los 1,3 millones de euros. Las unidades que conforman esta entrega equipan la cabina SuperSpaceCab de la marca holandesa. Primafrio incorpora a su flota 280 unidades del modelo XF de DAF Scania estrena servicio oficial en Málaga

12. Fenadismer ha hecho público un co - municado en el que recuerda que este mes de febrero es el último en el que los transportistas podrán interponer una re - clamación ante los fabricantes de ca - miones que fueron sancionados el año pasado después de que la Comisión Eu - ropea considerara probado que tenían un acuerdo de fijación de los precios de venta de sus vehículos, así como por re - trasar deliberadamente la introducción en el mercado de nuevas tecnologías para reducir las emisiones. Podrán presentar una reclamación quie - nes hayan adquirido un vehículo nuevo de cualquiera de los fabricantes de vehí - culos pesados con presencia en Europa entre 1997 y 2011. Desde Fenadismer afirman que los afectados pueden exigir a los constructores “una indemnización por el sobrecoste pagado en su día, que podría alcanzar entre el 15% y el 20% del valor de compra mas los intereses de demora correspondientes”. El plazo para reclamar indemnizaciones por el cártel de camiones concluye en febrero 29 El objetivo de este primer test es demostrar la viabilidad operativa de los DuoTrailer y obtener unos primeros datos de consumos y Grupo Sesé pone sobre el asfalto un camión de 31,75 metros y 70 toneladas Un camión de 31,75 m y 70 t de peso ha recorrido el trayecto que une las ciu- dades de Zaragoza y Madrid. Se trata del DuoTrailer, el camión más grande que ha circulado por carretera en nues- tro país, y que nace de la iniciativa del Grupo Sesé, junto con Lecitrailer, la Uni- versidad de Zaragoza y la DGT. Una vez realizada la prueba, el Grupo Sesé y las empresas implicadas en el proyecto anuncian su intención de seguir investi- gando sobre el impacto de estos vehícu- los en términos medioambientales, eco- nómicos y de seguridad vial. El objetivo es demostrar la viabilidad opera - tiva de los DuoTrailer y obtener unos pri - meros datos de consumos y emisiones que puedan avalar en un futuro su circu- lación regular, y por ello mismo el vehí- culo incorporó sensores para monitorizar estos parámetros. Para Javier Agustí, director de la División de Transporte de Grupo Sesé, entre las ventajas del DuoTrailer aparece una ma- yor intermodalidad que los megacamio- nes. “Además nos encontramos ante una configuración vehicular que respon- de de manera adecuada ante los retos a los que se enfrenta el sector en materia de seguridad vial y de sostenibilidad ya que con este tipo de configuraciones se reduce el número de vehículos en las carreteras así como las emisiones de CO2 por tonelada transportada“, explica. Los promotores apuntan también que frente al megacamión el DuoTrailer es compatible con las infraestructuras mo - dales existentes “siendo las dimensio - nes de los vehículos no motrices com - patibles con la de las infraestructuras del transporte de mercancías, vagones, y con ello más eficientes”. Al mismo tiempo, el uso de semirremolques de 13,6 m permitirá realizar operativas en fases Duo y en fases independientes “minimizando los costes operativos en cada una de las fases, lo que permite vislumbrar una importante rentabilidad económica para empresas en el térmi - nos microeconómicos y para la nación en términos macro”.

13. 44 CAMPILLO PALMERA OPERA CON 500 TRACTORAS, 360 DE LAS CUALES SON PROPIAS. ENTRE ELLAS PREDOMINA LA MARCA IVECO, CUYO LOGO LUCE EN LOS FRONTALES DE APROXIMADAMENTE EL 40% DE LOS VEHÍCULOS abriel Campillo Contreras era un ferroviario que lleva- ba el comercio en la san- gre. Abandonó el sector pú- blico a mediados de la década de los 50 del siglo pasado y comenzó a llevar a cabo transacciones comer- ciales con carbón en el Puerto de Cartagena y con frutas, verduras y hortalizas en otras zonas de Murcia y La Mancha. A finales de los 50, ayudó a sus hijos Francisco, Joaquín y Gabriel a comprar un camión en lo que sería el primer paso para fundar una empresa familiar que hoy pasea su nombre por toda Europa. Y no sólo su nombre, sino también su apodo, porque Campillo Palmera se llama así en parte debido al apellido famliar y en parte por culpa del mote que tenía Gabriel Campillo Contreras, conocido en Molina de Segura como el tío Palmera gracias G esa actividad tenía en la época, cuando aún estaban vigentes los convenios bilaterales entre los dife- rentes países europeos. Esos impe- dimentos, unidos a los derivados de las mecánicas de entonces y a la ausencia de tecnología, no disua- dieron a los hermanos en su afán de internacionalizar la empresa fami- Muchos de los camiones españoles que recorren diariamente Europa pertenecen a empresas murcianas de transporte. Y muchos de ellos llevan el logotipo de Campillo Palmera, una de las entidades con más solera de la región, que lleva más de medio siglo paseando por las carreteras del Viejo Continente sus valores de honradez y seriedad. Por Nacho Rabadán DE MURCIA AL CORAZÓN DE EUROPA Campillo Palmera, con sede en Molina de Segura (Murcia) al árbol de esta especie que crecía en la casa familiar. En los años 60, con Francisco, Joa- quín y Gabriel Campillo Fernández ya al frente de la compañía, Campi- llo Palmera traspasa las fronteras españolas y comienza a hacer trans- porte internacional a pesar de las complicaciones burocráticas que ESPECIAL FLOTAS

20. 105 Astra vuelve al mercado español después de varios años en los que, debido al desplome de la construc - ción, la firma de camiones todote - rreno ha estado fuera de nuestro país. Ahora la marca perteneciente al Grupo CNH Industrial regresa de la mano de Talleres Fandos, con - cesionario oficial Iveco para la pro - vincia de Teruel y de Astra para toda España. Desde la concesión turolense expli - can que uno de los motivos por los que Talleres Fandos ha sido nombra - do concesionario oficial para toda España radica en el conocimiento del mercado nacional que sus profe - sionales han desarrollado desde su fundación y muy especialmente du - rante la crisis, cuando han comprado vehículos de obra usados a lo largo y ancho de toda la península para ven - derlos fuera de nuestras fronteras. “Esta actividad nos ha permitido conocer muy bien a muchos clien - tes de todos los rincones de Espa - ña que son potenciales comprado - res de camiones Astra“, explican desde la empresa familiar, cuyos responsables ya han vendido dos unidades de su nueva marca repre - sentada y han cumplimentado “de - cenas de ofertas“. ACTUALIDAD Astra vuelve a España de la mano de Talleres Fandos ACTUALIDAD Iveco ha inaugurado, de la mano de Audillisa (Auto Distribución Illiberis), un nuevo punto de venta oficial en la localidad granadina de Guadix, que tam - bién prestará servicios de reparación de vehículos y postventa. Sobre una superficie de 3.200 m2, el centro dispone de un almacén de recambios y acce - sorios originales de más de 160 m2. El objetivo de esta nueva apertura de Audillisa, concesionario ofi - cial Iveco para las provincias de Granada y Jaén des - de 1993, es reforzar la presencia comercial de la marca en la zona de Granada y prestar un completo servicio postventa a toda la flota de modelos de la marca que operan en la comarca accitana, gracias a un equipo formado por siete profesionales. A la inauguración de las instalaciones acudió Gae - tano De Astis, director de la marca Iveco para Es - paña y Portugal, quien destacó que “es un placer poder compartir con ustedes la ilusión que vive Ive - co en estos momentos, tanto por su nueva gama de productos, aquí expuesta, como por nuestro empeño en seguir mejorando los servicios y la cer - canía para todos nuestros clientes de esta provin - cia, a través de la profesionalidad y alta calidad del trabajo que realiza Audillisa y que, con estas mag - níficas instalaciones, podrán desarrollar”. Frío Ejido incorpora a su flota 28 MAN TGX 105 Los nuevos vehículos se destinarán al transporte internacional. Talleres Fandos ya ha vendido dos vehículos Astra desde que fuera nombrado concesionario oficial para toda España hace apenas dos meses.

15. 64 EMPRESAS DE TRANSPORTE HISTORIA Y VANGUARDIA SE DAN LA MANO EN OYARZUN San José López es el resultado de la fusión de dos empresas de transporte de mercancías fundadas en la primera mitad del S.XX. Hace ya más de 15 años que cristalizó esa unión y hoy el operador guipuzcoano se ha convertido en todo un referente de los tráficos entre el Norte de África y Europa, tiene planes para seguir creciendo y mantiene un firme compromiso con la sostenibilidad medioambiental. Por Nacho Rabadán San José López, con sede en Oyarzun (Guipúzcoa) uando hace más de medio siglo los primeros camiones Mack co- menzaron a circular por nuestro país tras haber sido importados de Estados Unidos por parte de Transpor- tes San José, los responsables de la compañía guipuzcoana fundada en 1948 por las familias Quiroga y Estensoro esta- ban muy lejos de imaginar que más de medio siglo después su empresa se uni- ría a Transportes López, una entidad fun- dada en 1949. El logotipo de San José -un perro bulldog- ha sido actualizado y es la enseña que luce en los casi 2.000 vehículos que San José López posee hoy. La internacionalización de sus actividades ha sido siempre una de las señas de identidad de la compañía guipuzcoana, cuyas empresas precursoras comenzaron ya a hacer tráficos hacia Europa en 1963. Poco más de una década des- Especial HOY, EL GRUPO SJL DISPONE DE MÁS DE 700 TRACTORAS Y MÁS DE 1.200 SEMIRREMOLQUES PROPIOS. LAS TRACTORAS TIENEN UNA VIDA MEDIA DE MENOS DE TRES AÑOS Y EN SUS FRONTALES LUCEN LOS LOGOTIPOS DE LOS PRINCIPALES FABRICANTES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES pués, el 100% del negocio se correspon- día con el transporte internacional y tanto San José como López comienzan a abrir delegaciones en diferentes mercados eu- ropeos, empezando por el francés y conti- nuando con el alemán y el holandés. En 1986 se produce un punto de in- flexión en el seno de la entidad vasca, pues es entonces cuando empieza a ope- rar en Marruecos. El éxito de operaciones en el país norteafricano es tal que en 1994 se constituye formalmente San José López Marruecos. La ampliación de sus actividades en diferentes mercados internacionales y la realización de tareas cada vez más complejas propician que al- rededor del año 2000 San José López se convierta en una compañía logística glo- bal. Poco después, en 2002, se formaliza la fusión de las dos entidades que impul- saron el nacimiento de San José López, que queda ya constituido formalmente C

14. 45 campaña alcanza los 600 trabaja- dores. Además, Campillo Palmera gestiona 40.000 palés en sus más de 50.000 metros cuadrados de al- macenes, situados en Cartagena, Molina de Segura y Barcelona. La empresa familiar opera con 500 tractoras, 360 de las cuales son propias. Entre ellas predomina la marca Iveco, cuyo logo luce en los frontales de aproximadamente el 40% de los vehículos. El otro 60% se distribuye entre Volvo y Renault Trucks. La compañía murciana po- see además 400 semirremolques Joaquín Campillo hijo define la empresa familiar como un operador que abarca los servicios de carga completa, grupaje y logística, pasando por operaciones en transporte marítimo y aéreo, en el que el peso específico de la logística gana una importancia creciente en su cuenta de explotación . “Y siempre en un ámbito internacional, de lo cual nos sentimos muy orgullosos”, afirma el gerente de la sociedad, que recalca que Campillo Palmera es “líder en el grupaje con origen en el Levante español y destino en la Unión Europea. Somos un transportista que ha evolucionado a grupajista y que saca entre 15 y 20 camiones diarios”, cinco días a la semana, a distintos destinos de la Unión Europea, sostiene Joaquín Campillo hijo. De transportista a grupajista REGIÓN DE MURCIA frigoríficos, entre los que hay unida- des de Lucas, Schmitz Cargobull y Krone, y un centenar de lonas, prin- cipalmente de Lecitrailer y Krone. En su operativa diaria, Campillo Pal- mera trabaja con alrededor de 140 transportistas autónomos, un colec- tivo que, en opinión de Joaquín Campillo, “ha sido uno de los facto- res que ha permitido al sector del transporte español adaptarse mejor a la crisis gracias a su flexibilidad. El Gobierno se lo pone cada día más difícil y eso no es positivo, aunque es cierto que la atomización de nuestro sector es una de las causas que ha propiciado que los precios en España sean artificialmente ba- jos”, subraya el empresario murcia- no, quien añade que la economía española tendrá que adaptarse a su más que previsible desaparición, cir- cunstancia que “inevitablemente se tendrá que traducir en un incremen- to de los precios del transporte”. Joaquín Campillo es el director general de la empresa murciana de transportes. JOAQUÍN CAMPILLO ASEGURA QUE LA PREVISIBLE DESAPARICIÓN DE LOS AUTÓNOMOS "INEVITABLEMENTE SE TENDRÁ QUE TRADUCIR EN UN INCREMENTO DE LOS PRECIOS DEL TRANSPORTE" ESPECIAL FLOTAS liar. No en vano, el propio Joaquín Campillo Fernández fue el primer transportista español en llegar con un camión desde nuestro país a Belfast, capital de Irlanda del Norte, en 1963. Ya en la década de los 70, el Levan- te español se consolidó como la huerta de Europa, lo que supuso un enorme empujón en las aspiracio- nes de crecimiento e internacionali- zación de Campillo Palmera, que se vio definitivamente impulsado con la entrada de España en la Comunidad Económica Europea. Principales rutas y clientes Hoy, Campillo Palmera sigue traba- jando fundamentalmente para la in- dustria alimentaria, llevando los pro- ductos hortofrutícolas del Levante español hacia el corazón de Europa. La dilatada trayectoria de la compa- ñía en el transporte internacional hace que tenga una gran cantidad de clientes en el Viejo Continente que les ayuda a importar mercan- cías hasta nuestro país. “Depende- mos no obstante del consumo en España y por ejemplo desde el oto- ño del año pasado se nota una ato- nía que dificulta encontrar cargas que nos ayuden a minimizar los re- tornos en vacío”, asegura Joaquín Campillo hijo, actual máximo res- ponsable de la compañía, que reali- za mayoritariamente transporte in- ternacional (95%). La sociedad es- pañola utiliza también el tren en su tráfico de lonas para la industria. “También usamos el barco, princi- palmente en rutas hacia Italia que parten de Valencia y Barcelona”, re- lata Joaquín Campillo. Recursos humanos y materiales Para la realización de estos traba- jos, la compañía con sede en Moli- na de Segura cuenta con una planti- lla que en los meses fuertes de

19. 101 ACTUALIDAD Continental VDO ha lanzado una nueva app que permite mejorar la configuración del tacógrafo DTCO 3.0, hacién - dola más rápida y sencilla. “Así, cuando una flota dispon - ga de un vehículo nuevo, el propio gestor de flotas podrá configurar directamente algu - nos parámetros como matrí - cula, avisos y comportamiento del tacógrafo, incluso estando éste apagado”, explican desde la propia compañía. Lutz Scholten, director de Ta - cográfos, Telemática y Servi - cios de Continental, señala que “con esta nueva app, los tacógrafos pueden configu - rarse en tan solo unos minu - tos”. Los nuevos vehículos podrán estar operativos rápi - damente, evitando así las cargas administrativas inicia - les. Además, con el uso de la nueva aplicación, los opera - dores determinan qué datos del vehículo pueden ser al - macenados en el tacógrafo para futuros análisis. Verizon Telematics ha adquirido Movildata Internacional, em- presa española proveedora de soluciones de gestión de flotas con sede en Murcia. Desde la multinacional norteamericana sostienen que la compra “complementa las operaciones de ex- pansión de Verizon Telematics en el sur de Europa”. Según los datos que maneja Verizon Telematics, “con más de cinco millones de vehículos comerciales, España representa el segundo mercado más grande de este sector en Europa occi- dental”. Además, en nuestro país “el mercado de soluciones de gestión de flotas está significativamente infravalorado en com- paración con otros grandes mercados de Europa, por lo que presenta claras oportunidades de crecimiento”. La operación incluye la continuidad de sus trabajadores ahora en el seno de la multinacional estadounidense. “Los empleados de Movildata se han unido al equipo Verizon Telematics y continuarán impul- sando las ventas y dando soporte a los actuales productos de gestión de flotas”, explican en un comunicado. Nueva app de Continental VDO para mejorar la gestión de sus tacógrafos Verizon Telematics adquiere la empresa Movildata La solución “Common Telematic Plat - form” de Bosch ha sido galardonada en los Premios de Innovación CES 2018, unos reconocimientos para las mejores herramientas de electrónica de consu - mo y que suponen un indicador de las tendencias del futuro. El nuevo desarro - llo de Bosch, que conecta flotas de transporte en todo el mundo, monitori - za el estado de los vehículos pesados en tiempo real y asegura un servicio más eficiente. “La Common Telematics Platform (Pla - taforma Telemática Común) es la base de nuevos servicios digitales para vehí - culos comerciales, que permite a las empresas de transporte planificar mejor sus servicios, hacer un uso más eficien - te de sus flotas y llevar las mercancías hasta sus lugares de destino de forma más segura”, asegura Dirk Hoheisel, miembro del Consejo de Administración de Robert Bosch. La ‘Common Telematic Platform’ de Bosch, galardonada en los Premios CES 2018 TELEMÁTIC@ Consulte toda la actualidad de Telemática en www.todotransporte.com La nueva solución telemática de Bosch conecta a flotas en todo el mundo. La nueva app, accesible desde cualquier móvil, permite mejorar la gestión de las empresas de transporte.